12В вентилятор такого формата имеет мощность 5-10w

уты, японцы как жгут, ну тогда впринципи можно конектить в центральную жилу плюсовую, откуда фара, стопарь и все дела питаются, а ток с генератора выпрямленый ток выходит или переменный? может ещё выпремитель городить придётся, ну это мелочи, и вопрос что это за вентилятор в 5-10 ват? ставить так хоть ват на 20, что как миксер для грязюки работал

вентилятор обычный компьютерный для корпуса, самый мощный и производительный 10,2W 5000об/с а большего и ненадо этож как вспомогательный охладитель заехал в чачу врубил

CRM генератор примерно на 200Вт, так что любой разумный вентилятор потянет

Вентилятор с КТМа и ставить буду как там стояло. Слева с внутренней стороны. Кроме того, справа не поставить, поскольку там мешает горловина расширительного бачка. Включение думаю сделать принудительное тумблером на руле слевой стороны. Возможно использую выключатель поворотников, так как поворотников на моем мотоцикле нет и вряд ли когда они там появятся...

Общее:

Двухтактные моторы лучше относятся к воде, у них более простая система смазки, меньше врашающихся деталей, меньше фактическая степень сжатия, предварительное смесеобразование в кривошипной камере. Все эти особенности делают двухтактник очень устойчивым к преодалению бродов! Единственное слабое место это сапун коробки передач, на который просто одевается более длинный шланг и он выводится в область рулевой колонки, и все! На своем ЦРМ влегкую переезжал речки метровой глубины, и никаких проблем небыло.

В свою очередь попадание воды в систему смазки 4т мотоцикла приведет к выходу двигателя из строя через максимум 100км езды на эмульсии, можно вспомнить и о гидроударе!

Но в обоих случаях и 2т и 4т этого МОЖНО ИЗБЕЖАТЬ! Надо провести комплекс подготовительных работ, для преодоления водных препятствий и все! И на 2т съделать это попроще будет...

Не хочу сравнивать не сравнимое, 2т, 4т, у каждого есть плюсы и минусы.

CRM250 безопасное преодоление бродов. Масло только в коробке, всегда можно доехать на эмульсии до конечного пункта. Накройняк если утопили мот, можно слить масло с КПП, отделить воду и залить масло обратно. На таком масле шестерёнки в коробке вобще не пострадают даже если ехать несколько сотен км.

Опять же отпадает вопрос в жоре масла как у 4т. Не нужно скурпулёзно контролировать уровень на щюпе или через окошко и никогда не настанет неприятная ситуация когда вдруг на 4т. владелец замечает пренеприятнейшее явление неестественно большого расхода. Здесь всегда можно отрегулировать маслоподачу и хай с ним... Бачёк же прозрачный и вместительный.

Хачу сказать что система подачи масла на CRM достаточно надёжная, и её обслуживание заключается в продувке маслоканалов и отчистки фильтра в маслобаке один раз перед началом сезона. А потом только поглядывать на выхлопную трубу по утрам - если мот дымит значит масло поступает. И не нужно отключать маслонасос и смешивать бенз с маслом. Обьём маслобака хватает на 4-5 заправок бензином. К тому же на приборном щитке есть контрольная лампа уровня масла. А так же лампа температуры двигателя.

Второй аспект на который нужно обратить внимание это свободное движение шторки мощьностного клапана, что бы он не подклинивал от образуещегося на нём нагара. Опять же раз в сезон проверять как он двигается и при необходимости отчищять. Больше никокого головняка с мотоциклом нет. Цепь ГРМ - головная боль 4т. Жор масла - тоже самое. Нафиг вам эти проблемы? Мощь, небольшой вес, хороший ресурс, простота демонтожа цилиндра, например что бы почистить нагар с поршня от нечего делать - да запросто! Про акумулятор вобще забудте, его там нет. А вот заводить 2Т с кика одно удовольствие. Продавил нагой компрессию плавненько и он уже тыр-тыр-тыр...

CRM 250 AR - Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а на низах и подхватом 650-го на верху.

момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка.

Минусы: нашел все-таки один жирный минус - при долгом и неспешном ползании в "говнах" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место.

CRM250AR хороший, но при износе неточиться под ремонтный размер поршня.. а новый цилиндр стоит как межпланеттный звездолет. Так что я против никасиля... С чугунием оно поспокойней.. Да и есть такая тема что когда износ никасиля превысит допустимый предел, разрушения моментально достигнут катострофических величин.. Чугуний так не подведет.

Преимущество АРки над предыдущими модификациями лишь в меньшем расходе топлива и меньшей токсичности выхлопа и лучшей оптике головного света.. .мелочи в разнице дизайнерского оформлении не будем учитывать, второе свойство мне вообще побарабану ибо я всегда на Гринписовцев косо смотрел.. а фару уже сменил на тюнинх от музрейсинг. В остальном владелец АРки получает кучу на мой взгляд лишних електронных прибамбасов... а масса та же что и у предыдущей модели, мощность такая же, максимальная скосорость аналогичная, подвески идентичные... Спрашиваеться нафиха козе боян?

АР по массе практически не отличаеться от трехи, и мощностные хар-ки мотора не изменились... тогда в чем преимущество? Просто в применение инновационных технологий? ИМХО хондовские инженеры сделали маркетинговый финт и не более... Применения никасиля никак неотразилось на потербительских свойствах АР по сравнению с предыдущей моделью. wink.gif Хотя нет.. я бы сказал что для простова российского жителя потребительские свойства даже ухудшиись biggrin.gif

никасиливое покрытие технологичней в изготовлении, деталь легче из за отсутсвия чугуния, никасиль прочнее, но.. ремонтопригодность никасилевого покрытия относительно чугунного под большим вопросом. Хотя если технология будет отработана, а прециденты есть, то я тогда возьму свои слова, о никакущей ремонтопригодности ниасилевого покрытия, обратно... А пока я по старинке на чугунине покатаю, тем более видимого преимущества в ТТХ от применинения никасиля, между мотоциклами, на примерах ЦРМ АР и 3 - нет.

ремонтопригодность никасилевого покрытия относительно чугунного под большим вопросом.

Не под вопросом. Она отсутствует. Про самопальный никасиль не надо. Даже если он есть, я предпочту купить цилиндр б/у живой.

Серега, гильзы еще никто не отменял. На ВР в частности и на все что хочешь есть - те же висеко и пр. Про ресурс после гильзовки ничего не знаю. Надо у гильзовавших спрашивать.

Учитывай, что CRM не самый практичный мотоцикл и по эксплуатационным расходам дорогой. Бензина есть много, масло надо дорогое ему в бензин, в коробке масло замена через каждые 1000 км., сальники вилки-перевертыша в грязи тоже недолго живут, поршневая быстрее изнашивается, звезды-цепь тоже из-за большего момента. Для местных покатушек это нормально, но если в дальнобои постоянно гонять, то будет бить по карману.

CRM - бабушка надвое сказала...

Масло с собой вози... А если далеко, то с запасом, а это вес, деньги и не факт что будет в первом попавшемся магазине

Крейсерская по трассе 90, то тогда расход по бензу 6 л, а если дальше крутить то к 10 л/100км

Кик - и плюс и минус, как только заглыхает мотор, сразу же пропадает свет, а это ночью неприятно

Маленький бак и нет возможности увеличить

Итого: для местных покатушек, если нужно проехать больше 500 км по асфальту, то не фантан.

Офигенный зверь-легкий, быстрый, мощный и двуличный.

Для покатушек по грунтовке или пескам, недалеко от гаража правда, не для длинных прохватов.

Да и вообще - маслицем кормить хорошим, проверять мощностной клапан и маслопомпу регулярно - моц будет ходить как часы ояебу сколько. До смены поршня до 60к ходит по отзывам)

P.S. Сравнение двух CRM(в очереной раз) показало колоссальную разницу в мощности и тяге во всём диапазоне работы двигателя, особенно на низах - в базовой комплектации и тюненая - полная система выхлопа FMF + PWK35...(карбюратор )

KEIHIN+PWK+35MM+CARBUERATOR

На Мк1-Мк3 стоит PE31 с диаметром диффузора 32 мм

PWK это карбы для 2Т. Для 4Т лучше поставить FCR, правда не знаю, есть ли они маленького диаметра на XR250.

Много или мало 32мм вопрос спорный.

Но просто приведу статистику.

KTM EXC250 - PWK36 (откровенно мал, slow jet стоит минимальный из ряда)

Kawasaki KX250 - PWK38

Kawasaki KX125 - TMX38 (125 кубов и такой карб!)

Honda CR250 - TMX38 (меняют на PWK38 и все становится гораздо лучше)

PE позиционируется производителем как бюджетный карб для мопедов. PWK - как взрослый карб для мотокросса.

PWK36,38,39 имеют один размер и не встанут так просто. Они короче примерно на 1 см. и диаметры патрубков больше. Со стороны воздухофильтра карб можно опилить и он влезет в стандартную резинку. А вот патрубок лепесткового клапана прийдется поменять, т.к. он короткий, да еще и внутри имеет маленькое сечение - преимущества не будет. Возможно подойдет boot port от CR250, надо пробовать.

Я пошел по другому пути. Заказал Boyesen RAD-02B клапан на впуск. Он имеет металический патрубок, на который надевается резиновый шланг. Так вот этот шланг можно подобрать от чего-нибудь и подогнать по месту. Клапан уже едет, как приедет попробую поставить.

А с каким в итоге карбом будешь ставить? PWK 35,36,38,39?

PWK38 с AirStriker'ом, PowerJet и TPS'ом. TPS там кстати мешается, так что если не планируете его использовать, то берите без датчика.

Я не знаю чем принципиально отличаются карбы для 2Т от карбов для 4Т... единсвтенное бросающееся в глаза отличие в том что у первых 1 трос газа. в вторых 2.

Опыт установки PWK на хр есть. даже на вебайке он идет в разделе тюнинга для хр250

Хотябы тем, что 2Т качает через себя гораздо больше воздуха. А значит жиклеры и иглы прийдется однозначно менять (в большую сторону) и сложно будет настроить на оптимальные параметры. Что стоит на WR250F? То и ставьте на XR250.

P.S. Посмотрел - ставят FCR37 на YZ и WR250. Более подходящего думаю не найдешь.

Мотоцикл купил с нормальным тюнингом - выхлоп FMF, карб PWK35, тюненый домик, защита рамы, руль и звезды Рентал....

Патрубок к клапану, незнаю, может родной, может нет. Карб нигде не пиленый и в патрубок от фильтра садится нормально.

Повороты крепятся к подрамнику.

Всё познается в сровнении..... когда брал мот, думл что такой карб должен на нем стоять, при первом обслуживании(с мануалом) понял что карб не родной - погуглил и всё стало на свои места.

Катался на нескольких CRM разных годов..., и несмотря на посты - "на CRM250 есть низа, а на AR почти тракторные" повторюсь - разница КОЛОССАЛЬНАЯ!!!

Привет народ!

Я счастливый обладатель CRM 250 AR 99 года. Малость туненговал её. И теперь хочу еще поставить FMF выхлоп прямоточный. Вот собственно вопрос про настройки карба? можно ли на стандартном это дело провернуть, жиклеры там поменять и иголки и соответственно какие нужны. И еще вопрос где можно найти усиленные пружины на переднюю вилку, если кто знает. Может и выхлоп есть у кого что бы новый не заказывать с америки.

читай: http://www.crm250.com/modifications.asp

вкрадце - да, если ставишь FMF Gnarly, то немного стоит поиграться с жиклерами. причем ставить надо именно Gnarly, т.к. это лучшее для эндуро.

если DEP - ничего менять не надо. но если менять не надо, то я считаю что толку от этого тюнинга - только сэкономить немного веса.

глушитель - не знаю, есть ли они у FMF. можно поискать на injapan прямоток RSV (у меня такой), стоит идеально и очень тихий.

Цитата(Blazhev @ 16.3.2011, 11:27) *

повторюсь - разница КОЛОССАЛЬНАЯ!!!

PWK35 меньше и должен вставать как родной.

Вот если нормально сидеть на мотоцикле посередине, ехать на первой и резко дать газу (без сцепления и раскачивания), то он поднимает колесо? А на второй?

У меня пока только на первой и то не особо охотно. Звезды 14/44. Посмотрим что будет после тюнинга smile.gif

У FMF есть и глушители причем относительно недорогие. И кстати большой выбор для 2Т. http://www.fmfracing.com/Products/BikeAsList/1996_HONDA_CRM250 вот сайт их. И под СРМ выдает такие вещи их и хотел заказать. У меня звезды 14/48 на 1 поднимает без проблем, а вот на второй срывается в букс. Хочу еще поставить 13/48 и прямоток и думаю хватит тюненга на него) Народ а от каких кросачей перья подойдут на СРМ? Вот похвастаться есть фотка зимой гоняли)