Система охлаждения:

Горит лампочка температуры антифриза,перегрев или нормальная рабочая температура?

Погонял я так понимаю это ты на месте его завел и газовал? Ну все правильно, там же вентилятора нет, вот лампочка и загорелась! В принципе ничего страшного, у меня тоже несколько раз загоралась в тяжелых дорожных условиях, но все отлично, ничего не заклинило! Кстати радиаторы нормально у тебя нагреваются? Если плохо проверяй термостат!

В радиаторе ОЖ должна всегда быть под горло, снимать крышку с радиатора на горячую запрещено из-за того что ОЖ горячаяя может вылиться на руки. Проверяется уровень на горячую по меткам на бачке когда мот в вертикальном положении. Короче надо все слить и 1,25 л ОЖ залить

В расширительном бачке охлажд жидкости имеется два патрубка, один сверху, другой снизу, так вот вопрос: тот что снизу идёт к радиатору, правильно? А тот что сверху остаётся свободный?

да, все правильно, а кипит он от маленькой скорости и больших оборотов... (сначала загорается лампочка на панели, а потом он закипает..) если лампочка не загорается, то либо она перегорела (светодиод кажется), либо что-то с проводкой, либо датчик на цилиндре... ну или смотри клапанок на крышке радиатора...

проверить лампочку перегрева можно замкнув на "массу" провод на датчик, который в головку цилиндра закручен

Как работает датчик TEMP? У меня он горит иногда весьма долго при езде по городу в прохладную погоду. Причем может погаснуть и какое-то время не гореть, потом вдруг снова загореться.

у меня загорается только в медленных подъемах, если они длятся больше 10-15 минут

останавливаюсь - чз 5 минут можно ехать, или если выезжаю на прямую или спуск - тоже сам гаснет с ростом скорости

а ты смотрел радиаторы свои на загрязнение? мои внешне чистыми казались - снял, полил чистилкой для дисков-колодок, потом начал поливать кипятком - оттуда очень много грязи вышло, особенно со стороны маслобака. грязь в виде черных ошметков

так что проверь

у нас есть лампочка перегрева охлаждайки на приборной панели? или надо ставить датчик самому? А то неохота летом упороть сей чудесный аппарат

У нас есть лампочка перегрева, чуть левее цифры 60 на приборке установлен диод с подписью "TEMP" если дело - дрянь горит ярко красным цветом.

Проверить диод не сложно - на головке цилиндра есть термо-дачик, сними с него провод и приложи к цилиндру(на работающем мотоцикле)... для проверки самого дачика понадобится газ, емкость с водой, градусник(за 100), лампочка, батарейка и провода...

Карбюратор, лепестковый клапан:

Посмотрел на своем - жиклер ХХ вместо стандартного 45 стоит 38, то-то он плохо заводился на холодную.

По поводу замены карба наткнулся на это объявление. Протюнил мк3 по самое нехочу. Из интересного головка цилиндра MUGEN POWER HIGH COMPRESSION 58,000JPY (~580USD), клапан впуска BOYESEN REED VALVE 38,325JPY (~383USD) и карбюратор KEIHIN PWK-38 (RACE) 16,000JPY (~160USD). Родной PE 31E, как я понял из описания на сайте производителя, бюджет, бюджетней некуда. Ну и по устройству очень простой. Аффтар утверждает, что в упряжь добавилось еще десяток коней.

Лепестки можешь вырезать сам из тонкого стеклотекстолита, либо заказать двойные Boyesen Power Reeds от CR250 ~ 30$.

Винт холостого хода на 1,5 оборота

какой порядок регулирования карба? Ну с хх понятно, а винт качества? Или носом ткните где почитать

1. выкручиваешь винт качества на 1 оборот

2. уменьшаешь максимально холостые винтом ХХ

3. регулируя винт качества, находишь точку, где обороты максимальны

4. goto 2.

способ обнаружения не видимых подсосов воздуха, надо побрызгать на все патрубки и хамутты в районе карба WD40 если будет разница в работе двигла значит есть подсос . Потом действуеш метадом исключения,брызгаеш на каждую деталь по отдельности пока не определиш точно место подсоса.

Снял лепестковый клапан и увидел что резиновый патрубок весь в трещинах и есть 3 сквозные, с внутренней стороны длинной по 1-1,5 мм. Чем можно трещины залепить надежно? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

"Boyesen RAD-02B клапан на впуск".

Ну так это на 35 карб а я говорю про ориненаг номер его 16220-KAE-405 AR 16220-KAE-870 MK2 MK3 его варианты есть достать ?

На AR номер 16220-KAE-770 и стоит этот патрубок в экзисте 3750. При том что Boyesen RAD-02B в сборе 5200р, но надо подбирать патрубок и колхозить штуцер для вакуумной трубки для AR . Решил клеем-герметиком пока обойтись. Посмотрел в автомагах, для вклейки стекол не нашел. Продаюся такие

RAD-02B стоит на ebay около 50$ плюс 20$ доставка. Ищите "Boyesen RAD valve" для CR250 89-97гг.

Для CRM есть специальный RAD-02SJ с масляной трубкой, но он редкий и трубку можно тупо самому воткнуть в резиновый патрубок.

80$

http://www.ebay.com/sch/sis.html?_nkw=Honda+CR250+Boyesen+Rad+Valve+CR+250+1997+&_itemId=280608960617

А что значит "неправильно выставленный уровень поплавка"? он регулируется? и как узнать правильность его положения?

Про то как правильно мерить и регулировать поплавок смотри в мануале. Уровень для всех ЦРМов 16 мм.

мануалы тут http://cr-moto.ru/forumdisplay.php?f=21

т.е. если я выключаю подсос и он глохнет сразу - дело может быть и в этом болте?? Он рядом с подсосом, с пружинкой такой... Он? :) Первое время как остмаривал мот, дергал за все что торчало и эту "штуку" крутил в разные стороны))

Еще раз повторюсь когда флажок опущен в низ увеличивается количество топлива После прогрева поднимаем вверх тем самым обедняем смесь Если глохнет идем по порядку 1 Убеждаемся что мотор прогрелся и рука чувствует что горячо а не тепло 2 Пробуем завести чуть чуть приоткрыв газ Завелся хорошо значит вкручиваем винт и чуть при поднимаем заслонку 3Если не завелся пробуем завести с полностью открытым газом Если завелся значит не верный уровень топлива в карбюраторе в смысле он велик регулируем и все с самого начала по одельным моментам отдельные ответы

лепестки должны прилегать плотно

К карбу идут шланги от системы охлаждения, судя по всему, карб имеет тосольную рубашку (я его еще не снял). Что-то все равно прольется, если шланги снимать.

Шланги снимаешь и затыкаешь их, я затыкаю отвертками, больше 10-20 мл не прольется. Рубашки нет, греется только пятачек куда шланги подходят.

На Мк3 нет всей этой кучи шлангов вокруг мотора в отличии от AR.

народ а подскажите плз. как ведет себя CRM после падений? в смысле заливает или нет свечи?

Если дренажные трубки из карба выведены правильно, то не заливает, лишний бензин стекает на землю, и мотоцикл заводится сразу. Я попробовал сделать систему трубок для брода - объединил их и вывел на верх, под бак. В итоге после падения мотор начал "троить", а в трубках был бензин. В итоге разобрал это трихомудье, т.к. бродов пока не планировалось. Надо будет немного доработать.

Подскажите, чтобы снять карб, какие еще надо действия проделать?

У меня заводится нормально, но если долго полежит, то надо постоять минуту-другую, карб наполнится, тогда заведется сразу.