Заводка, прогрев:

на холодную что то плохо заводится(( что может быть? свечку поменял! а на горячую отлично схватывает!

Это, видимо, нормально. Нужно раз 10-20 плавно нажать на кик, потом включить зажигание и пнуть кик. При необходимости повторить.

три раза пшикнуть киком, открыв декомпрессор, один раз без зажигания отпустив декомпрессор и, после включения зажигания, с первого пинка всегда заводилась. Горячий - всегда с первого пинка. Крайне редко - со второго.

Технология заводки простая.

1. Открыть кран, нажать обогатитель и включить зажигание.

2. Сильно наклонить мотоцикл (45гр.) и подержать несколько секунд.

3. Несколько раз пнуть кик.

Вопрсо всем: так как правильно все-таки заводить цээрэму? У меня без перегазовки с горячей через время глохнет. ели включить подсос - работает, но если переключить обратно на горячую - глохнет.

Подними обороты хх.

чтоб зимои заводился норм надо не 9ку а 6ку ставить

прогревай как хочешь, но нагрузку давать нельзя, газуй несильно или на холостых. Разница не велика.

Клапан:

НЕСМЕЙ!!! кататься на моте, пока не почистишь клапан(лопатку) и не проверишь(смажешь) и отрегулируешь этот механизм. неполадки с клапаном - причина сгорания мозгов!!!

На AR регулировка делается на заглушенном моте - на всех моделях до 97 года на холостом ходу(прогретый двигатель!)

Клапан проверяется при снятой левой крышке на цилиндре с надписью АР, вскроешь, там вроде метка на правой стенке и за качалкой, они должны совпадать на заглушенном двигателе(на ранних версиях метки расположены чуть по другому и совпадают они на запущенном двигателе)

Запускай мотор и при газе качалка клапана должна двигаться, если не двигается, то помажь тросы и все остальное вдехой и закрывай. Метки на качалке и выступе должны совпадать, если нет, то регулируй. Посматривай при прогреве и езде за выхлопом, мот должен дымить, значит масло идет.

должно быть так:

http://www.youtube.com/watch?v=MRBOpNNG2J4

Проверка ARC клапана видео

http://www.youtube.com/watch?v=Lnnurp7wv8M&feature=related

Проблема все таки в клапане, еще одна контрольная проверка на заведенный мот показала что клапан не двигается вообще... Но при этом без тросиков двигается спокойно.

Если сам клапан двигается без проблем то снимаем тросики и смотрим отрабатывает ли сервопривод Если не отрабатываем проверяем мотор сервопривода и потенциометр в нем Если все в норме проблема в мозге Мозг лечит кто то из наших форумчан

Хочу всех предостеречь. Если у вас барахлит работа клапана, нельзя эксплуатировать мотоцикл с поврежденным коммутатором и медлить с ремонтом. В результате "цепной реакции" из строя выходят соседние детали, начинаются замыкания, в плате коммутатора выгорает дыра (CRM250R), сгорает двигатель сервопривода. Ремонт возможен, но для ремонта такого коммутатора изготавливается специальная дополнительная печатная плата для установки деталей. В итоге, дороже. Моторчики сервопривода также восстанавливаются или делаются из новых такого же типоразмера. Заменить их не всегда удается, так как подходящие по скорости и крутящему моменту - редкость. Как и получилось у Vanek2504 - мотор, похоже, слишком быстрый и не может установить клапан в заданное коммутатором положение - по инерции промахивается и начинает беспрерывно колебаться, промахиваясь, вокруг задания. То есть, постоянно работает с переменным по направлению ускорением, под максимальной для него нагрузкой, естественно, перегревается. Так не только моторчик, но и стандартный коммутатор можно "спалить".

Одна из причин выхода из строя коммутатора и перегорания сервомоторчика - нарушения в работе реле-регулятора (перенапряжение - либо продолжительное, либо импульсное, скачкообразное). Недавно был заказ - по вине реле-регулятора сгорел и коммутатор (обугленная дыра в плате электроники) и серводвигатель. В итоге, ремонт затянулся, а его стоимость увеличилась. А на дворе - лето! Поэтому, профилактика и еще раз профилактика. Не затягивайте и не откладывайте проблемы с клапаном на потом.

После установки я перетянул тросик на клапан, он поэтому открывался не полностью - моц не ехал на второй половине оборотов. 3 дня я маялся и искал причину, но потом добрые люди подсказали мне его ослабить, все заработало на полную мощь!

Если сервопривод (со снятым тросиками) постоянно вращается в одну сторону - обрыв в проводке сервопривода, неисправность сервопотенциометра, либо самого мозга (наиболее часто).

И еще проблема, мот перестал валить на верхах? Раньше крутил значительно веселее. Поршневая свежая, пробег около 2к-3к км.

Причин полно может быть, у меня было вот что :

1. Херово работал клапан. (мозги то работали то нет как оказалось)

2. Был грязный воздушный фильтр

3. Перетянул тросики с сервопривода на клапан.

4. Грелся двигатель. Холодный работает хорошо, если долго вонзать по рыхлому грунту на больших оборотоах - все хуже и хуже. Звук движка глуховатый становиться такой

А как проверить работу шторки на ходу?

над наружной крышкой клапана (где входят тросики) есть регулировочные гайки на тросах, которыми длинну тросов регулируеш. я я перетянул один из тросов - он стал туго ходить. Причем со стороны выглядело все нормально (клапан открывался и закрывался) но на высоких мот не ехал, мне знакомый механик это определил и ослабил один из тросов.

Работу клапана проверить можно только сняв крышку и погазовать.

А как можно перетянуть троссик шторки если там все четко отцентровано по метке? Движок не может быть перегретым - движение по трассе, радиаторы обдуваются дай боже, на улице +10. Фильтр чистый, хотя уже может быть имеет смысл его сменить. А как проверить работу шторки на ходу?

перетянуть элементарно! Короче, один или оба тросика должны позволять без усилия небольшое смещение Можно натянуть так что будут оба как струна У меня на яМашке левый по мануалу натянут на правом люфт 1 +_1мм в середине между бобышкой и картером

На ходу шторку не проверишь Ну тоскливо ехать и туда заглядывать Открывается полностью только на макушке, а так и убиться можно Однако если на месте работает то и на ходу отработает

По клапану: 1. Снял резонатор. 2.Слил тосол, аккуратно снял патрубки и тросики. 3. Снял голову, далие цилиндр. На всякий пожарный, снял карб(промыл)+снял лепестки(проверил)-таки мот не новый!!!(на своем даже нишу коленвала вымыл!!!), сори по клапану: 4. Проверил состояние коленвала, поршня и колец! 5. Разобрал весь механизм клапана и почистил(БЕЗ НАЖДАЧКИ!!! я использовал карбюраторную химию). 6. Цилиндр обизательно к мотористам(у меня друг!) и нутрометром промерять выроботку(элипс)-может надо точить!!!!(до AR все точатся!)..... при разборке могут обнаружится неисправности и тд., и тп., весь процес разборки пошагово фотографируй!! Зборку производи в обратном порядке.....смотри внимательно на прокладки и сальники(может требуют замены), патрубки, и их металлические стыки хорошенько вытри и легонько подмаж герметиком(герметик используй болие-мение хороший 50-80гр-что б не переделывать!)

Дальше не уверен, но так мне советывали - так и делал: сразу выставляешь клапан как он был перед разборкой!.... заводишь мот и катаеся(доводишь его до полной рабочей температуры!!!).... на РАБОТАЮЩЕМ мотоцыкле(холостой ход) подрегулируешь положение клапана-ТАМ ЧЁТКО ВИДНЫ МЕТКИ которые должны совпадать(регулируется очень просто-одним тросиком-отпустил или подтянул)...тросики и серводвигатель тоже желательно смазать. Тока

По клапану - снимаеш по левой стороне на котле крышку, там коромысло, заводиш моц, дергаешь газ - коромыло качаеться - гуд. Снимаеш резонатор, глядиш в дырку котла, чистый ли клапан. Если есть сомнения - снимаеш корпус клапана, вытягиваеш его и чистиш.

Маслонасоса не быть не может, если его не демонтировали - справа снизу, закрыт крышкой, снимаеш крышку, смотриш, шо при открытом газу метки на полукруглой шняге и на выступе совпадают.

Мозги:

Поставил мозги, которые мне переделал Damain (Дима из Новокузни). Помимо починки мозгов, он приладил к ним светодиоды - которые дают сигналы о различных параметрах жизнедеятельности мотоцикла. Очень полезная примочка

Все отлично работает !

CDI connections:

1 green - coil return

2 red - CDI power supply

3 blue & yellow - ignition trigger 1

4 black & yellow - coil out

5 white - ignition trigger 2

6 black & white - kill switch

7 green & white - sidestand switch circuit

8 green & ? - powervalve servo

9 (?) - powervalve servo

10 red & white - powervalve servo

11 blue & green - powervalve servo

12 pink - powervalve servo

13 green - earth on alternator

14 green - earth on frame