18 Пересечение дорог в одном уровне.

Узел – это место изменения направления движения.

Общая классификация. узлы различаются по конфигурации:

1.пересечение

2.примыкания

3.разветвление

4.звездообразное пересечение

Классификация узлов в одном уровне:

1. простые

2.с уширением п.ч.

3.с направляющими островками с камневидной и треугольной формы

4.канализированное движ-е

5. кольцевой тип

6. с отдельными съездами

7. комбинированные узлы

8.ступеньчатый тип

Участки пресечений являются более загруженными, чем остальная протяженность дороги. Конфликтные точки- это места пресечения, слияния, разветвления транспортных потоков. 32 конфликтных точек: 16 пересчений,8 разветвления и 8 слияния. Чем больше авто совершает левый поворот и чем больше интенсивность движения, тем выше вероятность ДТП. Пересечения дорог в одном уровне следует располагать в местах с хорошо обеспеченной видимостью на прямых и желательно пониженных местах продольного профиля. В одном уровне разрешается устраивать пересечения ад 2 категории с ад 4 и 5 кат, а также дорог 2.3.4 кат между собой, если суммарная интенсивность меньше 8000 авто/сут. Эффективной мерой по улучшению условий движения явл. канализированное движение- выделение для каждого направления движения см полосы п.ч.Его можно осуществить: -устройством направляющих островков, - выделением доп полос для ожидания авто возможности осуществления левых поворотов без помех для авто движущихся прямо.

Кольцевые пересечения в одном уровне.

Наиболее безопасный тип пересечения в одном уровне кольцо с треугольными напраляющими островками.

Все маневры сводятся к включением в поток и выхода из него Размеры кольца назначают такими, чтобы обеспечивалась заданная скорость движения по нему, а участки кольца м/у пересекающимися дорогами имела лостаточную длину для свободной перегруппировки а/м. Скорость движния по кольцу зависит от диаметра островка Достр. Птимальный диаметр 20-60 м.

Диаметр островка	<=15	30	>=60
Скорость	20	25	30

Часто для разделения потоков движения на примыкающих дорогах устраивают направляющие треугольные островки. Их планировка и радиус кривых на сопряжении должны обеспечивать плавное снижение скорости при въезде и выезде с кольца. Необходимое число полос движения п.ч. кольцевого пересечения и их ширину назначают в зависимости от диаметра центрального островка.

19. Ландшафтное проектирование. Клотоидное трассирование».

Дорога хорошо сочетается с ландшафтом, если она расположена по граничной зоне его элементов, т.е. у подножия холмов, по опушкам лесов, по террасам речных долин. Напр, вдоль водотока, идущего по долине. Наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при легкой криволинейности трассы, соответствующей закономерностям рельефа. Напр., дорога чрезмерно извилистая в открытой равнинной местности выглядит неестественно, как и дорога, проложенная короткими участками в холмистой местности. В связи с этим, одной из задач ЛП является устранение «геометризма трассы» резко выделяющий его и загружающий местность. В степных районах не возникает каких-либо препятствий для проложения дороги в плане и прод профиле. Здесь возможны длинные прямые участки до 10 км. Однако движение по таким участкам в однообразной местности опасно для водителей снижением внимания и утомляемостью, возможно неконтролируемое ув скорости. Поэтому целесообразно длину прямых участков ограничивать, напр для 1 кат до 3,5-5 км. В равнинной местности введение углов поворота могут быть объяснены след причинами: неблагоприятные грунтовые условия, пятна избыточного засоления, заболоченные участки, места с необеспеченным стоком. Ландшафт лесостепи более развит: имеются овраги, островками расположенные леса, т.е. элементы рельефа не создают препятствий для проложения дороги, рекомендуется обходить даже небольшие лесные массивы. Холмистый рельеф состоит из крупных элементов. Для сокращения объемов земляных работ целесообразно располагать трассу в виде плавной извилистой линии вписанной в рельеф. Нарушение принципов сочетания плана, прод профиля м/у собой и элементов ландшафта особенно хорошо заметны в холмистой местности,т.к. с возвышенных участков дорога хорошо открыта для обзора. Горный рельеф. Согласование дороги с ландшафтом в горн местности сводится к огибанию элементов горного рельефа с отклонением от него по возможности на меньшее расстояние, необходимое для соблюдения мин требований к элементам плана и прод профиля.

Для обеспечения плавности а.д. необх-мо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и исп-ие рациональных сочетаний эл-тов плана и прод пофиля. Плавность дор следует проверять расчетом ч/з видимую кривизну ведущей линии и видимую шир п.ч.в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дор рекомендуется построение перспективных изображений дор. нельзя изменять шир п.ч.и обочин, но остальные эл-ты попер профиля м.б. без ущерба для работы дор лишены геом-ой правильности путем поведения след-х мер-тий:

-округление верха и низа откоса з.п.; -устр-во откосов переменной крутизны; -устр-во разделит-ой полосы перемен шир; - расположение на косогорных уч-х п.ч.автомагистрали в разных уровнях; - устранение прямолинейности и параллельности краев просек путем посадки на придор-ой полосе декоративных деревьев и кустарников; - посадка деревьев на разделительной полосе; - продуманное расположение снегосборных и рядовых посадок вдоль дор;

клотоидное трассирование: наибольшую плавность трассы достигается при проложении ее в виде кривых непрерывно изменяющихся кривизны, т.е. при помощи клотойды. Клотойда-это переходная кривая переменной кривизны. При традиционном трассировании(обычном методом), трасса прокладывается по прямым, а потом вписываются кривые(углы поворота), при клатойдном трассировании наблюдается сведение к min прямых уч-в по горизонталям местности укладываем круговые кривые больших радиусов и сопрягаем их переходными кривыми.

Т акая трасса имеет преимущества:

1) на кривых больших радиусов водитель лучше, чем на прямых оценивает условия обгона.

2) условия оценки скорости встречного авто значительно улучшается

3) на кривых водитель меньше подвергается опасности осветления светом фар встреч авто.

4) смена пейзажа снижает утомляемость

5) криволинейность позволяет тщательнее учитывать смену грунтов и гидрологические условия.

Длина переходных кривых клатоидной трассы знач-но превышает необ-ую для неощущаемого возрастания бокового усилия при въезде на кривую малого радиуса. Такая длина необ-ма для устранения иллюзии крутого перелома дор в плане возникающих у водителей при взгляде из далека на уч-ки непосредственному сокращению прямых с круговыми кривыми. Клатоида имеет Ур-е: A²=R*L. Изменяя величину пар-ра «А» можно варьироватьт крутизну переходных кривых в очень широких пределах.