61)Водно-тепловой режим дороги. Пучино образование и пути его предупреждения.
От ВТР з\п и д\о зависит прочность и морозостойкость дорожной конструкции. Выделяют 4 характерных периода: Первоначальное накопление влаги осенью; промерзание, перераспределение и накопление влаги в з\п зимой; оттаивание з\п и переувлажнение грунта весной; просыхание з\п летом.
1.Осенью под воздействием потока влаги от затяжных атмосферных осадков, проникающую в дор.конструкцию, и в результате подъема уровня подземных вод грунт значительно увлажняется, осенняя влажность достигает 0,7 WТ (влажность на пределе текучести грунта).
2.Зимой в процессе замерзания з\п, происходит дальнейшее увлажнение и разуплотнение грунта.
3.Весной в начале оттаивания з\п грунт наиболее увлажнен и разуплотнен (W=(0,85-1,0)WТ; КПЛ=0,85). Увеличение нагрева поверхности дороги солнцем вызывает поток тепла в конструк-цию, который приводит к просыханию и уплотнению верхних слоев з\п. 4.Летом интенсивно просыхает з\п. Влажность грунта уменьшается до 0,5WТ. Летом грунт находится в наиболее уплотненном и прочном состояний.
Основные источники увлажнения дор.конструкции - атм\осадки; вода, застаивающаяся на поверхности полотна, в боковых резервах и кюветах; поземная вода, поднимающаяся по капиллярам, особенно при промерзаний конструкции и т.д.).
Пучинами называют деформации д\о и з\п проявляющиеся зимой во взбугривании, растрескиваний и потери ровности покрытия. А в период оттаивания в проломах д\о при проезде автомобилей, вызванных снижением прочности. Пучины возникают при одновременном сочетаний 3-х факторов:1)Наличие пучинистых грунтов. 2)Интенсивное влагонакопление. 3)Медленное и глубокое промерзание. Мероприятия:1)Регулирование свойств грунтов (замена пучин. грунтов не пучинист., изменение свойств грунтов путем их зак-репления). 2)Регулирование водного режима з\п (увеличение высот насыпи, устр-во поверхностного водоотвода и гидроизо-ляция обочин, устройство дренажей, капиляропре-рывающие прослойки в основании насыпи). 3)Регулирование теплового режима з\п (термоизолирующие прослойки д\о или в верхней части насыпи, морозозащитные слои, введение солей понижа-ющих t0 замерзания и препятствующих перераспре-делению влаги при замерзаний).
62) Взаимодействие автомобиля с дорогой. Влияние шероховатости и ровности на условия движения автомобиля.
А\м взаимодействует на д\о непосредственно ч\з колеса. Для хар-ки взаимодействии колес с поверхностью качения используются следующие показатели: 1.Общая нагрузка от колеса G(кг) и удаленная нагрузка на 1п.см. ширины беговой дорожки шины (g=G/b). 2.Площадь соприкосновения шины и опорной поверхности: площадь следа и площадь контакта в (см2). Рис.28
Под нагрузкой от каждого колеса автомобиля дорожная одежда прогибается, а затем постепенно восстанавливается (рис. 5.6, а). Прогиб от колеса автомобиля распространяется во все стороны, образуя чашу прогиба, которая перемещается по ходу движения автомобиля. Чаши прогиба от колёс автомобиля частично перекрывают одна другую и охватывают всю ширину полосы движения. При этом в слоях одежды возникают напряжения сжатия, растяжения, изгиба и сдвига (рис. 5.6, б)
Сцепление качества дорожного покрытия зависит от материала покрытия и шероховатости его поверхности. Шероховатость – это косвенная хар-ка сцепления, ее оцени-вают по средней высоте выступов, среднее расстояние меж-ду вершинами и углами выступов. Средняя высота выступов явл-ся среднее арифметическим между суммой высот 5 наи-более высоких выступов и суммой 5 впадин. Разделяется на 4 группы шероховатости: 1.Мелкошероховатое покрытие высота неровностей менее 1мм. 2.Сренеешер. покрытие – 1-2мм. 3.Крупношер. более 2мм. 4.Гладкое менее 0,3мм.
Ровность – основным показателем для оценки ровности покрытия служат: размер и число просветов (в мм) под 3-х метровой рейкой, прикладываемой к покрытию в продоль-ном направлении на расстоянии 0,75-1,0м от кромки покры-тия; сумма сжатия рессор а\м или прицепа (в см на 1км)