25. Виды цмм, их создание в сапр ад
САПР — организационно-техническая система, состоящая из комплекса средств автоматизации проектирования, взаимодействующая с проектировщиком и выполняющая автоматизированное проектирование.
Цифровая модель местности (ЦММ) — аналитическое (цифровое) описание множества, элементами которого являются топографическая, геологическая и другая специальная инженерная информация о местности и правила обращения с ней.
Эта информация представлена совокупностью пространственных объектов местности с известными плановыми и высотными координатами (X,Y,H) и их характеристиками.
Составными частями цифровой модели местности являются:
цифровые модели рельефа местности (ЦМР),
цифровые модели ситуации (ЦМС),
цифровые модели геологического и гидрогеологического строения местности (ЦМГ);
цифровые модели распределения экологических параметров на местности (ЦМЭ) и др.
В CREDO (подсистема CREDO-TER) используются ЦМР, ЦМС и ЦМГ..
Все ЦМР по характеру расположения точек на них разделяют на три группы:
регулярные (модели, в которых информация размещается в узлах регулярных сеток: квадратных, прямоугольных.)
нерегулярные (на поперечниках к магистральному ходу, на горизонталях, на структурных линиях, триангуляционная ЦМР)
статистические (строят при задании массива исходных данных точками, которые выбирают случайным образом (по датчику случайных чисел, распределенных по закону, близкому к нормальному). Реализация математической модели основана на алгоритме «плавающего» квадрата или «плавающего» круга, которые определяют зону интерполяции.
Цифровая модель ситуации (ЦМС) - это цифровое (аналитическое) представление топографических объектов местности. ЦМС включает их геометрическое описание средствами векторной модели данных в виде набора точек и полилиний с плановыми или пространственными координатами, определяющими их положение и границы, отображение условными знаками и семантическое описание в виде определенного классификатором набора характеристик.
Объекты ЦМС в CREDO включают следующие типы их локализации:
-площадные,
- линейные,
- точечные.
При проектировании в САПР цифровые модели местности создают различными методами:
с использованием существующего картографического материала, планов и карт на бумажных носителях информации;
на основе цифровых карт;
объединением фрагментов ранее созданных ЦММ;
по данным полевых съемок.
Для создания ЦММ в программном комплексе CREDO используется система CREDO MIX. Объектами могут быть городские улицы и дороги, автомобильные дороги общего пользования, промышленные и лесовозные дороги, аэродромы и т.д.
26.Технология проектирования автомобильных дорог в сапр ад
САПР — организационно-техническая система, состоящая из комплекса средств автоматизации проектирования, взаимодействующая с проектировщиком и выполняющая автоматизированное проектирование.
Технология автоматизированного проектирования автомобильных дорог и сооружений на них представляет собой совокупность правил, определяющих действия инженера при решении проектной задачи в строго определенной последовательности, с минимальными затратами при комплексном использовании всех составляющих САПР-АД.
Технология зависит от следующих факторов:
- особенностей имеющейся в проектной организации САПР АД;
категории проектируемой дороги,
протяженности проектируемой дороги;
сложности природных условий в районе проектирования;
стадии проектирования;
особенностей материалов, полученных в результате изысканий.
Существующие САПР АД предлагают схожую технологию проектирования, основанную на следующих положениях:
Наличие информации о рельефе, ситуации и геологическом строении местности в виде математической цифровой модели местности (ЦММ), которая используется на всех этапах проектирования.
Соблюдение технологической последовательности основных этапов проектирования.
Автоматизация расчетных, чертежно-графических работ, получение результатов в табличном виде на всех этапах проектирования.
Системное использование всех средств обеспечения САПР.
Диалоговый режим взаимодействия инженера-проектировщика с компьютером в процессе разработки проекта.
Оптимизация проектных решений на основе методов экономико-математического моделирования, многовариантной проработки проектных решений в целом по дороге и по отдельным конструктивным элементам.
Оценка проектных решений по комплексу количественных и качественных показателей как на промежуточных этапах проектирования, так и на окончательном этапе.
Корректировка, при необходимости, проектных решений.
Технологическая последовательность:
получение цифровых моделей рельефа (ЦМР), ситуации (ЦМС) и т.д.,
проектирование вариантов плана трассы на основе цифровой модели местности,
проектирование водопропускных сооружений,
определение основных проектных решений по транспортным развязкам, мостам, путепроводам через железные дороги и т.д.,
проектирование дорожной одежды,
проектирование продольного профиля,
проектирование земляного полотна и дорожного водоотвода,
8. оценка проектных решений,
9. оценка воздействия дороги на окружающую среду,
10. проектирование элементов инженерного обустройства,
11. оценка экономической эффективности принятых проектных решений,
12. оформление проектной документации по объекту проектирования.
После этого, используя полученные для каждого варианта технико-экономические, транспортно-эксплуатационные и экологические показатели, выбирают наиболее выгодный из них.