63) Деформация и разрушения на автомобильных дорогах от воздействия автомобилей и природных факторов.

Деформации и разрушения называются дефектами дороги.

Под деформацией понимают изменение размеров или формы тела без уменьшения его массы и без потери сплошности.

Разрушение – это изменение размеров или формы тела с изменением его массы и потерей сплошности.

Причины возникновения дефектов:

• Проектные ошибки

• Низкий уровень содержания

• Природные условия

Правильно построенная дорога не должна иметь дефектов, кроме износа – уменьшения толщины покрытия.

Причинами появления дефектов могут быть внутренние и внешние факторы.

Внешние факторы: 1)нагрузка на ось 2)температура 3)продолжительность нагрузок и т.д.

Внутренние факторы: 1)уплотнение 2)подбор материалов д.о. и т.д.

Трещины: температурные, усталостные, силовые и отраженные.

64) Оценка транспортно-эксплуатационных качеств дороги.

Качество дороги - степень соответствия всего комплекса показателей ТУ, ЭС, УС нормативным требованиям.

При оценке а\д как искусственного сооружения используют технические и технико-эксплуатационные качества и характеристики а\д, которые отражают ее качество и работоспособность.

К ним относят:

1)Геометрические характеристики:

- ширина п\ч и краевых укрепленных полос.

- ширина обочин.

- продольный уклон.

- радиус кривых в плане и уклон виража.

2)Расстояние видимости.

3)Интен. и состав движ-ия, пропускная способность.

4)Прочность д\о.

5)Ровность покрытия.

6)Сцепление колеса с покрытием.

7)Скорость.

8)Наличие и состояние иск\соор.

9)Наличие и состояние инженерного оборудования и обустройства:

- дор\знаки; разметка; ограждения безопасности; освещение; павильоны и стоянки отдыха; наличие ПСП; пересечения в одном уровне.

10) и т.д.

Их оценивают в сравнении с нормативноми требованиями и по отсутствию или наличию дефектов. С учетом этих параметров происходит общая оценка ТЭС а\д. Все параметры и характеристики дорог определяют непосредственным наблюдением и измерением, и составляют линейный график ТЭС а\д (итоговый документ).

ТЭС определяют в течении всего года по периодичности: - середина лета, - 2-ая половина осени.

Основные параметры оцениваются частными коэфф по каждому параметру. Совокупность всех наиболее важных параметров и характеристик а\д, прямо влияющих на скорость движ-ия. Оценивается итоговым коэфф обеспеченности расчетной скорости: К_РС^ИТОГ

65) Комплексная оценка состояния дорог по коэффициенту обеспеченности расчетной скорости.

Для оценки ТЭП а\д определяют частные коэфф, учитывающие В основания укреп-ной пов-сти К_РС1; В и состояние обочин К_РС2; интенс. и состав движ-ия К_РС3; прод-ные уклоны К_РС4; радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5; расстояние видимости поверхности К_РС6; Ровность покрытия и прочность д\о К_РС7; коэфф сцепления колеса с покрытием К_РС8 и т.д. Совокупность всех наиболее важных параметров дороги прямо влияющих на скорость, оценивается итоговым коэфф расчетной скорости К _РС (коэф. расч.скор.) на каждом характерном участке для расчетных периодов года по условиям движ-ия, принимают равной наименьшему из всех частных коэфф на этом участке. Для этого строят линейный график на который наносят сокращенный продольный профиль и плана дороги, основные параметры и характ-ки, частные и итоговые значения, К_РС, а также обобщенную оценку ТЭП а\д для каждого периода года.

П_д = КП_д * К_об * К_з

Качество дороги= К_РС*инж.оборуд*экспл.содержание

К_РС1 – опред-ют по размеру чистой фактически используемой В укрепл-ой поверхности (ширина п\ч и краевых укрепл-ых полос за вычетом В полос загрязнения).

К_РC2 – определяют по В обочины. Если В обочины (левой и правой) разная, в расчет принимают меньшую.

К_РС3 – зависит от интен\движ: К_РС3=К_РС1-∆К_РС, где ∆К_РС – снижение КОРС под влиянием инт\движ.

К_РС4 – находят по размеру продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в каждый период года, который характ-ся коэфф. сцепления и сопротивлением качению автом-ля.

К_РС5 – опред-ют по радиусу кривой в плане для расчетного состояния поверхности дороги в каждый период года.

К_РС6 – находят по расстоянию видимости поверхности дорог для ее расчетного состояния.

К_РС7 – находят по сумме неровностей покрытия п\ч.

К_РС8 – опред-ют по коэфф. сцепления при состояний покрытия, характерном расчетному периоду года по условиям движ-ия, при этом видимость принимают равной нормативной для данной категорий дорог.