Ослабление возбуждения на электровозах вл11м:

Позиция ОП1. При установке тормозной рукоятки контроллера машиниста КтМ на эту позицию замыкаются КЭ 95—96 и 97—98 тормозного вала. Образуются параллельные цепи (см. рис.):

• провод 502, КЭ 95-96, провод Э531, блокировка контактора ОВ2 К36, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, провод 579, блокировки реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ 1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34, провод 450, блокировка ПкТ2, провод 400, корпус;

• на С и СП соединениях: провод 579, блокировка группового переключателя ПкГ2, провод 541, диоды Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34, провод 450 и далее на корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени КЗЗ и К34;

• провод 502, КЭ 97—98, провод Э532, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ35, контакты реле повышенного напряжения РН10, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ36, катушка промежуточного реле РП18, провод 500, корпус. Включается реле буферной защиты РП18. После его включения от провода Э532 образуется параллельная цепь на катушки вентилей контакторов ОВ1 КЗЗ и К34: контакты реле РП18, провод Э533, блокировка контактора ОВ1 КЗЗ, провод 547, блокировка контактора OBI K34, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24 и далее по описанным выше цепям катушек вентилей контакторов КЗЗ и К34 на корпус.

Таким образом, на позиции ОП1 катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения КЗЗ и К34 имеют две цепи: первую от провода Э531, вторую от провода Э532. Силовая цепь аналогична цепи на электровозах ВЛ11.

Позиции ОП2-ОП4. При перемещении тормозной рукоятки на последующие позиции ослабления возбуждения в цепях управления и силовой цепи происходят переключения, аналогичные переключениям на электровозах ВЛ11.

Примечание: особенностью цепей ослабления возбуждения на электровозах ВЛ11м является то, что в них не установлен контактор Кб 1, а промежуточное реле РП18 выполняет функции аппарата буферной зашиты, так как в цепь его катушки включены контакты реле повышенного напряжения РН10 и реле перегрузки РТ35 и РТ36 тяговых электродвигателей.

: Рекуперативное торможение на электровозах вл11м Общие сведения о системе автоматического управления рекуперативным торможением и принцип ее работы.

Система автоматического управления рекуперативным торможением (САУРТ) предназначена для автоматического регулирования параметров тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения. Она обеспечивает:

• автоматический перевод электровоза из режима выбега в режим рекуперативного торможения по команде машиниста;

• поддержание требуемого отношения тока якоря и тока возбуждения

• стабилизацию тока рекуперации и скорости движения при колебаниях напряжения контактной сети;

• защиту от юза;

• прекращение режима рекуперации при помощи реле моторного тока РТ37;

• работу электровозов по системе многих единиц в режиме рекуперативного торможения.

Технические данные САУРТ

Диапазон регулирования по току рекуперации I_р, А ..........................80—500

Точность поддержания заданного I_р, А............................................................25

Максимальный ток возбуждения, А .............................................................550

Ограничение по U_{кс max}, В ...........................................................................4000

Точность поддержания ∆U = Uтэд - U_{кс max}, В..............................................100

Время прекращения юза, с, не более.................................................................4

Уменьшение I_р при срабатывании УПБЗ, % ................................................50

Время перехода из режима выбега в режим

рекуперации, с, не менее ................................................................................10

Основными элементами САУРТ являются (рис. 14):

-

Рисунок 24

БП (БП-035)— блок питания;

- ЗТС - задатчик тока и скорости, представляющий собой сельсин, установленный на контроллере машиниста КтМ и соединенный зубчатой передачей с тормозной рукояткой. От угла поворота рукоятки зависит величина входного сигнала на блоке сравнения БС;

- БС (ВС-037) — блок сравнения, включающий в себя элемент сравнения по току ЭСТ (регулирует Iв), элемент сравнения по отношению I_я/Iв ЭСОТ (поддерживает это отношение около 2,3), элемент сравнения по напряжению ЭСН (поддерживает U_KC не более 4000 В), элемент сравнения по скорости ЭСС задатчик напряжения ЗН, генератор вынужденных колебаний ГВК, элементы задатчика юза ЭЗЮ1, ЭЗЮ2, логический эле­мент ИЛИ;

- БТП (БТП-036) — блок транзисторного прерывателя с тиристорным прерывателем ТП;

- ДкТ1 (ДТ-033) — датчик тока Iя (установлен в ВВК);

- ДкТ2 (ДТ-033) – датчик тока Iв (установлен в ВВК);

- ДкН (ДН-006) — датчик напряжения (установлен в ВВК);

- ТГ — тахогенератор (датчик скорости);

- УС — скоростемер;

- РР — реле рекуперации;

- УПБЗ — усовершенствованная противобоксовочная защита.

Блоки БП, БС и БТП кассетного исполнения установлены в шкафу (в схеме блок У14), расположенном в машинном отделении и соединенном с электрическими цепями штепсельными разъемами ХЗ, Х4, Х5 и Х6 на панели П38.

Принцип работы САУРТ:

- для регулирования электрических параметров тяговых электродвигателей использован бесконтактный регулятор возбуждения - блок транзисторного прерывателя БТП с тиристорным прерывателем ТП. БТП управляется блоком сравнения БС. Если с логического элемента ИЛИ блока БС на вход блока БТП поступает положительный сигнал, то его прерыватель ТП замыкает цепь питания независимой обмотки генератора AM-Г преобразователя, если отрицательный сигнал — разрывает ее. Этот процесс повторяется непрерывно.

Подключение тяговых электродвигателей к контактной сети. Реверсивно-селективной рукояткой контроллера машиниста КтМ выбирают соединение тяговых электродвигателей. Тормозную рукоятку устанавливают на подготовительную позицию П. Валы тормозных переключателей ПкТ занимают положение Т. Затем тормозную рукоятку устанавливают на подготовительную позицию ПТ. С ЗТС подается сигнал на блок сравне­ния БС, и с этого момента начинается автоматический перевод тяговых электродвигателей в режим рекуперативного торможения.

В блоке БС начинает работать канал регулирования напряжения. К элементу сравнения по напряжению ЭСН подаются сигналы по напряжению от ЗН, ДкН и ГВК. На выходе блока БС формируется положительный сигнал. Прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь питания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г. Э.д.с. генератора АМ-Г, ток возбуждения, магнитный поток главных полюсов и э.д.с. тяговых электродвигателей возрастают. Когда э.д.с. тяговых электродвигателей становится больше напряжения контактной сети на 80-100 В, срабатывает реле рекуперации РН11, тяговые электродвигатели подключаются к контактной сети и появляется ток рекуперации 1 , равный 80—100 А.

После этого канал регулирования напряжения блока БС отключается и подключается канал сравнения по току.

Установление тока рекуперации и его стабилизация при колебаниях U_KC. В блоке БС к элементу ЭСТ подаются сигналы по напряжению от ЗТС, ГВК и ДкТ1 (Iя). При перемещении тормозной рукоятки в крайнее положение увеличивается выходной сигнал с ЗТС. До установления необходимого тока рекуперации 1р на выходе блока БС сохраняется положительный сигнал, и БТП сохраняет цепь питания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г.

После установления необходимого тока рекуперации I_р на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал, и цепь питания независимых обмоток возбуждения генератора АМ-Г блоком БТП разрывается.

При уменьшении I_р из-за увеличения U_KC на выходе блока БС формируется положительный сигнал и прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь питания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г. I возрастает. При увеличении 1р из-за уменьшения U_KC на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал и ТП блока БТП разрывает цепь питания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г. I_р уменьшается. Этот процесс непрерывно повторяется.

Сравнение отношения токов Iя /Iв- Работает элемент сравнения ЭСОТ. К нему подключаются датчики ДкТ1 (Iя) и ДкТ2 (Iв). Если отношение токов Iя/Iв начинает превышать 2,3, на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал, ток якоря Iя уменьшается. Если отношение токов Iя/Iв становится меньше 2,3, формируется положительный сигнал и ток якоря Iя увеличивается.

Ограничение по напряжению контактной сети. Работает элемент сравнения ЭСН. К нему подаются сигналы по напряжению от ЗН и ДКН. Когда U_KC становится более 4000 В, на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал, а после его снижения до 3900 В — положительный сигнал. В первом случае Iя уменьшается, во втором — увеличивается.

Защита от юза. Работают элементы ЭЗЮ1 и ЭЗЮ2, ЭСТ, ДКТ1 и подается сигнал от УПБЗл. При получении этого сигнала на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал. Ток якоря тяговых электродвигателей уменьшается на 50% от заданной величины. После ликвидации юза и прекращения подачи сигнала от ПБЗ на выходе блока БС формируется положительный сигнал и ток якоря тяговых электродвигателей увеличивается вновь до заданного значения через 3—4 с.

Стабилизация скорости. Работают ЗТС, датчик скорости ТГ (тахогенератор), элементы ЭСС и ЭСТ. Если сигнал от ЗТС меньше сигнала от ТГ, на выходе блока формируется положительный сигнал, ток якоря тяговых электродвигателей и их тормозной момент плавно возрастают. Если сигнал от ТГ больше сигнала от ЗТС, ток якоря тяговых электродвигателей и их тормозной момент плавно уменьшаются.