Силовые схемы и цепи управления электровоза вл11м

Рисунок 9 Силовая схема электровоза ВЛ11м

Рисунок 10 Схема цепей управления электровоза ВЛ11м

Тяговый режим:

На 1-ой ПК гл. рукоятки КМ включаются линейные контакторы К1, К18, К19 всех секций и образуется цепь из 8-ми или 12-ти (на 3-х секционном электровозе) последовательно соединенных ТЭД с полностью введенными R-пуска R2, R25, и R1 головной секции А и R1 и R2 – головной секции Б (R25 в секции Б – отсутствует).

Рисунок 11 Принципиальная схема соединения ТЭД на 1-й позиции трехсекционного электровоза ВЛ11м

На 2-ой ПК – включаются реостатные контакторы К11 в секции А и К7, К9 – секции Б, закорачивая резисторы R25 секции А и R2 – секции Б.

На 3-ей ПК – включением уравнительного контактора К17 в секции Б, закорачивается резистор R1 и заканчивается вывод из силовой цепи пусковых резисторов R2 и R1 секции Б таким образом, с 3-ей позиции в цепь тяговых электродвигателей введен только пусковой резистор головной секции А с закороченным резистором R25

Дальнейшее перемещение гл. рукоятки обеспечивает вывод ступеней пусковых резисторов в секции А, согласно развертке, вплоть до 18-ой ПК, где их сопротивление равно «0». На этой ПК возможно применение режимов ОП тормозной рукояткой, а также включается реостатный контактор К21, подготавливая цепи для переключения с «С» на «СП» соединение.

Позиции 4-17. На этих позициях согласно развертке КтМ замыкаются его определенные контакторные элементы, и соответствующие катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с корпусом. Контакторы головной секции А, включаясь, уменьшают сопротивление пускового резистора. Реостатные контакторы средней и головной секции Б включаются вхолостую.

18-я позиция (ходовая). Замыкаются КЭ 19—20 и 27-28. Катушки вентилей реостатных контакторов К21 и КЗ через провода Э585 и Э622 и минусовую шину главного вала соединяются с корпусом. Контактор КЗ закорачивает секцию 1—2 в группе R2 пускового резистора на головной секции А. Контактор К21 уменьшает число обходных цепей пускового резистора и подготавливает переход с С на СП соединение тяговых электродвигателей.

Силовая цепь тяговых электродвигателей на 18-й позиции аналогична силовой цепи при первой позиции. К двигателям ток подходит по следующим цепям.

Головная секция А: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, быстродействующий выключатель БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1, клемма 1 на пластине П1, провод 009, КЭ 1 группового переключателя ПкГ1, провод 040, контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Средняя секция: по цепи, аналогичной цепи первой позиции, т.е. по проводу 028

Головная секция Б: провод 124, клемма 3 на пластине П1, провод 009, контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Рисунок 12 Упрощенная силовая схема двухсекционного электровоза ВЛ11м на 18-й позиции на С-соединении

Переход схемы с с на сп соединение:

Переход производится при помощи групповых переключателей ПкГ1 всех секций за 6 переходных позиций с отставанием на две позиции на средний и головной Б секциях.

Переходная позиция Х1: кулачковый вал ПкГ1 секции А начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П. (рисунок 3). Размыкается его контакторный элемент 4. В цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей вводятся запирающие диоды Д1-Д12 головной секции А. Замыкается группировка головного переключателя ПкГ1 головной секции А между блокировками Э564 и Э924.

П

Рисунок 13 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х1

олучают питание катушки включающего и выключающего вентилей групповых переключателей ПкГ1 средней секции и головной секции Б, но их валы некоторое время остаются в положении С.

Рисунок 14 Развертка группового переключателя ПкГ1 электровозов ВЛ11м

Переходная позиция Х2: размыкается контакторный элемент 1 группового переключателя ПкГ1 головной секции А и его блокировка между проводами 594 и 545, вызывающая выключение обходного реостатного контактора К21.

Выключение контакторного элемента 1 и контактора К.21 приводит к тому, что в цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей всех секций вводятся последовательно соединенные группы R2 и R1 пускового резистора головной секции А общим сопротивлением 5,701 Ом.

Кроме вышеуказанной блокировки, на этой позиции размыкаются блокировки между проводами Э587, 590 и 604, 605, устанавливающие порядок подачи питания к катушкам вентилей линейных контакторов при работе с отключенными тяговыми электродвигателями, а также блокировка между проводами Э582, 591, дополнительно р

Рисунок 15 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х2

азрывающая цепь катушки реле времени РВ6.

Переходная позиция ХЗ: начинают поворачиваться валы группового переключателя ПкГ1 средней секции и головной секции Б, размыкаются их контакторные элементы 4. Для повышения плавности перехода средняя секция переходит на СП соединение с отставанием на две переходные позиции по отношению к головной секции А. В цепь тяговых электродвигателей средней секции вводятся запирающие диоды Д1—Д12 головной секции А, а в цепь тяговых электродвигателей головной секции Б - дио­ды средней секции. У ПкГ1 головной секции А замыкаются блокировки между проводами:

•Э649, 574 — от провода Э649 образуется цепь катушки реле времени РВ6 и подается напряжение к катушкам реостатных контакторов;

•Э565, 593 — подготавливается цепь катушек вентилей групповых переключателей ПкГ2.

Рисунок 16 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х3

Переходная позиция Х4: замыкаются контакторные элементы 2—3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ1 головной секции А. Тяговые электродвигатели этой секции, будучи подключенными к контактной сети, подключаются теперь к рельсовой цепи. Тяговые электродвигатели средней секции шунтируются запирающими диодами головной секции А, а головной секции Б — диодами средней секции, т.е. тяговые электродвигатели обеих секций выходят из режима тяги.

Рисунок 17 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х4

Переходная позиция Х5: размыкаются контакторные элементы 1 группового переключателя ПкГ1 средней секции и головной секции Б. Тяговые электродвигатели средней секции отключаются от головной секции А, а двигатели головной секции Б — от средней.

Рисунок 18 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х5

Переходная позиция Х6: замыкаются контакторные элементы 2-3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ1 средней секции и головной секции Б. Тяговые электродвигатели этих секций подключаются к контактной сети и к рельсовой цепи, т.е. группы из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей каждой секции подключаются к контактной сети параллельно.

Рисунок 19 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х6