Проверка саурт на стоянке:
Для проверки необходимо включить мотор-компрессор, мотор-вентилятор (на высокую скорость) и преобразователи, после чего выполнить операции в такой последовательности:
• реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение С;
• тормозную рукоятку установить в положение П;
• нажать кнопку «Проверка САУРТ» и не отпускать ее до окончания проверки;
• тормозную рукоятку перевести в положение ПТ, при этом ток возбуждения должен быть в пределах 80— 150 А;
• плавно перемещая тормозную рукоятку на 28-ю позицию, следить за показанием амперметра «Возбуждение». Ток возбуждения должен плавно возрастать от величины первоначальной уставки до максимального значения для САУРТ-006 - 400 А, для САУРТ-034 - 550 А);
• плавно вернуть тормозную рукоятку в положение ПТ. Ток возбуждения при этом должен также плавно снизиться до минимального значения;
• тормозную рукоятку перевести в положение П;
• отпустить кнопку «Проверка САУРТ»;
• реверсивно-селективную рукоятку перевести в положение СП и повторить операции, изложенные выше.
Примечание: проверка в положении П реверсивно-селективной рукоятки не производится!
Если в процессе проверки не наблюдалось ни бросков, ни заметных колебаний тока возбуждения, то можно заключить, что канал регулирования по току работает нормально. Если же наблюдались броски или значительные колебания тока относительно зафиксированного значения, то необходимо принять меры к устранению неисправностей.
Управление рекуперативным торможением. Управление при наличии САУРТ практически не отличается от ручного управления режимом рекуперации (только исключена необходимость перевода главной рукоятки контроллера на первую позицию). Машинист должен:
• включить мотор-вентиляторы на высокую скорость;
• включить преобразователи;
• установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста на соответствующую позицию в зависимости от скорости;
• установить тормозную рукоятку контроллера в положение П (подготовительная позиция);
• перевести тормозную рукоятку в положение ПТ (предварительное торможение). С этого момента начинается автоматический перевод электровоза в режим рекуперации, при этом увеличивается ток возбуждения тяговых электродвигателей и их э.д.с.
Когда э.д.с. начинает превышать напряжение контактной сети на 80—100 В, включаются линейные контакторы и устанавливается ток рекуперации 80—100 А.
Для увеличения тока рекуперации до значения необходимого по условиям движения, тормозную рукоятку надо переместить на следующие позиции. На 28-й позиции тормозной рукоятки задается максимальное значение тока.
Включение преобразователей и реле моторного тока рт37:
В
ключение
преобразователей и реле моторного тока
производится включением кнопки
«Возбудитель» на кнопочном выключателе
БлКн5. После ее включения от провода
Э706 при включенной кнопке «Высокая
скорость вентиляторов» подается
напряжение на провод Э713,
от которого образуются следующие цепи
(рис.):
Рисунок 25 Схема
цепей управления электродвигателями
преобразователей на электровозе ВЛ11м
• провод Э713, блокировка контактора К53, провод Э818, сигнальная лампа «ПР», провод 800, корпус. Загорается сигнальная лампа преобразователей;
• провод Э713, блокировка реле РП22, провод 715, катушка контактора К69, провод 700, корпус. На электровозах с № 373 катушка К69 непосредственно подключена к проводу Э713. Включается низковольтный электромагнитный контактор К69.
Включение контактора К69 приводит к образованию следующих цепей:
• провод 688, находящийся под напряжением после включения автоматических выключателей В20 и ВЗО, диод Д77, провод 689, две блокировки контактора К23, провод 692, блокировка реле РТ37, провод 647, катушка контактора К66, провод 648, блокировка контактора К69, провод 400, корпус. Включается низковольтный электромагнитный контактор К66. Замыкаются его главные контакты между проводами 302 и 645, подготавливая цепь катушки реле РТ37; +Ш14, автоматический выключатель F9 «Возбудитель», провод 44, клемма Х14:1 на АПУ-009, провод 323, главные контакты контактора К69, провод 302, независимая обмотка двигателя АМ-М преобразователя (см. рис. 9.2), провод 300, корпус. У главных полюсов двигателя преобразователя появляется магнитный поток: провод 302 (см. рис.), контакты реле оборотов РО12, провод 717, катушка контактора К53, провод 700, корпус. Включается контактор К53 и подключает двигатель АМ-М преобразователя к контактной сети. Схема аналогична схеме на электровозах ВЛ11;
- провод 302, контакты контактора К66, провод 645, катушка реле РТ37, провод 600, корпус. К катушке реле РТ37 подается питание в обход резистора R38, и реле моторного тока РТ37 включается. Размыкается его блокировка между проводами 692 и 647, контактор К66 выключается и вводит в цепь катушки реле РТ37 резистор R38, необходимый для повышения чувствительности реле на отключение. Замыкаются контакты реле РТ37 между проводами 602 и 520 (см. рис. 1.15 на вкладке), подготавливая цепь катушек вентилей линейных контакторов.