Силовые цепи после завершения перехода с с на сп соединение:

Головная секция А: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, контакты быстродействующего выключателя БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1, клемма 1 на контактной пластине П1 и параллельно КЭ 2 и 3 ПкГ1, провод 009, контакты линейного контактора К1, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, КЭ 1 ПкГ2, провод 021, контакты контактора К11, провод 023, вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты линейного контактора К18, цепь тяговых электродвигателей Ml, М2 и МЗ, М4 до шунта Шн2 амперметра А2, аналогичная их цепи на С соединении, провод 116, КЭ 5 Пкг1, провод 120, КЭ ПкТ2, провод 119, КЭ-6 ПкГ, выводной провод 121 дифференциального реле РДФ1 и далее в рельсовую цепь.

Средняя А или головная Б секции: аналогично головной секции А, но цепь от контактов быстродействующего выключателя БВ к контактам линейного контактора К1 проходит через КЭ 2 и 3 группового переключателя ПкГ1.

Примечание: последовательность перехода тяговых электродвигателей из С в СП соединение на двухсекционном электровозе ВЛ1I^м аналогична рассмотренной выше для трехсекционного. Цепи тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза на переходных позициях приведены на рис.3—9.

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 19-й по 33-ю:

При переводе главной рукоятки с 19-й на последующие позиции происходит реостатный пуск электровоза. На 33-й позиции пусковой резистор полностью выведен, т.е. эта позиция является ходовой. Тяговые электродвигатели работают при напряжении на коллекторе 750 В. На этой позиции происходит подготовка к переводу на П соединение тяговых электродвигателей: замыкаются КЭ 17—18 и 23—24 главного вала, катушки венти­лей линейного контактора К10 и уравнительного контактора К17 соединяются с корпусом через минусовую шину главного вала. Контакторы включаются, подготавливая силовую цепь к переходу на П соединение тяговых электродвигателей и уменьшая число обходных цепей пускового резистора. На каждой секции ток к тяговым электродвигателям протекает через контакты линейного контактора К10, контакты КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17, а далее по цепи, аналогичной цепи на 19-й позиции.

Переход с сп на п соединение:

Переход с СП на П соединение тяговых электродвигателей на каждой секции производится при помощи группового переключателя ПкГ2 за три переходных позиции с применением запирающих диодов Д13-Д24 аналогично такому же переходу на электровозах ВЛ11.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 33-й на 34-ю позицию размыкается КЭ 7—8 главного вала и все КЭ, кроме 21—22 (цепь катушки вентиля контактора К11), подключившие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала контроллера. Остаются замкнутыми КЭ 3—4 (цепь катушек вентилей группового переключателя ПкГ1), 5—6 (цепь катушек вентилей линейных контакторов), 19—20 (цепь катушки вентиля контактора К10), 23—24 (цепь катушки вентиля уравнительного контактора К17). Замыкаются КЭ 13—14 и 15—16 (рис.10).

Рисунок 20 Схема цепей управления при 34-й позиции главной рукоятки на двухсекционных электровозах ВЛ11м

В результате происходит следующее:

• замыкание КЭ 15—16 создает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом;

• при замыкании КЭ 13-14 образуется цепь: провод 502, КЭ 13-14, провод Э565, блокировка ПкГ1, провод 593, катушки включающего и выключающего вентилей ПкГ2, корпус. Поскольку для выпуска сжатого воздуха из левой полости цилиндра привода ПкГ2 и впуска его в правую полость необходимо некоторое время, кулачковый вал ПкГ2 пока не поворачивается, его КЭ и блокировочные контакты положения не изменяют;

• КЭ 7—8 разрывает цепь катушки реле времени РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов, кроме контактора К11 головной секции А. Поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2—3 с, его контакты остаются замкнутыми, а линейные контакторы включенными;

• реостатные контакторы выключаются, так как катушки их вентилей теряют питание и соединение с корпусом, но пусковой резистор в цепь тяговых электродвигателей не вводится, поскольку сохраняется обходная цепь через контакты линейного контактора К10, КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17.

Таким образом, получили питание катушки вентилей групповых переключателей ПкГ2, выключились реостатные контакторы и потеряли питание катушки реле времени РВ6. Цепь тяговых электродвигателей осталась такой же, как на 33-й позиции СП соединения.