Управление мотор-компрессорами.

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 308 (на электровозах ВЛ1Iм с № 373 - на провод 309) по следующей цепи:

• на электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В23 (10 А) «Вспомогательные машины» на АПУ, провод 39, П1:7, провод 308;

• на электровозах ВЛ11м по № 372 (см. рис. 1.8): +Ш14 АПУ, XI5:7 (по № 140: +Ш13, Х14:7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В25 «Вспомогательные машины» на этом же пульте, провод 308;

• на электровозах ВЛ11М с № 373: +Ш14 АПУ, Х15:7, провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, В25 «Вспомогательные машины» на этом пульте, провод 308, блокировка БВ, провод 309.

Включение мотор-компрессоров осуществляется включением кнопки «Компрессоры» на кнопочном выключателе БлКн5 (рис.).

Рисунок 5 Схема цепей управления электродвигателями компрессоров на электровозе ВЛ11

При ее включении напряжение от провода 308 (309) через контакты этой кнопки, провод 701, контакты регулятора давления РГД1 подается на провод Э702 и далее по цепям:

• на электровозах ВЛ11 и ВЛ1Iм по № 372: блокировка контактора К55, провод Э817, сигнальная лампа «МК», провод 800, корпус и параллельной: контакты реле РП22, провод 703, контакты кнопки «Компрессор» на ЩПР БлКн7, провод 704, катушка контактора К55, провод 700, корпус. На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К55;

• на электровозах ВЛ11м с № 373 контакты кнопки МК «Компрессор» на ЩПР БлКн7, провод 704, катушка К55, провод 500, корпус. Цепь сигнальной лампы не отличается от описанной выше.

На пультах машиниста загораются сигнальные лампы «МК» и после включения контакторов К55 гаснут.

После включения контакторов К55 в каждой секции образуется цепь: плюсовая шина 202 вспомогательных машин, находящаяся под напряжением с момента включения БВ, контакты контактора К55, провод 213, демпферный резистор R22 (27 Ом), провод 214, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МК9 компрессора, провод 211, минусовая отключающая катушка (выводы 13—14) дифференциального реле РДФ2, провод 121, токовые обмотки счетчиков электроэнергии Whl и Wh2 (выводы Г-Н и Н-Г), соединенные проводом 127 (на электровозах ВЛ11 с № 265 и на ВЛ11м — шунты счетчиков ШНЗ и ШН4), провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, рельсовая цепь.

Мотор-компрессоры на всех секциях начинают работать. Включение и выключение контакторов К55 всех секций, а следовательно, и мотор-компрессоров, будет производиться автоматически регулятором давления той секции, из которой производится управление. Если на одной из секций контактор К55 по какой-то причине не включится, то через его блокировку между проводами Э702 и Э817 (см. рис. 1.9 на вкладке) будет продолжать подаваться напряжение на сигнальные лампы «МК» на всех секциях, лампы не погаснут, сигнализируя о том, что один из компрессоров не работает.

Протекание тока по токовой обмотке счетчика Whl вызывает вращение его подвижной системы. Подвижная система счетчика Wh2 не вращается, так как его обмотка напряжения получит питание только после замыкания силовых контактов контактора К53, включающего электродвигатель преобразователя.

Примечание: в эксплуатации находится небольшая партия электровозов ВЛ11, у которых сигнальная лампа «МК» подключена к проводу Э801. Лампа горит постоянно и гаснет только на время включения контактора К55.