Тормозную рукоятку устанавливают в положение «пт»:

Замыкаются КЭ 91-92, 93-94, 107—108, размыкается КЭ 109-110 тормозного вала. После замыкания КЭ 91-92 образуется цепь: клемма Х3:5 панели П38 блока У14 САУРТ, провод 508, КЭ 91-92, провод 507, задатчик тока и скорости ЗТС, провод 511, клемма Х5:4 П38. Замыкается цепь питания обмотки возбуждения ЗТС. От ЗТС по проводам 509 и 510, через клеммы Х5:1 и Х5:2 П38 подается сигнал на блок сравнения БС в блоке У14 САУРТ. В блоке БС начинает работать канал регулирования напряжения. На выходе блока БС (элемент ИЛИ) формируется положительный сигнал, и прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь независимой обмотки генератора АМ-Г преобразователя. Поскольку появился магнитный поток главных полюсов генератора, созданный этой обмоткой, на зажимах генератора возникает э.д.с. Через обмотки возбуждения тяговых электродвигателей по цепи, аналогичной цепи электровозов ВЛ11 без САУРТ, начинает протекать ток возбуждения. Отличие заключа­ется в том, что в цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей М1 и М4 включен датчик тока возбуждения ДкТ2 САУРТ (см. рис. 2.8 на вклад­ке). С этого момента начинается автоматический перевод тяговых электро­двигателей в режим рекуперативного торможения: возрастают э.д.с. генератора АМ-Г, ток возбуждения и э.д.с. тяговых электродвигателей.

Когда суммарная э.д.с. тяговых электродвигателей становится больше напряжения в контактной сети на 80—100 В отпадает якорь реле рекуперации РН11 и замыкаются его контакты между проводами 606 и 554. Образуется цепь: катушка вентиля линейного контактора К10, провод 615, блокировка переключателя тяговых электродвигателей ПкД1, провод 610, блокировка группового переключателя ПкГ2, провод 606, контакты реле РН11, провод 554, блокировка контактора К23, провод Э620, КЭ 67—68 реверсивно-селективного вала, провод 600, корпус. Аналогичным образом соединяется с корпусом и подключенная к проводу 606 катушка вентиля линейного контактора К1. Поскольку катушки К1 и К10 уже находились под напряжением, то после их соединения с корпусом контакторы включаются и подключают тяговые электродвигатели к контактной сети, что определяется по появлению тока рекуперации 80—100 А. Как и на электровозах ВЛ11, после включения линейного контактора К1 одна его блокировка между проводами 606 и 554 шунтирует контакты реле РН 11, а другая между проводами 589 и 500 создает параллельную цепь, соединяющую катушки вентилей всех линейных контакторов с корпусом.

В силовой цепи ток рекуперации течет тем же путем, что и на электровозах ВЛ11. Отличие заключается в том, что в цепь обмоток якорей тяговых электродвигателей МЗ и М4 включен датчик тока якоря ДкТ1 САУ1. Кроме того, чтобы не допустить возрастания напряжения в контактной сети свыше 4000 В, к проводу 008 подключен датчик напряжения ДкН САУРТ.

После замыкания КЭ 107-108 образуется цепь: провод 501, КЭ 107-108, провод Э534, блокировка ПкТ2, провод 55 блокировка контактора К19, провод 551, контакты пневматического выключателя управления ВУП2 (назначение такое же, как и на электровозе ВЛ11), провод 552, катушка вентиля клапана КЭБ, корпус. Электроблокировочный клапан КЭБ отсоединяет тормозные цилиндр электровоза от воздухораспределителя и соединяет их с атмосферой, исключая одновременное применение двух видов торможения.

После размыкания КЭ 109-110 катушка реле РП18 имеет только одну цепь питания от провода Э533 через свои контакты.

Тормозную рукоятку перемещают на последующие позиции. При дальнейшем перемещении рукоятки возрастает выходной сигнал ЗТС что приводит к росту тока рекуперации. При установившемся его значении начинают работать элементы САУРТ по стабилизации тока рекуперации при колебаниях напряжения в контактной сети, сравнения I_я/I_в oграничения по напряжению в контактной сети и защиты от юза.

Ц

Рисунок 27 Схема силовой цепи одной секции двухсекционного электровоза ВЛ11 при рекуперативном торможении: реверсно-селективная рукоятка в положении "Вперед-СП", тормозная на первой позиции

епи в режиме рекуперации на СП и С соединениях тяговых электродвигателей легко прослеживаются по рис. 9.4 и 9.5. Они аналогичны цепям на П соединении. Пути тока возбуждения и тока рекуперации на эти соединениях аналогичны их путям на электровозах ВЛ11.

Рисунок 28 Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ11м при СП соединении тяговых электродвигателей

Рисунок 29 Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ11м при С соединении тяговых электродвигателей

42