Ремонт и замена покрытий

Ремонт покрытий из тротуарной плитки существенно проще, чем любых асфальтобетонных и других жестких покрытий. Действитель­но, пришедший в негодность асфальт приходится либо полностью демонтировать и укладывать свежий, либо закатывать сверху новы­ми слоями, тем самым нарушая расчетные вертикальные отметки. Первое ведет к большим трудовым, материальным, а в конечном сче­те, финансовым затратам. Второе не решает вопроса кардинально, а лишь отдаляет это решение и усложняет неизбежные последующие ремонты. Нежесткое дорожное покрытие из бетонной тротуарной плитки таких недостатков лишено. (Экологические преимущества чистого бетона перед асфальтом очевидны.)

Технология ремонта описывалась в предыдущем разделе, где рассказывалось о гарантийных работах. Еще раз отмечу, что не­обходимо тщательно разбирать и складировать тротуарную плит­ку, стараясь избегать порчи ее лицевой поверхности. При укладки плитки в штабель следует руководствоваться теми же правилами, что и при ее перевозке, описанными в разделе «Перевозка плитки». Снятые сыпучие материалы вторично использовать нельзя, так как они перемешиваются с кусками засохшей гарцовки и землей и те­ряют свои свойства. Если разбирается только плиточное покрытие, не затрагивая самих дорожных одежд, то следует, аккуратно удалив затвердевший монтажный слой, частично использовать существую­щий несущий слой основания из щебня в соответствии с конструк­цией № 11 (см. «Конструкции дорожных одежд»).

Замена покрытий. В настоящее время в городских услови­ях очень часто осуществляются работы по замене имеющихся асфальтовых покрытий тротуаров и дорог на бетонную тротуар­ную плитку. Это внутренние дворы, торговые зоны, тротуары (или часть их около организации, которая ставит своей целью бла­гоустройство прилегающей территории), парковки и др. Главная особенность таких работ по сравнению с ремонтом покрытий из плитки - необходимость разборки асфальта. Пролежавший мно­гие годы в городских условиях, местами он может быть разрушен, местами отремонтирован. Главная трудность при планировании демонтажа асфальта - полное отсутствие информации о его тол­щине. Замеры на краях зачастую вводят в заблуждение из-за того, что в другом месте мог производиться частичный ремонт с накатом свежего асфальта. На практике встречаются случаи, когда в одном конце внутреннего дворика лежит двухслойный ас­фальт толщиной 10-15 см, а в другом - слои асфальта толщиной до 80 см. Сложность здесь в том, что для снятия слоя асфальта различной толщины необходимо использовать разную дорожную технику.

Если слой асфальта не превышает 8-10 см, его можно просто срывать ковшом трактора и сразу грузить на самосвал. Проблема будет только в углах, куда ковш не достает, но при такой толщине она легко решается. При толщине асфальта 10-30 см для его разбива­ния необходимо использовать компрессор с отбойными молотками. Если же толщина асфальта превышает 40 см, то здесь потребуется специальная техника для разбивания или распиливания дорожных покрытий.

Исходя из вышесказанного, при планировании работ необходимо получить как можно более точную информацию в местном дорожном управлении или в технической инспекции. Такая информация потре­буется и при составлении сметы на производство работ. Одно дело и одна цена снять асфальт толщиной 8 см, и совсем другое, если его толщина в несколько раз больше. К тому же, информация о количе­стве снятого асфальта необходима для определения марки и количе­ства самосвалов для его вывоза. Если такой информации получить не удалось, нужно сделать несколько шурфов в разных частях участ­ка, чтобы определиться с толщиной существующего покрытия.

Когда асфальт демонтирован и вывезен, можно приступить к де­монтажу дорожных одежд. Частичное использование несущих сло­ев из щебня, как это описывалось выше, возможно при соблюдении следующих условий:

существующая конструкция дорожных одежд рассчитана на нагрузки, не меньшие, чем потребуются для реализуемого мощения;

при демонтаже асфальта имеющиеся дорожные одежды су­щественно не повреждены. Это возможно, если снимаемый слой асфальта невелик, а щебень несущего основания хорошо уплот­нен или слежался за годы эксплуатации. На практике подобная ситуация встречается довольно редко, поэтому при замене ас­фальтовых покрытий на тротуарную плитку чаще всего прихо­дится полностью переделывать весь комплекс дорожных одежд. Исключением являются ситуации, когда асфальт требуется заме­нить на небольшом участке - несколько квадратных метров тро­туара (например перед входом в кафе). Полностью устраивать весь «пирог» из всех необходимых слоев дорожного покрытия в этом случае технически очень непросто и нецелесообразно. Все, конечно, зависит от конкретной ситуации, но в таких случаях тол­щину слоев можно брать на 30 % меньше, чем требуется по кон­струкциям дорожных одежд.