Определение места короткого замыкания.

Для определения места КЗ необходимо разбить проверяемую цепь на участки:

• низковольтную схему выключением кнопок, закладки изоляции под блокировки или рассоединение проводов;

• высоковольтную схему выключением ножей или закладки изоляции между силовыми контактами аппаратов.

Затем на проверяемые участки подаётся напряжение, начиная от защитного автомата или предохранителя и по срабатыванию защиты или сгоранию предохранителя определяют повреждённый участок.

Для прозвонки на КЗ контрольная лампа должна иметь мощность не менее 40÷60 Вт.

Определение КЗ с помощью контрольной лампы. Один провод лампы подключаем к «+», а другим проводом касаемся отдельных изолированных участков цепи. При касании участка цепи имеющего КЗ, контрольная лампа горит ярко. Если лампа не горит или горит тускло, а в ВВК слышен звук включения аппарата, то данный участок цепи исправен.

Для определения исправности низковольтного предохранителя можно использовать зажимы предохранителя освещения ПУ или контрольную лампу.

Использование зажимов предохранителя освещения ПУ:

• выключить освещение ПУ;

• вынуть предохранитель, а вместо него поставить проверяемый;

• включить освещение ПУ. Если лампа горит, предохранитель исправен.

Использование контрольной лампы. Один провод контрольной лампы закрепить на «землю», а вторым коснуться низа проверяемого предохранителя. Если лампа горит, предохранитель исправен.

Провода, имеющие «плюс» при включенном рубильнике аб.

• на ЦКР провода: 50, 51, 52,53;

• блокировка ножа 58 , провода: А59, 59;

• клеммы выключателей освещения ВВК и машинного отделения;

• контакты контакторов 127, 126;

• балластное сопротивление (слева вверху от ПУ- 033);

• кабеля и клеммы на ПУ- 033;

В кабине

• на КР: 50, 51, 52, 53;

Повреждения в цепях токоприёмников.

Во время движения электровоза или на стоянке:

• киловольтметр не показывает напряжение;

• останавливаются вспомогательные машины;

• на тяговых позициях нет тока по амперметрам;

• на пульте машиниста загораются сигнальные светодиоды (указатели): РКЗ, гаснут ВВ (ВН), ГУ.

• искрение на крыше, треск электрической дуги;

• искрение в ВВК или машинном отделении;

• дым, запах горелой изоляции в ВВК или машинном отделении;

Всё это может быть следствием КЗ или обрыва в высоковольтной цепи электровоза, снятия напряжения в КС, а также опускания токоприёмников из-за неисправности в низковольтной, пневматической цепи или его излома.

Необходимо визуально убедиться в положении и исправности токоприёмников.

Токоприемники опустились — неисправность в низковольтной цепи.

Токоприемники подняты — неисправность в высоковольтной цепи.

Повреждения высоковольтной цепи.

Если звуковых и видимых признаков повреждения на крыше и в ВВК не замечено необходимо:

При скорости не более 60 км/ч поднять второй токоприёмник и в течение одной минуты наблюдать за киловольтметром и крышевым оборудованием. Кратковременное появление напряжения по киловольтметру свидетельствует о наличии КЗ на данном электровозе или другом находящимся с ним в одной фидерной зоне.

Во время движения прозвонить крышевое оборудование электровоза на КЗ, для чего разблокировать ручку крышевого разъединителя второго по ходу кузова и выключить его. Затем поднять передний токоприёмник, наблюдая за киловольтметром и крышевым оборудованием.

Если напряжение появится, то продолжить движение на одном токоприёмнике.

Если напряжение не появилось, задний разъединитель включаем, а передний выключаем. Поднимаем задний токоприёмник, напряжение появилось, продолжаем движение на исправном токоприёмнике.

Если прозвонить крышевое оборудование во время движения не удалось, необходимо остановиться, предварительно опустив токоприёмники.

Если неисправность произошла на стоянке, необходимо немедленно опустить токоприёмники и выключить БВ. Запрещается поднимать токоприемники, не убедившись в отсутствии КЗ на электровозе.

На стоянке осмотреть во всех секциях:

• заземляющие контакторы;

• кабеля, подходящие к БВ;

• стойку и кабели, подходящие к шинному разъединителю 58;

• кабель и резистор Р150-Р151 в видимой части;

• кабель и резистор Р53-Р54 в видимой части;

• кабель подходящий к резистору Р52-Р51 вентиля защиты 205 и РКЗ 105;

• кожух главного ввода (возможен выброс дуги, следы копоти);

• гибкий межкузовной шунт между секциями.

При обнаружении места повреждения, необходимо отнять подводящие кабеля от места КЗ и по возможности продолжить движение.

Если повреждён межкузовной шунт, необходимо немедленно вызвать работников ЭЧ и после снятия напряжения и заземления КС, в их присутствии отнять шунт и продолжить движение только на двух токоприёмниках.

При повреждении главного ввода на 2-х и 3-х секционном электровозе (дым из кожуха, следы копоти), немедленно заказать вспомогательный локомотив. Вскрывать защитный кожух запрещено. При следовании по СМЕТ 2-мя электровозами при возможности ведения поезда одним электровозом следовать до станции назначения или смены локомотивных бригад или до станции, с которой дальнейшее движение поезда одним электровозом невозможно со своевременной дачей заявки на вспомогательный локомотив (или толкач).

Если показание напряжения по киловольтметру отсутствует и не собирается цепь первой позиции С соединения при включенном БВ, а МВ на высокой скорости работают в одном кузове — возможен обрыв шины главного ввода данного кузова. Включить режим «Без С», включить первую позицию. Если МВ на высокой скорости в одном из кузовов работают, и электровоз везёт в режиме «Без С», то далее следовать по возможности на одном кузове.