Перемерзание кранов главных резервуаров.

Срабатывают предохранительные клапаны компрессоров, давление по манометрам ГР в кабинах одинаково.

Примечание: срабатывание предохранительных клапанов до обратного клапана возможно из-за неисправности обратного клапана.

Перемерзание:

• разобщительных кранов ГР кузова №1 или №2;

• крана между ГР кузова №1;

• в муфтах от разобщительных кранов ГР до трубы ПМ;

• в штуцерах у входа в ГР.

• маслосборников;

• трубопровода до главных резервуаров

Выход:

• выключить компрессор, у которого срабатывает клапан на асинхронном пульте;

• следовать на одном компрессоре;

• на стоянке определить место перемерзания и отогреть.

Примечание: отогревание производить при полностью выпущенном воздухе из ГР.

Перемерзание рукавов тм.

Срабатывание тормозов в поезде. При постановке РКМ № 394 в первое положение давление в ТМ быстро повышается до давления ГР, после перевода во второе положение происходит большой сброс воздуха из ТМ в атмосферу.

Давление по манометрам ТМ:

• в кабинах №1 и №2 одинаковые. Перемерзание концевого рукава ТМ электровоза или в первых вагонах;

• в передней кабине нормальное, в задней кабине ниже нормы. Перемерзание межкузовного рукава ТМ электровоза.

Выход:

При перемерзании концевого рукава ТМ электровоза или в первых вагонах, найти место перемерзания и устранить его;

При перемерзании межкузовного рукава ТМ перенести управление в заднюю кабину и следовать до первой станции, где место перемерзания найти и отогреть.

Перемерзание в цу.

При включении пневматических контакторов наблюдается глубокое падение давления по манометру ЦУ в кабине, возможно не включение аппаратов с пневмоприводом, опускаются токоприёмники.

Открыть кран на панели ЦУ (помимо редуктора) неисправного кузова, для набора воздуха в резервуар цепи управления.

Если давление в резервуаре цепи управления достигло давления ГР, то замерз редуктор – при наличии времени отогреть.

Если давление в резервуаре цепи управления не увеличивается, то замерзание в кране от ПМ, обратном клапане или в трубке подвода – легонько простучать или прогреть при открытом кране продувки ЦУ.

Перемерзание трубки к эпк автостопа.

Срабатывает автостоп в рабочей кабине при нормальной работе АЛСН.

Примечание: возможно срабатывание автостопа:

• без свистка ЭПК;

• в нерабочей кабине.

Выход:

• перекрыть разобщительный кран от ТМ к автостопу;

• на стоянке осмотреть гайку крепления тонкой трубки к ЭПК и отогреть.

Повреждение межкузовных пневматических соединений

Рукав ТМ:

• заменить запасным концевым рукавом или снятым с передней по ходу кабины;

• при невозможности замены перекрыть концевые краны и управление тормозами перенести в заднюю по ходу кабину.

Рукав ПМ:

Заменить концевым рукавом, снятым с передней по ходу кабины;

При невозможности замены концевого рукава, перекрыть концевые краны.

При управлении из кабины №1:

• выключить на асинхронном пульте компрессор №2;

• снять воздушные фильтры с ЦНД на компрессоре №1;

• периодически включать тумблер «Компрессор №2» для поддержания давления в ГР второго кузова в пределах 6÷9 кгс/см².

При управлении из кабины №2:

• выключить на асинхронном пульте компрессор №1;

• снять воздушные фильтры с ЦНД на компрессоре №2;

• зашунтировать регулятор давления;

• управлять кнопкой «Компрессоры»;

• поддерживать давление в ГР кузова №1 в пределах 6÷9 кгс/см², чтобы не срабатывал ЭПК и можно было пользоваться электрической песочницей.

Рукав импульсной магистрали:

Перекрыть разобщительные краны, которые находятся в машинном отделении по концам секций или выключить ВР.

Примечание: прямодействующий тормоз от крана №254 будет работать.

Рукав от крана усл.№254 к ТЦ:

Перекрыть разобщительные краны перед межкузовным рукавом под кузовом (смотреть снизу вверх):

• кузов №1 – во втором овальном вырезе рамы кузова;

• кузов №2 – в первом овальном вырезе рамы кузова.

Примечание: прямодействующий тормоз от крана №254 будет работать от того кузова, из которого производится управление.