Отключение тц отдельных тележек

Отключение производится перекрытием разобщительных кранов к ТЦ тележки расположенных на раме тележки со стороны ГР.

Причиной не отпуска тормозов у тележки может быть неисправность РД №304. Необходимо перекрыть разобщительный кран от ПМ к реле и выпустить воздух из ТЦ ослабив гайку на трубопроводе от РД к ТЦ.

В случае не отпуска отдельных ТЦ (не садится шток), необходимо с соблюдением техники безопасности выкрутить пробку на ТЦ и выпустить воздух. Если это не удалось, необходимо выбить валик между балансиром и тягой под ТЦ, тягу подвязать.

Обрыв концевых кранов тм и пм на переднем брусе

В случае исправности резьбы на трубе ТМ накрутить на неё колпачок от предохранительного клапана максимального давления. Если это невозможно, то перекрыть межкузовные краны ТМ и управление тормозами перенести во вторую кабину.

При срыве концевого крана на ПМ – перекрыть разобщительный кран под кабиной.

Действия при неисправности крана №254

Самопроизвольное повышение давления в ТЦ всего электровоза возможно из-за попадания постороннего предмета (окалина) под питательный клапан.

Выход: в движении ослабить гайку на трубопроводе к ТЦ от крана №254.

При большом повышении давления остановить поезд и перенести управление тормозами во вторую кабину. На стоянке разобрать, прочистить и продуть кран №254.

Завышает кран №394 во втором положении

Если происходит медленно завышение давления в ТМ во втором положении РКМ, необходимо перевести ручку в четвертое положение и если завышение прекратится, то продолжить движение, попеременно переставляя РКМ во II и IV положения, на стоянке заменить редуктор. Если в IV положении завышение не прекратилось, остановить поезд и перенести управление тормозами во вторую кабину. На ближайшей станции заменить верхнюю и среднюю части крана не разъединяя их между собой, обращая внимание на состояние прокладки и затяжку болтов.

Рекомендации по проверке проходимости воздуха питательной и тормозной магистрали.

Данная проверка производится при приёмке в зимний период времени после продувки пневмосхемы электровоза.

Во втором положении РКМ №394 и давлении в ГР 7,5÷8,5 кгс/см² открыть концевой кран ТМ со стороны нерабочей кабины:

Если по манометру ТМ установится давление в пределах 1,3÷2,0 кгс/см², то проходимость ПМ и ТМ нормальная.

Если по манометру ТМ установится давление:

• менее 1,3 кгс/см², то плохая проходимость ПМ;

• более 2,0 кгс/см², то плохая проходимость ТМ.

Практические советы и справочные материалы

Неисправности в схеме рекуперации.

Не собирается схема рекуперации в какой-либо секции

• не включён БВ;

• не включился контактор 40;

• сработали реле оборотов (РО).

После включения преобразователи идут в «разнос» с отключением реле оборотов

• неисправен предохранитель на ПУ «Возбуждение преобразователей»;

• обрыв независимой обмотки возбуждения двигателя преобразователя;

• нарушена регулировка реле оборотов.

Один из преобразователей медленно набирает обороты

Не включился контактор пусковой панели 55.

При нормальном возбуждении ТЭД и скорости движения нет тока по якорю, загорается светодиод (указатель) «ТЦ»

• сработало реле оборотов (РО), произошло замещение электрического тормоза пневматическим;

• выключить на асинхронном пульте тумблер «Тормозной режим» той секции, где неисправность;

• восстановить РО, продолжить движение на рекуперации (схема в этой секции соберется автоматически)

При подключении схемы рекуперации наблюдаются большие броски токов.

• не соответствует режим соединения ТЭД скорости движения;

• нарушена схема подключения противокомпаундной обмотки или независимой обмотки у одного из генераторов преобразователей.

При установившемся режиме уменьшается ток рекуперации.

• выключился контактор 76.

• Происходит разбор схемы рекуперации из-за срабатывания РП, РН, РО.

При разборе схемы рекуперации происходит оплавление контакторных элементов и перекрытие стоек ТК.

Медленное выключение или заедание приводов контакторов 18, 19.

После разбора схемы рекуперации не собирается схема моторного режима.

• Нет выдержки времени при нажатии кнопки «С»;

• ТК остались в тормозном режиме;

• из-за обрыва тяги блокировочный барабан ТК остался в тормозном режиме.

Не работает кнопка «Отпуск».

• Возможно западание кнопки;

• Перегорела (отсутствует) вставка «Освещение ВВК»;

Неисправности в механической части.

Трещина на боковине рамы тележки

Усталость металла.

Следовать со скоростью не более 10÷15 км/ч до станции. Доложить ТЧД.

Проворот бандажа. Несовпадение рисок.

Ослабление бандажа на ободе колёсного центра.

При ослабленном бандаже, отключить ТЭД и ТЦ, следовать резервом или по возможности с поездом со скоростью не более 10÷15 км/ч до станции, доложить ТЧД. При заклиненном провороте (сдвиге) без ослабления бандажа и бандажного кольца, поставить контрольную риску и следовать с обычной скоростью до депо.

Заклинивание зубчатой передачи

Поломка зубьев в передаче.

Повреждённую колёсную пару вывести из сцепления с рельсом на специальным приспособлении (башмак). Следовать со скоростью не более 10÷15 км/ч, до станции. Доложить ТЧД.

Черезмерный нагрев буксы

Поломка подшипников либо отсутствие или избыток смазки.

Следовать со скоростью не более 20÷30 км/ч, до станции, доложить ТЧД.

Заклинивание буксы

Поломка подшипников.

Повреждённую колёсную пару вывести из сцепления с рельсом на специальным приспособлении (башмак). Следовать со скоростью не более 10÷15 км/ч, до станции. Доложить ТЧД.

Поломка корневых листов рессоры

Усталость металла, удар.

Следовать со скоростью не более 20 км/ч с поездом до первой станции, отключив ОД и ТЦ. Далее резервом в депо.

Обрыв тормозной тяги

Усталость металла.

Проверить состояние страховочных скоб и тросиков. Подвязать оборванную тягу, отключить ТЦ. Следовать до станции с поездом, а далее резервом со скоростью не более 30 км/ч, до депо.

Обрыв подвески тягового двигателя.

Усталость металла.

Следовать резервом со скоростью не более 30 км/ч.

Поломка пружин люлечного подвешивания или обрыв стержня

Усталость металла.

Следовать с составом или резервом со скоростью не более 30 км/ч.

Дополнительная информация.

Проверка схемы ПБЗ

При опущенных токоприёмниках включить БВ, АЛСН (КЛУБ).

Поставить первую позицию и поочерёдно нажать на кнопки датчиков буксования: 143, 144, 145, 146. Должны включаться:

• вентили электропневматических клапанов песочницы;

• загораться светодиоды (указатели) ПБЗ.

Длительное следование с опущенными токоприёмниками.

Если по условиям пропуска поезда требуется длительное следование с опущенными токоприёмниками, а давление воздуха в ГР может снизиться ниже 5,5 кгс/см², необходимо набрать как можно больше воздуха в главные резервуары.

Порядок замены низковольтных вставок на ПУ.

Вынуть подозрительную вставку. Из медной проволоки, соответствующей номиналу вставки с одной стороны сделать петельку. Петельку накинуть на низ зажима вынутой вставки. Проволоку потянуть вверх и накрутить на верхний зажим вынутой вставки.

Дополнительные перемычки

Использовать гибкие медные шунты от губок контакторов 18, 19.

Изоляционные материалы

Для прокладки изоляции необходимо использовать:

• диэлектрические перчатки;

• резиновые коврики из ВВК (при необходимости разрезать);

• деревянные пробки.

Подсказки:

• Маркировка кабелей обозначает, к чему он крепиться (служит для монтажа).

• Тонкие кабели, у средних точек реверсоров, уходят на РБ.

• Тонкие кабели у тормозных переключателей со второй и девятой стоек идут на катушки БК-78Т.

• На катушках вентилей контакторов обычно верх – плюс, низ – минус.

• Для принудительного включения ЛК, РК, УК использовать специальные пластмассовые клинья.

• Для исключения включения ЛК, РК, УК необходимо отнять одинарный провод от катушки или снять крышку у вентиля и вынуть якорь, крышку закрепить на месте.