4 Вопрос. Нормообразующие факторы и методика нормирования труда на транспортных работах

Основные нормообразующие факторы

Транспортные операции необходимы для технологических связей между отдельными этапами работ. Они являются завершающими в производстве и реализации продукции растениеводства и животноводства.

К сельскохозяйственному транспорту относят агрегаты, машины и механизмы, предназначенные для погрузки, транспортировки, разгрузки и укладки грузов.

В зависимости от характера участия в сельскохозяйственном производственном процессе транспортные средства подразделяют на технологические и самостоятельные. Технологический транспорт непосредственно связан с работой других сельскохозяйственных агрегатов. С его помощью осуществляют перевозки, принимают урожаи от уборочного агрегата, распределяют по полям семена, удобрения и ядохимикаты, и заправляют ими агрегаты.

Самостоятельный транспорт непосредственно не участвует в производственном процессе и технологически не связан с работой других агрегатов. Его применяют для перемещения грузов с одного места на другое.

Используемые в сельском хозяйстве грузы классифицируются:

1.По физико-механическим свойствам: твердые, жидкие, полужидкие, газообразные.

2.По степени использования грузоподъемности транспортных средств:

В зависимости от объемного веса грузы подразделяются на 4 класса:

• 1 класс (коэффициент использования грузоподъемности равен 1) (глина,

гравий, дерн, пшеница, рожь, ячмень, лесоматериалы и т.д.)

• 2 класс (коэффициент использования грузоподъемности равен 0,99-0,71)

(овощи свежие (навалом, в ящиках, в мешках), торф сырой, трава

свежескошенная и т.д.)

• 3 класс (коэффициент использования грузоподъемности равен 0,70-0,50)

(молоко свежее (в бидонах, флягах), сенаж, ядохимикаты в упаковке и т.д.)

- 4 класс (коэффициент использования грузоподъемности менее 0,50) (сено и солома непрессованные, рассада овощная без упаковки, опил и т.д.).

3. По способу погрузки, перевозки и выгрузки: насыпные и навалочные, штучные и тарные, наливные. Наливные делятся по сложности наполнения и слива цистерн на обычные жидкие (вода, молоко и т.д.), вязкие (смазочные масла, жом и т.д.) и ассенизационные (навозная жижа и т.д.).

4.По срочности и периодичности перевозок: требующие срочной перевозки (молоко, спелые фрукты и овощи и т.д.) и не требующие срочной перевозки.

5.По количеству единовременно перевозимых грузов: массовые и мелкие партии.

Норма выработки на транспортных работах зависит от факторов, влияющих на время погрузки, разгрузки, транспортировки грузов и холостого пробега агрегата.

Факторы, влияющие на время погрузки и разгрузки:

• Вид груза

• Состояние груза

• Способы погрузки и разгрузки

• тип и марка погрузчика

• Грузоподъемность транспортных средств

• Технология погрузки, разгрузки (навалом, в таре, с подносом, с укладкой …)

• Организация труда (высота погрузки и разгрузки, расстояние переноса груза)

• Метеорологические условия.

Факторы, влияющие на время транспортировки груза:

• Марка трактора и прицепа

• Состав агрегата

• Грузоподъемность транспортных средств

• Вид и состояние груза

• Дорожные условия (тип дороги, ее состояние и рельеф)

• Расстояние перевозки.

На время холостого пробега влияют те же факторы, что и при пробеге с грузом, кроме грузоподъемности транспортных средств, вида и состояния груза.

Методика определения норм выработки на тракторно-транспортные работы.

Норму выработки на тракторно-транспортные работы можно определить 3 способами.

1 способ. Через расчет времени одного рейса.

Нсм = Тсм – (Тпз +Тотл) * Qф (т)

t рейса

или

Нсм = Тсм –(Тпз +Тотл) * Qф * L (ткм)

t рейса

где:

• Нсм – норма выработки, т или ткм

• Тсм – продолжительность смены, мин

• Тпз – время подготовительно-заключительной работы, мин (из справочника)

• Тотл – время на отдых и личные надобности, мин (из справочника)

• t рейса – время одного рейса, мин.

- L – среднее расстояние перевозки, км

• Qф – фактическая грузоподъемность транспортного средства, т

Qф = Qн * j,

где:

• Qн – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т

• j – коэффициент использования грузоподъемности, зависит от класса груза

Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности
1 2 3 4	1 0,85 0,6 0,5

Время рейса (t рейса) включает время погрузочно-разгрузочных работ, время движения с грузом и без груза, время обслуживания транспортного средства и время случайных ожиданий (обусловленных технологией процесса) в расчете на один рейс.

t рейса = tп-р + tсг + tбг + tобс + tпто,

где:

• tп-р – время погрузочно-разгрузочных работ на 1 рейс, включает затраты времени на погрузку и разгрузку, подноску и относку до 15 м, маневрирование транспорта на площадке, открывание и закрывание бортов, упаковка груза, покрытие груза брезентом и снятие его, увязывание и развязывание, взвешивание груза, прицепление и отцепление прицепа, оформление документов. Эти затраты времени определяются по материалам наблюдений.

• tсг – время движения с грузом на 1 рейс, мин

tсг = 60 * Lбг : Vбг, где

• Lбг – расстояние движения без груза, км

• Vбг – скорость движения без груза, км/ч

• tобс – время организационно-технического обслуживания за один рейс, мин., включает время на очистку кузова, устранение мелких неполадок, подтяжку креплений. Определяется по материалам наблюдений, как отношение среднего фактического времени обслуживания за смену к количеству рейсов за смену.

• tпто – время случайных ожиданий обусловленных технологией процесса, мин. Определяется по материалам наблюдений, как отношение времени случайных ожиданий за смену к количеству рейсов за смену.

2 способ. Сменные нормы выработки на тракторно-транспортные работы можно определить, используя нормативы времени на 1 ткм и на погрузку-разгрузку 1 т груза.

Нсм = Тсм – (Тпз + Тотл) (т) * L (ткм)

Тткм * L + Тт

Где:

• Тткм – норматив времени на 1 ткм, мин./ткм. Тткм = 60 : (Qф * Vср*К)

• Vср – средняя скорость движения с грузом и без груза, км/час; Vср = 2VсгVбг : (Vсг + Vбг);

• К – коэффициент использования пробега, т.е. отношение пробега с грузом к общему пробегу с грузом и без него (для тракторно-транспортных работ – 0,5);

• Тт – норматив времени на 1т погрузочно-разгрузочных работ, мин/т. Тт = Тп-р:В;

• Тп-р – время погрузочно-разгрузочных работ за смену (рейс), мин.

• В - количетво груза перевезенного за смену (рейс), т.

3 способ. При установлении норм выработки и расхода топлива на тракторно-транспортные работы используют также Сборник типовых норм. В нем нормы выработки дифференцированы в зависимости от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, грузоподъемности тракторных прицепов, группы дорожных условий, класса грузов и расстояния перевозок.

Методика определения норм выработки на автотранспортные работы

Норму выработки путем проведения наблюдений определяют аналогично тракторно-транспортным работам по 1 способу.

Чаще всего нормирование труда водителей производится с помощью единых норм времени на 1 ткм и 1т для всех предприятий народного хозяйства. Эти нормы установлены для грузов первого класса и дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля и группы дорог.

В основе деления дорог по группам лежит тип дорожного покрытия:

1 группа – усовершенствованное покрытие (асфальтобетонное, брусчатое, гудронированное);

2 группа – твердое покрытие (булыжное, щебеночное, гравийное и грунтовые улучшенные дороги);

3 группа – грунтовые дороги.

Кроме того, единые нормы времени на 1ткм грузооборота и 1 т погрузочно-разгрузочных работ рассчитаны с учетом времени на подготовительно-заключительную работу и времени на отдых и личные надобности. Поэтому формула по расчету нормы выработки приобретает вид:

Нсм = Тсм_________, т

Тткм*К*L +Тт*К

где:

• Тткм и Тт – единые нормы времени на 1 ткм и 1 т, мин.(справочник).

• Тсм – продолжительность смены, мин.

• L – расстояние перевозки груза, км.

• К – поправочный коэффициент в зависимости от класса груза

Класс груза	Поправочные коэффициенты к единым нормам времени
1 2 3 4	1,00 1,25 1,66 2,00