- •Введение
- •1. Природные условия района строительства.
- •1.1 Краткая физико-географическая характеристика района работ
- •1.2. Климат
- •1.3. Рельеф
- •1.4. Растительность и почвы
- •1.5 Геологические и гидрологические условия
- •Транспортно – экономические показатели
- •Характеристика экономики района тяготения
- •2.2. Транспортная сеть района тяготения Район тяготения имеет разветвленную транспортную сеть, слагающуюся из автомобильных и железных дорог.
- •2.3. Характеристика экономики района тяготения.
- •2.4. Транспортная сеть района.
- •Расчет интенсивности.
- •Поперечные профили
- •Технические параметры
- •Объемы земляных работ
- •1 Вариант Таблица 3.5.1
- •2 Вариант Таблица 3.5.2
- •3.6 Расчет первого варианта дорожной одежды нежесткого типа по методике одн 218.046-2001
- •3.6.1. Климатические характеристики
- •3.6.2. Данные о дороге
- •3.6.3. Состав автомобильного потока
- •3.6.4 Конструкция дорожной одежды
- •3.6.5 Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
- •3.6.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
- •3.6.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •3.6.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.7 Расчет второго варианта дорожной одежды нежесткого типа по методике одн 218.046-2001
- •3.7.1. Климатические характеристики
- •3.7.2. Данные о дороге
- •3.7.3. Состав автомобильного потока
- •3.7.4 Конструкция дорожной одежды
- •3.7.5 Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
- •3.7.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
- •3.7.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •3.7.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.8. Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
- •I Вариант
- •II Вариант
- •Искусственные сооружения
- •4.1.Минимальная возможная высота насыпи
- •4.2. Продольный уклон трубы
- •Параметры потока в выходном сечении трубы
- •4.4 Плоское крепление на выходе из дорожной трубы
- •4.5. Расчет длины крепления
- •Деталь проекта. Примыкание автомобильной дороги в одном уровне
- •Общие положения при проектировании пересечений и примыканий автомобильных дорог
- •Обоснование принятого варианта примыкания
- •Организация строительства
- •6.1 Технология строительства земляного полотна
- •6.2 Технология строительства дорожной одежды
- •Определение потребности в рабочих
- •6.3. Линейный календарный график. Определение сроков строительства земляного полотна и дорожной одежды.
- •Грунты основания
- •7.1 Определение вертикальных напряжений в грунте
- •7.2 Расчет осадки
- •8. Охрана труда
- •8.1 Технология возведения земляного полотна
- •Мероприятия по обеспечению техники безопасности, производственной санитарии и охраны труда
- •8.2.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов
- •8.2.2 Режим труда и отдыха
- •8.2.3 Санитарно-бытовые помещения
- •8.2.4 Льготы и компенсации, пенсионное обеспечение
- •8.2.5 Обеспечение рабочих спецодеждой
- •Нормы выдачи бесплатной спецодежды представлены в таблице 8.4 и 8.5
- •8.2.6 Защита от шума и вибрации
- •Освещенность кабины бульдозера.
- •Микроклимат в кабине бульдозера.
- •Пожарная безопасность
- •Электробезопасность
- •9. Охрана окружающей среды.
- •9.1 Сохранение существующего природно-территориального комплекса
- •9.1.1 Сохранение почвы
- •9.1.2. Защита атмосферы
- •9.1.3 Технологическое загрязнение вод
- •9.1.4 Защита атмосферы и почвы
- •9.2. Инженерные расчеты и способы защиты от вредных факторов
- •Содержания свинца в берем из гост 2084-77 бензины автомобильные и гост 305-82 Топливо дизельное.
- •10. Экономика строительства Ведомость объемов работ на строительство объездной автомобильной дороги в промышленную зону города Советска в Щекинском районе Тульской области
9. Охрана окружающей среды.
9.1 Сохранение существующего природно-территориального комплекса
Согласно Конституции Российской Федерации обеспечение экологической безопасности среды является основной задачей человечества.
Постройка дороги всегда изменяет сложившееся экологическое равновесие местности. Так как только на строительство одного километра автомагистрали требуется площадь земли до 10 га, дополнительная территория требуется для размещения глубоких выемок и высоких насыпей, транспортных развязок, размещения зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы.
При строительстве автодороги происходит загрязнение атмосферы от работы дорожно – строительных машин, так бензиновые и дизельные двигатели выделяют углекислый газ, окись углерода, углеводороды, сернистый газ. Кроме того, бензиновые двигатели выделяют продукты, содержащие свинец, хром, а дизельные значительное количество сажи.
Защита природной среды при строительстве автодороги ведется по следующим направлениям.
9.1.1 Сохранение почвы
В проекте снятие плодородного слоя производится в талом состоянии в теплый сухой период года. В соответствии плодородный слой почвы m = 30 см, снимается как с территорией постоянного отвода, занимаемых дорожной конструкцией, так и с территорией, отводимых для карьеров, отвалов материалов и др.
При подготовке территорий под ЗП с устройством притрассовых боковых резервов плодородный слой почвы сдвигается в валы за границы полосы отвода и хранится на всем протяжении трассы с двух сторон.
При разработке сосредоточенных карьеров, резерве, подготовке площадок, баз, складов и др., плодородный слой почвы сдвигается в штабеля, высотой не более 10 м, а угол откоса – не более 300.
Штабеля и валы плодородной почвы при их хранении защищают от водной ветреной эрозии путем посева многолетних трав. Особое внимание при хранении плодородной почвы обращается на то, чтобы не происходило её застойного переувлажнения.
Все работы по рекультивации проводятся в 2 этапа: механический и биологический. Работы технологического этапа выполняются организацией, ведущей строительство.
Техническая рекультивация земельных работ и сразу же после освобождения временно занимаемых земель. Она включает: Снятие и хранение плодородного слоя почвы, устройство берегов и ложа водоемов, вертикальную планировку нарушенных земель, осушение, уплотнение и укрепление откосов, мероприятия по предотвращению водной и ветреной эрозии, нанесение плодородного слоя почвы и т.д.
Биологический этап включает агрохимические мероприятия по восстановлению плодородия нарушенных земель, а также непосредственное возвращение земель к первоначальному виду. Биологическую рекультивацию выполняют землепользователями, которые передают землю специализированной организации.
Рекультивационные работы проводятся с весны по осень, при продолжительных температурах воздуха.
Техническую рекультивацию сосредоточенных карьеров и резервов осуществляют по схемам, аналогичным при рекультивации притрассовых резервов, т.е. путем засыпки выработанного пространства материалами отвалов или откосов выработки.
Укладка плодородного слоя почвы обязательно производится при использовании рекультивационных земель под пашню, причем толщина слоя не менее 0,25 – 0,5 м.
