10.Система отопления и вентиляции

10.1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ

Система отопления и вентиляции обеспечивает:

• подачу подогретого или атмосферного воздуха в кабину экипажа и в грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий,

• обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа;

- обогрев сливного крана дренажного бачка. В систему входят:

• керосиновый обогреватель агр.2437 (КО-50);

• правый и левый отопительные короба;

• распределитель;

D соединительный короб

О короб обдува передних стекол и блистеров;

• заслонки подачи воздуха к ногам летчиков;

• заслонки управления системой обогрева и вентиляции;

• регулятор температуры воздуха;

• вентиляторы индивидуального пользования

10.2.КЕРОСИНОВЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ КО-50

Керосиновый обогреватель предназначен для подогрева воздуха, поступающего в кабины вертолета

Основные технические данные КО-50

^ номинальная теплопроизводительность... 50000 ккал/ч

J применяемое топливо Т-1, ТС-1, РТ

s давление топлива на входе в насос обогревателя не более 0,3..1,3 кг/см²

*/ давление топлива, создаваемое насосом 2..2,5 кг/см²

^ расход топлива не более 8,7 кг/ч

^ расход воздуха через обогреватель 1760 кг/ч

s потребляемая электрическая мощность 2,5 кВт

S высотность 5000 м

s масса обогревателя 47,5 кг

КО-50 включает в себя:

2 узел обогревателя, на котором смонтированы:

• обогреватель:

• вентилятор;

• два термопереключателя;

• термовыключатель;

• два датчика температуры-

• подогреватель керосина;

• топливную коробку;

3 два пневмореле,

_) два приемника температуры

J задатчик температуры

L) агрегаты системы зажигания

Все основные агрегаты размещены с внешней стороны правого борта фюзеляжа в капоте обтекателя, кроме задат-чика температуры, который установлен на правой панели электропульта.

Примечание На вертолете МИ-8МТВ5 керосиновый обогреватель КО-50 установлен снаружи фюзеляжа по правому борту между шпангоутами 2 и 8 на уровне потолоч­ной панели грузовой кабины

В цепи электропитания обогревателя установлено реле которое разрывает цепь питания обогревателя при возник­новении пожара в отсеке КО-50.

Работа обогревателя заключается в следующем

В камере сгорания обогревателя после его запуска про­исходит процесс горения керосиново-воздушной смеси. Про­дукты горения выводятся наружу через выхлопной патрубок Нагретые стенки калорифера омываются воздухом от венти­лятора. Воздух нагревается и подается в кабину вертолета.

Обогреватель может работать в автоматическом, ручном, вентиляторном режимах, а также в режиме рециркуляции.

При работе обогревателя в автоматическом режиме тем­пература воздуха автоматически поддерживается постоян­ной в зависимости от положения задатчика температуры

В ручном режиме теплопроизводительность обогревателя регулируется переключателем «РЕЖИМЫ» В режиме пол­ной подачи все топливо поступает на форсунку, а в режиме средней подачи часть топлива сливается из форсунки через линию перепуска в бак

В первом случае обогреватель работает на полной теп-лопроизводительности 50 000 ккал/ч, во втором — на пони­женной теплопроизводительности 32000. .40000 ккал/ч.

Положение «ЗАЛИВКА» переключателя «РЕЖИМЫ» ис­пользуется при проверке герметичности топливных магист­ралей обогревателя.

Работа системы в вентиляторном режиме обеспечивает охлаждение обогревателя и вентиляцию кабин вертолета через короба в теплое время года

Режим рециркуляции служит для ускорения прогрева ка­бин в зимних условиях забором воздуха из грузовой кабины.

10.3. РАБОТА СИСТЕМЫ

В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух через воздухозаборник капота и частично через пат­рубок из грузовой кабины (В режиме рециркуляции — только из грузовой кабины, при этом заслонка в воздухозаборнике закрывается)

Нагретый воздух из обогревателя подается в выходной распределитель, в котором разделяется на два потока — в грузовую кабину и в кабину экипажа

На обогрев грузовой кабины нагретый воздух поступает через короба, на которых выполнены отверстия для выхода теплого воздуха Из левого короба, в районе шпангоутов 3 и 4 , выведен патрубок для обогрева крана дренажного бачка

На обогрев кабины экипажа воздух поступает через воз­духовод, заканчивающийся патрубками, подводящими воз­дух к педалям ножного управления летчиков, нижним стек­лам, лобовым стеклам и сдвижным блистерам кабины эки­пажа.

Для подачи теплого воздуха к ногам летчиков заслонки, расположенные у ног летчиков, должны быть открыты. Для ускорения обогрева стекол кабины экипажа эти заслонки перекрываются

В режиме вентиляции включается вентилятор обогре­вателя без подачи топлива. В этом случае воздух забирает­ся из атмосферы через воздухозаборник и без подогрева подается в выходной распределитель, откуда поступает в кабины вертолета.

10.4.ВКЛЮЧЕНИЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ КО-50 рекомендуется включать:

• на земле при температуре наружного воздуха от +10° С и ниже;

• при необходимости в воздухе при работающих двигате­лях (на любом режиме полета)

При аварийных посадках перед приземлением обогрева­тель необходимо выключить

Пуск обогревателя в режиме обогрева с автоматическим регулированием температуры производится в следующей последовательности:

• установить заслонку воздухозаборника при запуске на земле в открытое положение при запуске в полете — в закрытое.

• включить АЗС «КО-50»;

• задатчиком температуры установить 30° С (после пуска обогревателя — требуемую температуру);

• переключатель «РУЧН - АВТОМ» установить в положе­ние «АВТОМ»;

• нажать кнопку «ЗАПУСК» КО-50

Должно загореться табло «ПОДОГРЕВАТЕЛЬ», что озна­чает начало подогрева топлива При достижении температу­ры топлива 65..75° С табло «ПОДОГРЕВАТЕЛЬ» гаснет и загорается табло «ЗАЖИГАНИЕ» сигнализирующее о вклю­чении в работу пусковой свечи, и табло «КО-50 РАБОТАЕТ», сигнализирующее о запуске обогревателя. Через 30 с (при отрицательных температурах наружного воздуха — через время не более 2 мин) гаснет табло «ЗАЖИГАНИЕ», что означает стабилизацию процесса горения топлива в обогре­вателе

Для пуска обогревателя в режиме обогрева с ручным ре­гулированием температуры переключатель «РУЧН - АВТ» устанавливается в положение «РУЧН». переключатель «ЗА­ЛИВКА - ПОЛИ РЕЖИМ - СРЕДНИЙ РЕЖИМ» на время пус­ка — в положение «ПОЛН РЕЖИМ» В остальном процесс запуска аналогичен автоматическому режиму. После пуска обогревателя для уменьшения температуры воздуха, пода­ваемого в кабины, переключатель режимов устанавливается в положение «СРЕДН. РЕЖИМ».

Если требуется ускорить обогрев кабины в автоматиче­ском или ручном режимах при температуре наружного возду­ха ниже -13°С, необходимо перейти на режим рециркуляции, для чего рукоятку воздушной заслонки из положения «ИЗ АТМОСФЕРЫ» перевести в положение «ИЗ КАБИНЫ»

Предупреждения 1 Если обогреватель работал на полном режи­ме а температура воздуха в кабинах -13 + 15°С режим рециркуляции разрешается использовать не более 10 мин

2 При температуре воздуха на входе в обогре­ватель выше+15°С режим рециркуляции включать запрещается.

Для перехода в режим вентиляции кабин необходимо ус­тановить выключатель «ВЕНТИЛ» в положение «ВКЛ»

В случае незапуска обогревателя он выключается уста­новкой переключателя «РУЧН - АВТОМ» в нейтральное по­ложение, калорифер продувается включением вентилятора обогревателя на 1...2 мин, после чего вентилятор выключа­ется, и повторяется запуск Следует помнить, что за 8 минут прохождения топлива через форсунку дренажный бачок бу­дет полным.

Переключение обогревателя с режима обогрева с авто­матическим регулированием на ручной режим и наоборот производится только после выключения обогревателя (пере­ключатель «РУЧН - АВТОМ» в нейтральном положении) на время 10.15 минут

10.5. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ

Для предотвращения возможности скопления влаги в корпусе вентилятора и примерзании крыльчатки вентилятора за 2 минуты до выключения обогреватель должен перево­диться в режим рециркуляции для продувки.

Для выключения обогревателя выключатель «РУЧН - АВ-ТОМ» устанавливается в нейтральное положение, а после посадки вертолета сливается топливо из дренажного бачка

Выключатель «РЕЖИМЫ» устанавливается в нейтраль­ное положение, (при работе в ручном режиме) и выключает­ся выключатель «ВЕНТИЛ» (при работе в режиме вентиля­ции).

Если при работе обогревателя температура воздуха на его выходе повышается до 165 200° С. происходит автома­тическое выключение обогревателя (гаснет табло «КО-50 РАБОТАЕТ»), но вентилятор продолжает работать, удаляя продукты горения из камеры сгорания и охлаждая калори­фер. При понижении температуры воздуха до 30.. 55° С вентилятор выключается.