5. Взлетно-посадочные устройства

5.1. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ВПУ

Взлетно-посадочные устройства (ВПУ) предназначены для восприятия ударных нагрузок при посадке вертолета, а так­же для передвижения вертолета по земле при рулении и взлете

К взлетно-посадочным устройствам относятся:

• колесное шасси, неубирающееся в полете, оборудован­ное двумя главными стойками и передней стойкой с двумя спаренными колесами,

• хвостовая опора

Технические данные взлетно-посадочных устройств при­ ведены в таблице 5.1. Таблица 5.1.

ПАРАМЕТР	ПЕРЕД­НЯЯ СТОЙКА	ГЛАВНАЯ СТОЙКА	ХВО­СТОВАЯ ОПОРА
Тип колес	К2-116	КТ-97/3	-
Размеры колес, мм	595x185	865x280	-
Начальное давление пневматикое, кг/см2	4.5...5,0	5,5...6.0	-
Объем АМГ-10. см' в том числе в камерах - низкого давления - высокого давления	2080	3510 1110 2400	300
Начальное давление азота в амортизаторах, кг/см* в том числе в камерах - низкого давления - высокого давления	32...33	26...27 60...61	27...28
Полный ход штока амортиза­тора, мм в том числе камер - низкого давления - высокого давления	165	360 120 240	200

5.2. ГЛАВНЫЕ СТОИКИ ШАССИ

А. Основные элементы стойки

В комплект каждой стойки входят

3 двухкамерный амор­тизатор;

-J подкос-полуось;

LJ задний подкос;

• колесо;

• обтекатель (только на МИ-8МТ).

Б. Амортизатор

Амортизатор предназна­ чен для поглощения кине­ тической энергии, выде­ ляемой при ударе вертоле­ та о землю во время посад­ ки, а также для гашения поперечных колебаний

типа «земной резонанс» путем проталкивания жид­кости через специальные калиброванные отверстия

Двухкамерный жидкост-но-газовый амортизатор состоит из камер низкого и высокого давлений

Камера низкого давления расположена в верхней части амортизатора, а ка­мера высокого давления - в нижней.

Во время посадки вертолета первой срабатывает камера низкого давления, а после полного обжатия ее штока всту­пает в работу камера высокого давления.

Обратный ход в камере высокого давления совершается за счет аккумулированной азотом энергии после прекраще­ния действия перегрузок.

Камера низкого давления на обратном ходе работает ана­логично, но обратный ход штока может происходить лишь при поперечных колебаниях вертолета на своем шасси или при взлете, когда амортизаторы освобождаются от нагрузки

Выход штоков камер высокого давления у незагруженного вертолета должен быть в пределах 240 мм, при массе вер­толета 11100..12000 кг — 80.120 мм. Штоки камер низкого давления при этом должны быть полностью обжаты

В верхней части каждой амортизационной стойки на пере­ходнике штока камеры низкого давления установлена разъ­емная каретка, в которой размещается микровыключатель ВМ-800К, предназначенный для автоматического включения гидроупора в системе продольного управления при посадке и рулении, а также включения магнитофона МС-61 в полете

В. Подкос-полуось и задний подкос

Подкос и полуось — сварной конструкции, изготовлены из стальных труб.

Внутренняя полость подкоса используется в качестве бал­лона для сжатого воздуха

Г. Колеса главных стоек

Каждое из колес главных стоек состоит из барабана, пнев­матика и тормозного устройства.

Барабан колеса за одно целое с ободом, ступицей и одной ребордой (вторая — съемная) отлит из магниевого сплава На обод барабана монтируется пневматик, состоящий из камеры и покрышки.

При правильной зарядке пневматиков колес обжатие их у незагруженного вертолета не должно превышать 35...55 мм при массе вертолета 11100. .11200 кг — 60 80 мм

Тормозное устройство — колодочного типа. Имеет два юздушных цилиндра и две тормозные колодки. При тормо-кении колес воздух из воздушной системы вертолета посту-\ает в воздушные тормозные цилиндры.