11. Система воздушного охлаждения агрегатов

11.1. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ СИСТЕМЫ

Система служит для охлаждения масла в маслорадиато-рах маслосистем двигателей и главного редуктора, генера­торов переменного тока, гидронасосов и воздушного ком­прессора.

Система состоит из вентиляторной установки и гибких воздухопроводов

11.2. ВЕНТИЛЯТОРНАЯ УСТАНОВКА

Вентилятор - осевого типа, состоит из:

• направляющего аппарата

• рабочего колеса, насаженного на полый вал;

• спрямляющего аппарата;

• кока с дроссельным устройством

Основные данные вентилятора

s Тип осевой, высоконапорный;

^ Диаметр рабочего колеса 399 мм

^ Подача (при Т°нв = +40°С) 4,61 м³/с;

^ Полное давление

(положение «Л») не менее 0,05 кг/см²;

^ Потребляемая мощность не более 43,14 кВт:

J Масса 16,8 кг

Корпус входного направляющего аппарата отлит заодно с 17 лопатками из магниевого сплава. Спереди к корпусу под­соединен входной тоннель, сзади - корпус спрямляющего аппарата. Кок с дроссельным устройством крепится к внут­реннему ободу направляющего аппарата

Диск рабочего колеса с 19 лопатками консольно крепится на валу, установленном в корпусе спрямляющего аппарата

Спрямляющий аппарат отливается заодно с 17 лопатками из магниевого сплава

Дроссельное устройство, состоящее из подвижных и не­подвижных диафрагм с тремя секториальными окнами, обеспечивает изменение производительности вентилятора

При переводе вертолета на зимнюю эксплуатацию шлице-вой валик устанавливается в положение «3», окна на непод­вижной диафрагме открываются, и воздух проходит из по­лости кока в радиальном направлении через кольцевую щель между рабочим колесом и направляющим аппаратом и смешивается с основным потоком воздуха, что приводит к частичному запиранию канала и уменьшению производи­тельности вентилятора.

В весенне-летний период шлиц валика устанавливается в положение «Л», окна диафрагмы при этом закрыты, и произ­водительность вентилятора максимальная.

11.3. РАБОТА СИСТЕМЫ

Охлаждение масла двигателей и главного редуктора про­исходит путем продувки воздуха вентилятором через воз­душно-масляные радиаторы

Охлаждение генераторов, гидронасосов и воздушного компрессора происходит путем непосредственного обдува воздухом, поступающим от вентилятора по гибким трубопро­водам.

Сам вентилятор засасывает воздух из входного канала. Часть поступающего из вентилятора воздуха нагнетается в маслорадиаторы, из которых нагретый воздух по сварным патрубкам отводится за пределы капота в верхней части отсека главного редуктора

Другая часть воздуха через предохранительные сетки по­падает во внутреннюю полость шпангоута 1К, которая явля­ется воздушным коллектором Отсюда воздух по гибкому трубопроводу подается на охлаждение генераторов, гидро­насосов и воздушного компрессора

12. Система омыва стекол

12.1 НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

Системой омыва лобовых стекол кабины экипажа спир­том оборудуются вертолеты МИ-8МТВ5 для улучшения ви­димости при работе с очками ночного видения.

12.2. СОСТАВ СИСТЕМЫ

□ Спиртовой бак емкостью 17 л с мерным стеклом, уста­новленный в отсеке гидроблока на перегородке с отсе­ком АИ-9В:

3 Подкачивающий насос (703В), электроприводной, цен­тробежный, установленный на правом борту между шпангоутами 11 и 12;

J Кран слива в кабине экипажа справа

L) Обратный клапан в кабине экипажа спереди;

D Два перекрывных крана для управления подачей спир­та либо на одно, либо на два стекла (в кабине экипажа возле сидения правого летчика);

Z1 Стеклоочистители с распылителями

12 3. РАБОТА СИСТЕМЫ

При нажатии на кнопку "ОМЫВ СТЕКОЛ" (на централь­ном пульте) насос вступает в работу от шины ВУ-2. Рабочая жидкость подается через распылители в пространство меж­ду двумя полозьями стеклоочистителя. При отпускании кноп­ки насос продолжает работу до отработки цикла реле вре­мени 16 сек. За это время система распылит на стекла 62 грамма спирта

список

ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. «ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТ» Руководство по технической эксплуата­ции. 8МТ-0007-00РЭ-ЛУ Книги 1, 2, 3, 4 Издание третье СССР, Авиаэкспорт, Москва, 1989 г

2. «ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ» Изменение к руководству по летной эксплуатации вертолета МИ-8МТВ (для вертолетов МИ-8МТВ. обору­дованных внешними дополнительными топливными баками) от 20.09 1999 г

3 «ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА МИ-8МТ»

4. «ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ ТИПА МИ-24 И МИ-8МТ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ» ВВС. выпуск №4811 1982 года

5. «УЧЕБНИК МЕХАНИКА ВВС» Техническая эксплуатация верто­ летов. Военное издательство МО СССР Москва, 1977 год

6. «ФАКУЛЬТАТИВ» Специальный журнал, Офицерские курсы 344 ЦБПиП(ЛСАА), №5, 2001 г

7. «ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХ­НИКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ» ВВС. Информационный сбор­ник, №17, 1987 год

8. Володко A.M., Литвинов АЛ «ОСНОВЫ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХ­НИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОВИНТОВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ» Москва, Воениздат, 1986 год

9. Данилов В А «ВЕРТОЛЕТ МИ-8 УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕ­СКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» Москва Транспорт, 1988 г

Ю.Данилов В.А «ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ» Москва, Транспорт, 1995 11.Дополнение к «ИНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА МИ-8МТ»

(для МИ-8МТВ-3) от 3.06.1993 г 12Ромасевич В.Ф «АЭРОДИНАМИКИ И ДИНАМИКА ПОЛЕТОВ

ВЕРТОЛЕТОВ» Москва, Воениздат, 1980 год

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3