4. Трансмиссия вертолета

4.1.ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия вертолета предназначена для передачи мощности двигателей на несущий и рулевой винты с необ­ходимыми частотами вращения, соответствующими наивы­годнейшим условиям работы винтов

Основными агрегатами трансмиссии являются;

• Главный редуктор ВР-14 (рассматривается в части II по­собия «СИЛОВАЯ УСТАНОВКА»);

• Промежуточный редуктор; Хвостовой редуктор; Хвостовой вал трансмиссии;

• Вал привода вентилятора;

• Тормоз несущего винта.

4.2. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Промежуточный редуктор предназначен для изменения направления оси хвостового вала трансмиссии на угол 45° в соответствии с направлением концевой балки.

Изменение направления оси хвостового вала достигается применением в редукторе пары конических зубчатых колес с одинаковым количеством зубьев без изменения частоты вращения ведущего и ведомого валов редуктора.

Смазка промежуточного редуктора — барботажная. Избы­точное давление из картера стравливается через суфлер, расположенный в его верхней части (слева). В картере име­ется отверстие для магнитной пробки. Масло в редуктор заливается через штуцер масломерного щупа.

Для смазки редуктора применяется масло для гипоидных передач В зимнее время масло разжижается гидросмесью АМГ-10 в соотношении 1:3 по объему Контроль заправки редуктора маслом — по масломерному стеклу с рисками «В» и «Н» и с помощью щупа

Основные технические данные редуктора:

s Передаточное число 1

s Направление вращения, если смотреть со стороны фланца ведущей шестерни левое

/ Номинальная частота вращения валов 2594 об/мин

^ Сухая масса редуктора 23,9..24,9 кг

</ Количество заливаемого масла 1,3 л

s Температура масла на всех режимах .. не более 110° С

Примечание: Промежуточный редуктор вертолетов типа МИ-8МТВ оборудован сигнализатором стружки в масле ПС-1,, при наличии стружки зажигающим табло «СТРУЖКА» на пульте борттехника (на МИ-8МТВ-3 и МИ-8МТВ-5 - табло «СТРУЖКА В ПРОМЕЖУТОЧНОМ РЕДУК­ТОРЕ» на приборной доске левого летчика)

4.3.ХВОСТОВОЙ РЕДУКТОР

Хвостовой редуктор предназначен для передачи враще­ния от хвостового вала к рулевому винту с заданной часто­той вращения

Передача мощности на рулевой винт осуществляется па­рой конических колес со спиральными зубьями, угол между осями вращения которых равен 90°.

Внутри картера редуктора, кроме конических колес, раз­мещен узел механизма управления переменным шагом ру­левого винта. Внутри ведомого вала размещается шток, с помощью которого производится изменение шага рулевого винта. Поступательное движение штока осуществляется за счет червячного механизма, получающего вращение от звездочки с винтовой внутренней нарезкой.

Смазка редуктора — барботажная

В редуктор заливается масло для гипоидных передач, в зимнее время разжиженное гидросмесью АМГ-10 в соотно­шении 1:3 по объему

Контроль заправки редуктора маслом — по масломерному стеклу с рисками «В» и «Н» и с помощью щупа.

В картере редуктора имеются два отверстия под установку магнитных пробок.

Наличие двух магнитных пробок и двух масломерных сте­кол обеспечивает применение хвостового редуктора на вер­толете МИ-8Т (с толкающим рулевым винтом)

Сверху в картер ввернут суфлер

Основные технические данные редуктора:

S Номинальная частота вращения:

• ведущего вала 2594 об/мин

• вала рулевого винта 1120 об/мин

^ Передаточное число 0.4318

s Направление вращения ведущего вала левое, если смотреть

^ со стороны привода

^ Направление вращения ведомого вала правое, если смотреть

^ со стороны рулевого винта

^ Сухая масса 57,9. .59,2 кг

' Количество заливаемого масла 1,7 л

' Полный ход штока рулевого винта 67,75. .69,15 мм

^ Температура масла на всех режимах... не более 110° С

Примечание Хвостовой редуктор вертолетов типа МИ-8МТВ обо­рудован сигнализатором стружки в масле ПС-1, при наличии стружки зажигающим табло «СТРУЖКА» на пульте борттехника (на МИ-8МТВ-3 и МИ-8МТВ-5 -табло «СТРУЖКА В ХВОСТОВОМ РЕДУКТОРЕ» на приборной доске левого летчика) На редукторе уста­навливаются два сигнализатора

Подогрев редукторов (промежуточного и хвостового) необ­ходимо производить:

— на неразжиженном масле — при понижении температуры наружного воздуха ниже +5° С до температуры агрегатов не менее+10° С;

— на разжиженном масле — при понижении температуры наружного воздуха ниже -30° С до температуры агрегатов не менее -15° С

Примечание: Специальным бюллетенем (1684) разрешена всесе-зонная эксплуатация промежуточного и хвостового редукторов на смеси гипоидного масла и АМГ-10 в соотношении 50/50 Подогрев перед запуском при этом можно не производить до температуры наруж­ного воздуха -45° С Замена масла — через 300 ча­сов (не реже 1 раза в 2 года)

4.4. ХВОСТОВОЙ ВАЛ ТРАНСМИССИИ

Хвостовой вал трансмиссии предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора через промежу­точный и хвостовой редукторы к рулевому винту

Хвостовой вал расположен на семи опорах, роль которых выполняют шариковые подшипники, и состоит из четырех шарнирных и двух жестких частей (передней и задней)

Соединение частей вала осуществляется с помощью шлицевых муфт и фланцев Шлицевые муфты заполняются гипоидным маслом

Средняя и концевая шарнирные части имеют подвижные шлицевые соединения, предназначенные для компенсации отклонений в линейных размерах фюзеляжа, хвостовой балки и хвостового вала, а также для обеспечения возмож­ности изменения длины вала при изгибе балки в полете

Масса вала — 56. 58 кг

Излом вала в шлицевых муфтах не должен превышать 1,2 мм по индикатору измерителя.

Биение в любом пролете должно быть не более 0,45 мм

4.5. КАРДАННЫЙ ВАЛ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА

Карданный вал привода вентилятора передней шлицевой вилкой соединяется с валом вентилятора, а задней фланце­вой вилкой — с валом редуктора

Вал снабжен двумя универсальными шарнирами, компен­сирующими монтажные перекосы

Основные технические данные вала:

^ Номинальная частота вращения 6000 об/мин

s Максимальный крутящий момент 12 кг м

s Масло для смазки шарниров гипоидное

J Наружный диаметр вала 28 мм

* Масса вала 3,24...3,44 кг

4.6.ТОРМОЗ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Тормоз несущего винта предназначен для сокращения времени останова несущего винта после выключения двига­телей, а также для стопорения трансмиссии при стоянке вертолета

Тормоз — колодочного типа с механическим управлением

Установлен на корпусе привода рулевого винта главного редуктора.

Управление тормозом будет рассмотрено в теме «УПРАВ­ЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОМ»