2. Фюзеляж вертолета

2.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФЮЗЕЛЯЖА

Фюзеляж является основным силовым корпусом вертоле и представляет собой цельнометаллический полумонок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой

Фюзеляж имеет три конструктивных разъема и включает себя:

L) носовую часть;

□ центральную часть;

Zi хвостовую балку;

L) концевую балку с обтекателем

Стыковка основных частей фюзеляжа осуществлена шпангоутам 1 и 23 центральной части и по шпангоуту хвостовой балки

2. 2. НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Носовая часть фюзеляжа представляет собой самостоя­тельный отсек, в котором размещены кабина экипажа, орга­ны управления вертолетом и двигателями, приборное и дру­гое оборудование.

Кабина экипажа занимает отсек между шпангоутами 1 Н и 5Н и отделена от грузовой кабины шпангоутом 5Н с дверью

В кабине экипажа размещены сиденья левого и правого летчиков, борттехника, органы управления вертолетом, при­борные доски, два короба под аккумуляторы и этажерки с радио- и электроаппаратурой Кабина может оснащаться стрелковой установкой.

На правом и левом бортах имеются сдвижные блистеры размером 750x750 мм.

Остекление кабины состоит из органического и силикатно­го (триплекс) стекла.

Силикатными являются передние стекла левого и правого летчиков. Они имеют электрический обогрев и стеклоочисти­тели.

Остальное остекление выполнено из выпуклых органиче­ских стекол, обдуваемых теплым воздухом из системы ото­пления.

Допускаются трещины стекол длиной до 100 мм с после­дующей засверловкой ее концов.

На левом борту между шпангоутами ЗН и 5Н установлены штепсельные разъемы ШРАП-400-ЗФ и ШРАП-500К для под­ключения источников переменного и постоянного тока.

Сиденья летчиков регулируются по высоте и по располо­жению их вдоль продольной оси кабины. Предусмотрена регулировка угла наклона спинок сидений летчиков

Сиденье борттехника — откидное

На правом борту между шпангоутами 4Н и 5Н установлены зыпрямительные устройства ВУ-6А, которые охлаждаются наружным воздухом, поступающим через жалюзи съемной панели.

На потолочной панели кабины экипажа расположен люк крышкой для выхода к двигателям

Особенности конструкции НЧФ вертолета МИ-8МТВ5:

В районе шпангоута 1Н, внизу, размещается специаль ное оборудование, закрытое обтекателем

В кабине экипажа установлены дополнительные проти вобликовые козырьки на пульты, щитки и приборы

Внутренняя поверхность кабины экипажа, приборные доски, лицевые поверхности пультов и щитков окраше ны черной матовой эмалью

2.3. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсе длиной 8740 мм, расположенный между шпангоутами 1 и 2 и состоящий из каркаса, работающей (воспринимающей нагрузку) дюралюминиевой обшивкой и силовых узлов.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая ка бина, имеющая сзади грузовой люк, закрываемый створками, а слева — входную сдвижную дверь размером 1405x825 мм

Размеры грузовой кабины

^ длина (по полу) 5,34 м

s ширина 23 м

' высота 1.8 м

В проеме заднего грузового люка могут быть установлен -рузовые трапы, обеспечивающие колею 1300...700 мм

Размеры проема фюзеляжа в районе грузовых створок

^ высота 1.62 м

s ширина (по строительной горизонтали) 2.29 м

В правой створке грузового люка имеется проем для ава­рийного покидания вертолета, закрываемый крышкой В нем может устанавливаться стрелковая установка. Размер про­ема - 700x1000 мм.

Контроль положения створок грузового люка осуществля­ется по красному табло «СТВОРКИ ОТКРЫТЫ» на левой боковой панели электропульта Срабатывание (загорание) табло сигнализирует о том, что грузовые створки не закрыты на замки.

При перевозке лопастей несущего винта и других длинно­мерных грузов створки приоткрываются и удерживаются в таком положении дополнительными подкосами. Угол откры­вания створок не должен превышать 15°

В грузовом полу между шпангоутами 7 и 10 выполнен вы­рез-люк для выхода троса внешней подвески

На правом борту между шпангоутами 3 и 4 имеется ава­рийный люк-окно размером 460x700 мм. Люк имеет меха­низм аварийного сбрасывания

Над грузовой кабиной размещены двигатели, главный ре­дуктор и вспомогательная силовая установка. В надстройке сзади центральной части размещается расходный топлив­ный бак и проходит хвостовой вал трансмиссии.

На правой и левой бортовых панелях расположены круг­лые окна (по пять штук), застекленные органическими стек­лами толщиной 3 мм.

Особенности конструкции ЦЧФ вертолета МИ-8МТВ5:

• На левом борту между шпангоутами 1 и 4 увеличена ширина проема и сдвижной двери (размер проема 1405x1250 мм)

• На правом борту между шпангоутами 2 и 4 вместо ава­рийного люка выполнен проем со сдвижной дверью (размер 1405x825 мм)

В грузовом полу между шпангоутами 7 и 10 увеличены размеры проема выхода троса внешней подвески (раз­мер 496 х 950 мм). Изменена конструкция крышки люка, которая выполнена из сотовой панели. Крышка фикси­руется в проеме двумя неподвижными штырями слева и двумя подвижными штырями с двумя ручками справа Открывается крышка только из грузовой кабины.

Сзади между шпангоутами 13 и 21 вместо грузовых створок установлена аппарель, закрывающая проем грузовой кабины. Для обеспечения герметичности за­крытого положения по периметру фюзеляжного проема закреплены резиновые профили.

Аппарель - коробчато-клепаной конструкции, имеет лон­жероны, балки, стрингеры и обшивку. В зоне прилегания выпущенной аппарели к грунту приклепан лист из нержа­веющей стали.

Аппарель шарнирно подвешена на двух кронштейнах-петлях к нижней части шпангоута 13.

Убранное положение аппарели фиксируется двумя замка­ми, которые при выпуске аппарели открываются от гидроци­линдров, смонтированных на стенке балки проема грузовой кабины.

Выпуск и уборка аппарели осуществляется от автономной бортовой гидравлической системы с помощью двух силовых гидроцилиндров, смонтированных по бортам проема грузо­вой кабины.

Аппарель может быть установлена в линию пола грузовой кабины и удерживается в этом положении двумя тросами

2.4.ХВОСТОВАЯ БАЛКА

Хвостовая балка - клепаной конструкции, балочно-стрин-герного типа, имеет форму усеченного конуса длиной 5440 мм, состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки

Снизу в коробе установлена аппаратура ДИСС-15

Снаружи балки выполнены лючки для осмотра и смазки хвостового вала

Внутри балки расположены опоры хвостового вала транс миссии и колодки с роликами под тросы управления руле вым винтом

К хвостовой балке крепится стабилизатор и амортизато| хвостовой опоры.

2.5.КОНЦЕВАЯ БАЛКА

Концевая балка предназначена для выноса оси вращения рулевого винта в плоскость вращения несущего винта

Балка - клепаной конструкции, состоит из килевой балки обтекателя.

Ось килевой балки отклонена вверх на угол 43° 10' по от ношению к оси хвостовой балки

С правой стороны между шпангоутами 2 и 3 в средне части выполнен закрывающийся крышкой лючок для про верки уровня масла в промежуточном редукторе по масломерному стеклу Еще два лючка используются для обдува промежуточного редуктора набегающим потоков воздуха и обслуживания редуктора

Обтекатель образует задний обвод концевой балки и яв ляется фиксированным аэродинамическим рулем

2.6.СТАБИЛИЗАТОР

Стабилизатор служит для обеспечения необходимой про дольной устойчивости вертолета. Он установлен с фиксиро ванным углом -6° (на вертолетах МИ-8МТВ -3°) относитель но хвостовой балки На земле установочный yroл стабилизатора может меняться в зависимости от вариант, применения вертолета в диапазоне от +9° до -9°.

Стабилизатор имеет симметричный профиль и состоит из правой и левой половин трапециевидной формы в плане.

Носовая часть стабилизатора обшита дюралюминиевыми листами Д16Т толщиной 0,8 мм, а хвостовая часть обшита полотном АМ100-ОП. При проколах и разрывах обшивки размером более 50 мм стабилизатор необходимо заменить

Площадь стабилизатора - 2 м²