Смазка узлов редуктора и уплотнение.
Смазку зацеплений применяют преимущественно картерную: в корпус редуктора заливают масло, образующее масляную ванну. Емкость ванны назначают из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт мощности в зависимости от вязкости масла (при большей вязкости - большее количество). Зубчатые колеса рекомендуют погружать в масло на глубину 3...4 модуля (высота зуба с запасом). Однако для обеспечения смазывания всех зацеплений многоступенчатых редуктором допускают погружение, колеса тихоходной ступени на 1/3 его диаметра.
В быстроходных редукторах из-за потерь большое погружение не допускается, и в этом случае используются вспомогательные смазочные шестерни, сцепляющиеся с одним из колес передачи, требующей смазки.
Если смазку окунанием применить нельзя, то производят смазку поливанием (циркуляционную), когда масло подается в зону зацепления (лучше после выхода из зацепления) через сопла под напором.
Для смазки используют редукторные и индустриальные масла. Конкретную марку масла выбирают в зависимости от диапазона рабочих температур, линейной скорости периферии колеса в м/с (от неё зависит выбор кинематической вязкости масла). Для обеспечения масляной плёнки между контактирующими зубьями желательна более вязкая смазка. Однако высокая вязкость смазки приводит к росту сопротивления вращению колёс (особенно велики потери при высоких скоростях вращения колёс – сопротивление пропорционально квадрату линейной скорости).
Уровень масла в картере редуктора контролируется маслоуказателями. Наиболее распространенные виды маслоуказателей показаны на рис. 30:
а) трубчатый; б) жезловый; в) круглый.
Смазка подшипниковых узлов в редукторах наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Брызги масла попадают в подшипники непосредственно или через маслособирательные желобки. Чтобы в подшипники не попали продукты изнашивания зубчатых колес, устанавливают маслоотражательные кольца вблизи быстроходных шестерен (Рис. 31, а).
Если смазка разбрызгиванием неприемлема, например, из-за малых окружных скоростей зубчатых колес (менее 4 м/с) или наличия в масляной ванне продуктов изнашивания, применяют консистентную смазку. Чтобы пластическая смазка не вымывалась картерным жидким маслом, пространство подшипникового узла отделяют мазеудерживающим кольцом (Рис. 31, б).
Чтобы смазка из полости редуктора не выходила наружу, плоскость разъема промазывается лаком или жидким стеклом. После затяжки болтов на стыке образуется клеевая безразмерная пленка. Использование в плоскости разъема герметизирующих прокладок не допускается, так как это нарушило бы точность отверстий под подшипники.
Для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания пыли, грязи и влаги, используют различные уплотнения. Наиболее распространены контактные уплотнения, в которых уплотняющие элементы прижимаются к цилиндрическим или торцевым поверхностям (прокладки, сальники, манжеты и т. д.). Некоторые виды уплотнений выходных концов валов редукторов показаны на рис. 32:
сальниковое:
манжетное;
лабиринтное;
щелевое.
Сальниковое уплотнение выполняется в виде пропитанного маслом войлочного или фетрового кольца, закладываемого в трапецеидальную канавку в крышке. Канавка обжимает кольцо, создавая натяг па поверхности вала. Допустимая скорость скольжения вала по сальнику 2 м/с. При полированной поверхности вала их можно применять до окружной скорости 5 м/с. Наиболее надежны при пластичной смазке.
Манжетное уплотнение выполняют в виде кольцевых манжет, устанавливаемых в крышку с натягом и прижимающихся к валу под действием сил упругости самой манжеты и специальной пружины. Материалом для них служит специальная маслостойкая резина.
Манжетные уплотнения являются наиболее надежными и одинаково применяются для жидкой и консистентной смазки до скорости 10 м/с, при условии полированной поверхности вала.
Лабиринтные уплотнения являются наиболее надежными при работе на высоких скоростях. Лабиринтные уплотнения делят на простые и гребенчатые. Гребенчатые уплотнения создают извилистый зазор между вращающимися и неподвижными деталями (Рис. 32, в) и наиболее эффективны. Уплотнение основано на аэродинамическом эффекте быстро вращающейся прослойки воздуха в лабиринте.
Щелевые уплотнения выполняют в виде кольцевых щелей с проточками или без них, щели заполняют консистентной смазкой.
Защитное действие щелевых уплотнений незначительно, применяются в машинах, работающих в чистой и сухой среде. Хорошую герметизацию дают комбинированные уплотнения.