Описание лабораторной установки (рис. 45).
Установка ДМ28М состоит из вала 1 с приводным устройством, съемных головок 4 с испытуемыми подшипниками, устройства нагружения подшипников 8 с силоизмерительным приспособлением 9, устройства для измерения момента трения 13 и пульта управления.
Установка снабжена четырьмя съемными головками со следующими подшипниками:
шариковый радиальный однорядный 208 ГОСТ 8338-57 легкой серии, посадочный диаметр 40 мм;
шариковый радиальный однорядный 308 ГОСТ 8338-57 средней серии, посадочный диаметр 40 мм;
шариковый радиальный сферический двухрядный 1208 ГОСТ 5720-51 легкой серии;
роликовый конический однорядный радиально-упорный 7208 ГОСТ 333-59 легкой серии.
Приводное устройство содержит электродвигатель 2 и трехступенчатую передачу 3.
Подшипниковая головка 4 в приборе устанавливается на конце вала 1, имеющего шпонку и фиксатор 5.
В каждой головке помещено по четыре испытуемых подшипника, установленных на втулке 6. Два крайних подшипника несут корпус головки 4, а два средних помещены в общей обойме 7, связанной с устройством нагружения подшипников.
Нагружение подшипников осуществляется с помощью винта 8. Величина радиального усилия измеряется через деформацию силоизмерительной скобы 9 с помощью индикатора. Тарировочный график приведен на Рис. 46.
Головка с испытуемыми подшипниками снабжена смазочным устройством, состоящим из цилиндра 11 с поршнем, которое позволяет изменить уровень масла в корпусе головки. Для определения температуры масла предусмотрен термометр 12.
Тарировочный график динамометрической скобы.
При работе установки, возникающий в испытуемых подшипниках момент трения стремится увлечь корпус головки в направлении вращения вала. Закрепленный па корпусе головки грузовой маятник 13, удерживает корпус от вращения, но при этом отклоняется на некоторый угол, зависящий от величины момента сопротивления. Величина момента фиксируется стрелкой 14 по шкале 15. Для установки стрелки на ноль используется перемещаемый по штанге 16 груз 17.
В установке предусмотрено также измерение момента трения с помощью тензометрического устройства.
Методика проведения лабораторной работы.
Знакомство с теоретическими предпосылками к работе и лабораторной установке. В процессе знакомства с установкой на приводной вал 1 устанавливается блок испытуемых подшипников (по указанию преподавателя), грузовой маятник 13 с противовесом, силоизмерительная скоба с индикатором. При этом стрелка маятника 14 выводится по шкале на «0» с помощью перемещения груза 17, и на «0» устанавливается стрелка индикатора силоизмерительного прибора.
Нажатием кнопки «Пуск» включается привод установки, и блок работает вхолостую в течение 5 минут для обеспечения установившегося режима работы при температуре масла 50°...40'С. Температура контролируется термометром 12.
Выключение осуществляется нажатием кнопки «Стоп».
Исследование зависимости потерь в подшипниках от величины нагрузки.
Устанавливаются постоянные параметры:
число оборотов вала - n = 970 об/мин.;
положение ремня 3;
уровень масла Δ1 - для первого опыта масло отсасывается из подшипникового узла поршневым устройством 11, что соответствует приближенно смазке масляным туманом.
Измеряем моменты трения в подшипниках при последовательном нагружении силой Q от 0 до 10 кН через каждые 2 кН (200 кГс).
ПРИМЕЧАНИЕ: Нагрузку устанавливаем в переводе на деформацию скобы по индикатору с помощью тарировочного графика на Рис. 46. Изменение нагрузки производится при ОТКЛЮЧЕННОМ электродвигателе.
Результаты измерений сводим в таблицу 1 бланка-отчета. Приведенный коэффициент трения определяем по формуле (7.7).