3. Сборка редуктора.

Сборка редуктора производится в обратной последовательности:

1. Установить в корпус валы с колесами и подшипниками.

2. Вставить крышки подшипниковых узлов.

3. Вывинтить отжимные винты.

4. Закрыть редуктор крышкой и забить установочные штифты.

5. Вставить стыковые болты и затянуть гайки.

6. Установить сливную пробку.

7. Закрыть смотровое окно крышкой.

В производственных условиях для создания герметичности плоскость разъема редуктора перед установкой крышки промазывается лаком. Затем через смотровое окно заливается масло в достаточном объеме, уровень которого контролируется маслоуказателем.

4. Оформление работы.

1. Полученные результаты измерений и расчетов занести в бланк отчета.

2. Зарисовать эскиз установки колеса на вал и вала в корпус для выходного вала редуктора.

5. Вопросы для самопроверки.

1. Рассказать о назначении всех деталей редуктора.

2. Назвать достоинства и недостатки косозубых передач.

3. Почему возможно использование шариковых радиальных подшипников в косозубых передачах?

4. Какие бывают уплотнения и как работают?

5. Какие условия работоспособности положены в основу расчета зацеплений?

6. Какие параметры зацепления влияют на долговечность передач?

7. Как определяются допускаемые напряжения для расчета?

8. Как определяется коэффициент нагрузки?

9. Какие виды заготовок используются для зубчатых колес?

10. Способы осевой фиксации зубчатых колес на валах.

11. Способы смазки редукторов,

12. Типы редукторов.

13. Как обеспечивается точность положения валов и зубчатых колес в редукторе?

Лабораторная работа № 5 «Паспортизация червячного редуктора».

Цель работы:

1. Ознакомление с основными требованиями при конструировании червячных редукторов.

2. Выяснение назначения и способа регулирования узлов редуктора.

3. Определение параметров червячного зацепления, изготовленного стандартным режущим инструментом.

1. Описание редукторов.

Червячные редукторы составляют отдельную группу в классе редукторов. В редукторе передача состоит из червяка, представляющего собой винт с трапецеидальной или близкой к ней резьбой, и червячного колеса с зубьями дуговой формы, охватывающими часть червяка.

0. Червяк выполняется из стали. Поверхность червяка закаливается до высокой твердости (HRC 45...60), и поверхность витков шлифуется или полируется. При этом уменьшается вероятность схватывания более мягкого материала зубчатого венца с червяком, а крутящий момент, который может передать редуктор тех же габаритов, повышается.

1. Червячные колеса в целях экономии дорогостоящих антифрикционных материалов выполняют сборными. Венец изготовляется из бронзы, латуни или специального чугуна и надевается на чугунный литой центр-ступицу. По конструкции червячные колеса (рис. 35) бывают:

1. бандажированные,

2. свёртные,

3. биметаллические.

1. В бандажированной конструкции бронзовый обод 1 посажен на стальной или чугунный центр 2 с натягом по диаметру D. Конструкция проста в изготовлении и применяется для колес небольших и средних диаметров. При нагреве посадка может ослабнуть, так как коэффициент линейного расширения бронзы больше, чем у чугуна. Поэтому в стык венца и центра ввертываются до упора винты с последующим срезанием головок.

2. Свёртная конструкция предусматривает центрирование венца 1 относительно ступицы 2 посадкой по диаметру D. Крепление осуществляется болтами (установленными без зазора), служащими для передачи крутящего момента. Конструкция проста и применяется для колес средних и больших диаметров.

3. Биметаллическая конструкция считается наиболее рациональной. В ней венец 1 устанавливается методом подливки в форму с предварительно вставленным в нее центром 2. Эту конструкцию применяют в серийном и крупносерийном производстве.

При незначительных скоростях скольжения в зацеплении (υ_СК до 2 м/с) могут использоваться цельные червячные колёса, изготовленные из чугунов и пластмасс.

0. Червячные редукторы в основном делаются одноступенчатыми. По компоновке они могут быть:

• с нижним расположением черняка (Рис. 36. а) при окружных скоростях червяка до 4...5 м/с, где смазка осуществляется окунанием червяка;

• с верхним расположением червяка (Рис. 36, б) при окружных скоростях больше 5 м/с, где смазка осуществляется окунанием колеса:

• с боковым расположением червяка (Рис. 36, в), когда один из валов необходимо располагать вертикально (при такой компоновке имеют место проблемы удержания смазки).

При значительном нагреве в червячных редукторах предусматривает охлаждение: дополнительный обдув корпуса с помощью вентилятора, введение в картер редуктора змеевика с охлаждающей жидкостью или циркуляционную смазку охлажденным маслом.