- •Содержание
- •1.1.1. Основные понятия, определения и классификация
- •1.1.2. Принципы обеспечения безопасности спасательных работ
- •1.2. Характеристика производственной среды при ведении спасательных работ
- •1.2.1. Особенности производственной среды
- •1.2.2. Классификация производственной среды
- •1.2.3. Травматизм и заболеваемость как результат воздействия на человека
- •2.1.1. Средства повышения безопасности труда
- •2. Правовые основы обеспечения безопасности спасательных работ
- •2.1. Основные положения законодательства по обеспечению безопасности спасательных работ
- •2.1.2. Основные направления государственной политики в области
- •2.1.3. Основные требования законодательства в области обеспечения
- •2.2. Нормы и правила охраны труда
- •2.2.1. Нормы охраны труда
- •Перечень видов нормативно-правовых актов, содержащих государственные требования по охране труда
- •2.2.2. Система стандартов безопасности труда
- •2.2.3. Проведение инструктажа по технике безопасности
- •3. Режимы трудовой деятельности спасателя
- •3.1. Характеристика трудовой деятельности спасателя
- •3.1.1. Виды трудовой деятельности
- •Физиологические нормативы физического напряжения
- •Характеристика физической тяжести и напряженности труда
- •3.1.2. Характеристика умственного труда
- •3.1.3. Режимы работы спасателей в ходе ликвидации чс
- •3.1.4. Перечень аварийно-спасательных работ, относящихся
- •3.1.5. Особенности режимов деятельности спасателей, использующих сиз
- •3.1.6. Режимы работы, определяемые по тепловому состоянию организма
- •3.2. Основные причины ошибок и нарушений в работе спасателя
- •3.2.1. Профессиональная пригодность
- •3.2.2. Причины ошибок и нарушений в работе спасателя
- •4. Социально-экономические вопросы охраны труда
- •4.1. Социальные вопросы охраны труда
- •4.1.1. Социальные последствия неблагоприятных условий труда
- •4.1.2. Формирование производственных бригад, дежурных смен спасателей
- •4.1.3. Трудовое воспитание, укрепление дисциплины
- •4.1.4. Рациональное использование внерабочего и свободного времени
- •4.1.5. Социальное планирование
- •4.1.6. Труд женщин, несовершеннолетних и лиц с пониженной
- •4.1.7. Реабилитация инвалидов труда
- •4.2. Экономические вопросы охраны труда
- •4.2.1. Социально-экономическая эффективность мероприятий
- •4.2.2. Социально-экономический механизм управления системой
- •4.2.3. Экономические основы повышения уровня охраны труда
- •5.1.1. Федеральная инспекция труда
- •Система надзора и контроля в области охраны труда
- •В области охраны труда
- •5.1.2. Контроль и надзор федеральных органов исполнительной власти
- •5.2. Управление охраной труда в мчс России
- •6. Основы теории обеспечения безопасности спасательных работ
- •6.1. Методы анализа травматизма
- •6.1.1. Травматизм и его характеристики
- •6.1.2. Причина и причинитель несчастного случая
- •6.1.3. Методы анализа травматизма
- •Пример табличного анализа травматизма
- •6.2. Прогнозирование условий труда и конструирование производства по фактору безопасности
- •6.2.1. Прогнозирование условий труда
- •6.2.2. Принципы конструирования производства по фактору безопасности
- •7. Расследование и учет несчастных случаев и профессиональных заболеваний
- •7.1. Несчастные случаи как основная причина травматизма
- •7.2. Расследование, учет и оформление несчастных случаев
- •7.2.1. Первоочередные меры, принимаемые в связи с несчастным случаем
- •7.2.2. Порядок расследования несчастных случаев
- •7.2.3. Административное расследование
- •Глава II. Обеспечение безопасности спасательных работ с применением технических средств
- •1. Принципы и требования по обеспечению безопасности при эксплуатации технических средств
- •1.1. Принципы обеспечения безопасности
- •1.2. Требования по обеспечению безопасности технических средств
- •1.3. Механизация и автоматизация асднр как средство повышения безопасности работ
- •2. Технические средства обеспечения безопасности машин и механизмов
- •3. Организация безопасной эксплуатации машин и механизмов
- •4. Обеспечение безопасности спасательных работ при применении аварийно-спасательного инструмента
- •4.1. Обеспечение безопасности при применении гидравлического аварийно-спасательного инструмента
- •4.2. Обеспечение безопасности при применении инструмента с электроприводом
- •4.3. Обеспечение безопасности при применении пневмоинструмента
- •4.4. Обеспечение безопасности при применении инструмента с мотоприводом
- •К основным требованиям безопасности при эксплуатации аварийно-спасательного инструмента с мотоприводом необходимо отнести следующие:
- •5. Обеспечение безопасности спасательных работ при эксплуатации машин и механизмов
- •5.1. Общие требования безопасности
- •(Котлована) до ближайшей опоры крана для ненасыпных грунтов в метрах
- •Допустимое расстояние от перемещаемой машины до проводов линии электропередачи
- •5.2. Обеспечение безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов
- •5.3. Обеспечение безопасности при эксплуатации тракторов, бульдозеров и экскаваторов
- •5.4. Особенности обеспечения безопасности при механизированной разборке завалов разрушенных зданий
- •Допустимая толщина льда для перемещения по нему людей и конного транспорта
- •Допустимая грузоподъемность льда и интервалы между автомобилями (в зависимости от их массы)
- •6.2. Обеспечение безопасности при перевозке грузов автомобильным транспортом
- •6.3. Обеспечение безопасности при перевозке пострадавших водным транспортом
- •6.4. Обеспечение безопасности при перевозке пострадавших железнодорожным транспортом
- •6.5. Обеспечение безопасности при перевозке грузов железнодорожным транспортом
- •6.6. Обеспечение безопасности при перевозке пострадавших воздушным транспортом
- •Литература
Допустимая грузоподъемность льда и интервалы между автомобилями (в зависимости от их массы)
Полная масса автомобиля, т |
Толщина льда, см |
Интервал между автомобилями, м |
3,5 |
30–25 |
20 |
6,5 |
45–35 |
25 |
8,5 |
45–39 |
25 |
10,0 |
50–40 |
26 |
Переправу следует оборудовать спасательными средствами. При движении по ледяной полосе в кабине шофера не должно быть пассажиров, левая дверца кабины должна быть открытой. Останавливать автомобиль на ледяной дороге запрещается, а в случае остановки по техническим причинам автомобиль должен быть немедленно отбуксирован первой проходящей машиной с помощью троса, равного интервалу между автомобилями, указанному на щитах при въезде на ледяную полосу. Нельзя переезжать через ледяные переправы в неустановленных местах.
Особое внимание на обеспечение безопасности необходимо обращать при транспортировке пострадавших (тяжелораненых).
6.2. Обеспечение безопасности при перевозке грузов автомобильным транспортом
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ водитель обязан следить за правильностью размещения груза на автомобиле и прицепе, обеспечивать точную, прочную увязку груза и закрепление бортов автомобиля, прицепа (полуприцепа). Грузы, перевозимые автомобильным транспортом, по массе подразделяются на три категории, по степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании – на семь групп.
Категории грузов:
1-я категория – грузы массой одного места менее 80 кг, а также сыпучие, мелкосыпучие, перевозимые навалом;
2-я категория – грузы массой одного места от 80 до 500 кг;
3-я категория – грузы массой одного места более 500 кг.
Группы грузов:
1-я группа – грузы малоопасные: грунт, стройматериалы, товары широкого потребления, овощи, продукты питания и т.д.;
2-я группа – горючие грузы (бензин, керосин, лигроин, нефть, ацетон);
3-я группа – пылящие и горячие грузы (цемент, битум, асфальт и т.п.);
4-я группа – обжигающие жидкости: кислота, щелочи и т.д.;
5-я группа – баллоны со сжатым газом;
6-я группа – грузы, опасные по своим размерам (негабаритные грузы);
7-я группа – грузы особой опасности (взрывчатые вещества, отравляющие газы и т.д.).
При погрузке на автомобиль сыпучих грузов механическими средствами пребывание в кузове людей для разравнивания груза запрещается. Груз не должен возвышаться над уровнем бортов кузова (основных или наращенных). Грузы, перевозимые навалом, следует располагать равномерно на платформе. Штучные грузы, возвышающиеся над уровнем бортов кузова, необходимо надежно увязывать крепким канатом.
Погрузка горючих жидкостей (бензина, керосина, лигроина, нефти и др.) должна быть обязательно механизирована и производиться только с помощью шлангов. При ручной погрузке и разгрузке пылящих и горячих грузов (цемента, извести, битума, асфальта и т.д.) необходимо надевать защитные очки и респираторы. Если пылящие грузы перевозятся в кузове автомобиля насыпью, то их нужно накрывать рогожками или брезентами, пол и борта кузова не должны иметь щелей.
Кузов автомобиля, предназначенного для перевозки баллонов со сжатыми газами (кислородом, ацетиленом, углекислотой, пропан-бутаном, сжиженным газовым топливом и т.д.), должен быть оборудован специальными стеллажами с выемками по размеру баллонов, оббитыми войлоком. Стеллажи должны иметь приспособления, препятствующие перемещению баллонов в кузове и предохраняющие баллоны от соприкосновения между собой. При перевозке баллонов на автомобиле в летнее время их обязательно нужно укрывать брезентом, так как от солнца баллоны нагреваются и поэтому не исключена возможность взрыва. От удара или случайного попадания масла на горловину баллон также может взорваться. Нельзя перевозить баллоны со сжиженным газом вместе с другими грузами, особенно мелкими, которые могут удариться о баллон.
Перегрузка и перевозка таких особо опасных грузов, как отравляющие газы, взрывчатые вещества и т.д. должны производиться с особой осторожностью и в соответствии со специальными инструкциями. Погрузку и разгрузку особо опасных грузов должен контролировать ответственный за погрузочно-разгрузочные работы. Приступать к работе, связанной с перевозкой особо опасных грузов, можно только после специального инструктажа. На автомобиле, перевозящем легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные грузы, должны находиться два огнетушителя, ящик или мешок с сухим песком и лопата для разбрасывания песка. Глушитель на автомобиле выводится вперед и оборудуется искрогасителем и металлическим щитком для отражения искр. На автомобиле сбоку и сзади обязательно должна быть надпись “Огнеопасно”. Перевозить длинномерные грузы (бревна, рельсы и т.д.), у которых свисающая часть превышает 2 м, разрешается только с прицепом. Борта кузова убирают, устанавливают вместо них съемные или откидные стойки, предохраняющие груз от падения и раскатывания. Стойки грузовой платформы автомобиля и поперечного бруса прицепа увязываются канатами или цепями.
