3 Translate the sentences in writing

1. При подходе к приемному бую РЛС на правом крыле работала в режиме истинного движения с азимутальной стабилизацией по северу, на 6-ти мильной шкале дистанций.

2. Так как ожидалось дальнейшее ухудшение видимости, на левом крыле мостика был выставлен вперед смотрящий.

3. При оценке развития ситуации вахтенный помощник исходил из информации АИС в отношении намерений приближающегося судна.

4. Танкер в полном грузу следовал со скоростью 14 узлов курсом 032 градуса.

5. Приближаясь к району повышенной осторожности плавания, вахтенный помощник перешел на ручной режим управления и информировал капитана.

6. Судно на встречном курсе выставило сигнал «Судно, лишенное возможности управляться» и резко сбавило ход.

4 Translate the letter

Уважаемые господа,

Настоящим сообщаю подробности развития опасной ситуации на подходах к Антверпену 12 августа сего года.

Я своевременно связался с Maas Approach и сообщил о моем намерении пересечь СРД . На ARPA наблюдались два судна, следующих на выход (в последствии опознанные как балкер Trimor и танкер Nortrans). Изменив курс мне стало очевидно, что оба судна пройдут у меня по корме при CPA 0,3 мили. В 0505 танкер изменил курс вправо и тем самым увеличил дистанцию сближения у меня по корме. В это время балкер двигался, не меняя курса и скорости. Я своевременно изменил курс вправо и продолжал наблюдать за балкером. В 0520 балкер повернул влево и начал подавать световые сигналы моему судну. Одновременно танкер вызвал его по УКВ и запросил информацию о его намерениях, так как оба судна стремительно сближались. Балкер ответил, что у него нет достаточного пространства для маневра из-за судна на пересекающем курсе. Танкер, видя мой маневр вправо, посоветовал балкеру сделать то же самое. Он последовал совету, и вскоре оба судна вернулись на первоначальный курс.

Все это время Maas Approach ни разу не вмешался в ситуацию.

Искренне Ваш,

Капитан т/х Primavera

Вариант 4

1.Translate the text in writing

Waypoints may be used as useful reference points to determine the ship’s passage time and whether or not a schedule is being maintained, particularly when they have been included in the appropriate electronic navigational system. Where an electronic navaid which stores waypoint information is in use, care should be taken to ensure that the waypoint designators remain uniform throughout the plan.

No matter how well planned and conducted a passage may be, there may come the time when, due to a change in circumstances, the planned passage will have to be abandoned.

When approaching constrained waters the ship may be in a position beyond which it will not be possible to do other than proceed. Termed “ the point of no return”, it will be the position where the ship enters waters so narrow that there is no room to return or where it is not possible to retrace the track due to a falling tide and insufficient under keel clearance (UKC).

Whatever the reason, the plan must take into account the point of no return and the fact that thereafter the ship is committed. A position needs to be drawn on the chart showing the last point at which the passage can be aborted. The position of the abort point will vary with the prevailing circumstances – e.g., water availability, speed turning circle etc. – but it must be clearly shown, as must a subsequent planned track to safe water.