6.7.5 Монтаж магистральных шинопроводов постоянного тока.
Многоамперные шинопроводы постоянного тока применяются двух типов: ШМАД — незащищенного исполнения и ШМАДК — защищенные от прикосновения кожухами. Монтаж их практически не отличается.
Рис. 8. Вертикальная опорно-подвесная прокладка магистральных шинопроводов (на большую высоту). 1 — шинопровод: 2 — опорно-подвесная конструкция; 3 — подвесное крепление; 4 — стяжной болт; 5 — проходная плита; 6 — подвес тросовый.
Шинопроводы этой серии являются самонесущими, т. е. сами шины обеспечивают необходимую жесткость конструкции.
Исходя из условий лучшего охлаждения, их располагают так, чтобы пакеты шин находились в вертикальном положении. Секции предназначены для расположения вертикально, горизонтально и под любым углом. Способы их прокладки аналогичны прокладке шинопроводов ШМА. Секции закрепляют на горизонтальных участках не более чем через 3000 мм. Параллельно линии обычно располагают одну над другой. Расстояние между ними для удобства работ соблюдают не менее 800 мм. При последовательности работ снизу вверх сначала заканчивается нижняя линия. При вертикальной прокладке двух параллельных линий расстояние между их осями берут не менее 500 мм.
Переход шинопроводов из помещения в помещение осуществляется через проходные плиты. Их изготовляют из двух текстолитовых плит марки Б размером 105Х15 мм. Для прохода шин в плитах вырезаются соответствующие пазы. Полуплиты вместе с секцией монтируются в проеме стены размером 700x500 мм; для двойной линии проем делается 1200X500 мм с расстоянием между осями секций 500 мм.
Основные затруднения в монтаже шинопроводов серии ШМАД встречаются при переходе препятствий и при подходах к аппаратам и оборудованию. В этих случаях требуется глубокая предварительная проработка таких узлов. Иногда приходится делать отдельные узлы ошиновки на изоляторах ОБ-6.
При пересечении препятствий, поворотах и т. п. пользуются подгоночными секциями У1344, У1354. Однако подгонка их связана с большими трудозатратами, поэтому при выборе и подготовке трассы стараются комбинацией прямых секций разной длины доводить до минимума применение подгоночных секций.
Все соединения секций шинопровода делают сваркой с таким расчетом, чтобы наплавленный шов выходил за края пакета на 1 мм по обе стороны. Поскольку контактные выводы на оборудовании и аппаратах, к которым присоединяется шинопровод, делаются медными, а при больших токах допускается контакт только меди с медью (или алюминия с алюминием), то этот вопрос тоже требует специальной проработки. Обычно присоединение к медным контактам делают с применением привариваемых медно-алюминиевых переходных пластин. Алюминиевая часть приваривается к концам шин, а медная часть предназначена для болтового (иногда сварного) подсоединения к оборудованию. Подгонку пластин по месту можно делать только до приварки. При этом не допускается изгиб или другие механические напряжения на месте сварки. Обрезать алюминиевую часть пластины нельзя, а медную часть можно обрезать не более чем на 50 мм.
При болтовом присоединении руководствуются «Инструкцией по монтажу болтовых соединений шин и присоединений их к контактным выводам аппаратов». Иногда проектом предусматривается сварное присоединение шинопровода к электроустановке. При этом работа должна производиться с особой осторожностью, по особо разработанной технологии, предотвращающей перегрев аппаратов. При этом предусматривается возможность демонтажа присоединения с помощью сварки и ножовки без нарушения контактной части аппарата.