1. География и экономика Характер местности

По ландшафту и характеру местности данную территорию для удобства можно разделить на три основных типа: 1) степь в северной части региона, чьи плодородные земли занимают основную часть Краснодарского и Ставропольского краев с их многочисленными крупными селами и казацкими станицами; 2) засушливые и слабо населенные районы полупустынь и пустынь на северо‑востоке региона, где расположена Калмыцкая АССР⁸² и прилегающие к ней территории; 3) горная цепь, простирающаяся по всему Кавказу от Черного моря до побережья Каспийского моря, где присутствуют разнообразные по своему геологическому строению участки – нагорья, долины, скалы и горные пики (см. рис. 12).

Рис. 12. Географические регионы Кавказа

По мере продвижения на юг к рекам Кубань и Терек степь и пустыня постепенно сменяются гористой местностью с большим количеством мелких рек и лощин, в центре которой находится Ставропольское нагорье (высота над уровнем моря около 700 метров). Далее к югу встречаются участки вулканических и частично подвергшихся эрозии осадочных пород; здесь находятся горные леса и пастбища, а также минеральные источники, расположенные вокруг Пятигорска. Далее возвышается Большой Кавказский хребет, внушительных размеров природный барьер из ледников и скал (высота его крупнейшего пика, горы Эльбрус, составляет более 6000 метров), проходимый лишь в отдельные месяцы года.

И наконец, черноморское побережье к югу от Анапы резко сменяется крутыми горными кряжами, среди которых устьями и течением крупных рек, таких, например, как Кубань, образуется дельта с болотами и заводями, которых особенно много вдоль Азовского моря.

Этот быстро меняющийся и часто труднопроходимый ландшафт представлял собой особую проблему как для оборонявшихся, так и для захватчиков. Но испытывавшее эйфорию от побед 1941–1942 годов немецкое Верховное командование проявило легкомыслие и не учло фактора труднопроходимой местности в предстоящей Кавказской операции. Только высокие горы – их рассчитывали обойти, продвигаясь вглубь с обоих концов Военно‑Грузинской дороги, – считались крупным препятствием.

Для партизан же болота и заводи представляли хорошее убежище, так же как и леса, покрывающие обширные участки нагорий, в частности в западной части; и наконец, в какой‑то мере сами горы должны были обезопасить партизан от немцев, хотя пребывание в горах было сопряжено с огромными трудностями и для самих партизан⁸³. Многие партизанские отряды организовывались вовсе не на находящихся на севере равнинах и не среди крутых и лишенных растительности скал на юге, а в предгорьях, где партизаны могли использовать преимущества лесов и гор, избежав риска и всех трудностей, связанных с голодом, холодом, потерей мобильности и изоляцией.

Транспорт

Хотя лошади в степи, мулы в горах и верблюды в пустыне представляли собой широко распространенные в значительной части этого региона средства передвижения, железные и шоссейные дороги также занимали подобающее место. Наличие в этом регионе (за исключением Калмыцкой АССР) развитой и находившейся в значительно лучшем состоянии, чем в большинстве других частей СССР, сети железных дорог объяснялось экономической важностью добываемой здесь нефти. Основная магистраль вела от Ростова к находящемуся на Каспии Баку через Армавир и Минеральные Воды, имея ответвления к расположенным южнее крупным городам, таким как Черкесск, Кисловодск и Нальчик. Для данного исследования особый интерес представляют и идущая с севера на юг железнодорожная линия от Ростова до Новороссийска, Кубанская линия от Новороссийска до Кропоткина и проложенная в горах линия от Туапсе до Армавира⁸⁴.

Состояние шоссейных дорог было различным. Существовало несколько главных автомагистралей в превосходном состоянии, но многие дороги, в особенности горные, имели в лучшем случае грунтовое покрытие и в зимние месяцы были полностью непригодны для движения моторизованных войск и тяжелой техники⁸⁵. Для снабжения немецких войск и проводимых немцами боевых операций наиболее важными являлись: идущие от Новороссийска дороги; проложенные с севера на юг дороги, проходящие через Майкоп, Армавир, Ставрополь и Пятигорск; и дороги, ведущие к майкопским нефтепромыслам.