4.3. Анализ результатов функционально-стоимостного анализа

Из диаграммы видно, что существует значительное несоответствие высоких затрат и низкой значимости функций А3 и А5, а также сравнительно небольшое несоответствие для функций А13 и А71. Эти работы связаны с перемещением вагонов, требуют много времени и очень трудоемки по сравнению с остальными работами. Необходимо модифицировать их, чтобы снизить затраты. Но при существующей технологии и уровне развития техники практически невозможно существенным образом изменить способ выполнения этих работ и соответственно снизить издержки. Совсем исключить издержки по функциям А3 и А5 можно лишь в том случае, если доставку вагонов от станции до клиента и обратно осуществлять силами самого клиента. Тогда в обязанности локальной организации железной дороги будут входить только операции по приему, отправлению состава и учет времени использования вагонов. Хотя это и маловероятный случай (ведь не у всякого клиента есть свой транспорт, да и не каждый согласится на такие условия), но он позволит значительно снизить издержки и увеличить прибыль.

Менее эффективный, но более реальный способ снижения общих затрат, в частности затрат на оплату простоя, заключается в параллельном выполнении функций А3, А4, А5 за счет одновременного использования пяти локомотивов отдельно для каждого клиента. В исходной модели эти действия выполняются одним локомотивом последовательно для каждого клиента. Функциональная модель (внешний вид диаграмм) останется прежней. Параллельное выполнение функций позволит сократить время выполнения функций и тем самым уменьшить затраты на оплату простоя вагонов центральной железной дороги, хотя все остальные затраты останутся прежними.

Контрольные вопросы

1. Заполнение матриц парного сравнения первого и второго уровней для функций модели.

2. Объединение результатов стоимостного и функционального анализа.

3. Определение затрат функций нижних и верхних уровней.

4. Расчет относительных значимостей функций.

5. Выявление соотношений затрат и относительных значимостей функций.

Лабораторная работа 5 модель to-be процесса перевозки грузов по железной дороге

Цель работы – получить навыки перепроектирования бизнес-процессов на основе результатов функционально-стоимостного анализа.

Задачи:

1. Построить модель TO-BE.

2. Провести функционально-стоимостный анализ модели TO-BE.

3. Сформулировать выводы. Создать отчет.

5.1. Создание модели to-be

Откройте модель Перевозочный процесс, созданную в ходе выполнения предыдущей лабораторной работы. Измените следующие свойства модели в диалоговом окне Model Properties (меню Model → Model Properties):

 Model Name (Имя модели): Предлагаемая модель организации перевозочного процесса.

 Time Frame (Интервал времени): TO-BE.

 Purpose (Цель): Документировать предлагаемые изменения бизнес-процессов организации.

 Viewpoint (Точка зрения): Бизнес-аналитик.

Точку зрения и имя модели добавьте на контекстную диаграмму в виде текстовых блоков. Для этого используйте кнопку панели инструментов.

Измените стоимости функций по центрам затрат в соответствии с таблицей 9 (для остальных функций сохраняются прежние стоимостные значения).

Таблица 9 – Исходные данные для модели TO-BE

Номер функции	Название функции	Стоимость по центрам затрат, р.				Общая стоимость, р.	Частота выполнения (Frequency), раз	Длительность (Duration), ч
		Зарплата персонала	Материальные затраты	Накладные расходы	Плата за простой вагонов
А3	Подать	5 000	1 000	600	600	7 200	1	2
А4	Выполнить грузовую операцию клиентом	250	20	0	4 500	4 800	1	15
А5	Убрать	5 000	1 000	600	600	7 200	1	2

Измените цветовое оформление для модифицированных функций (команда Color контекстного меню функций).

Сформируйте отчет по стоимостному анализу модифицированной модели и сохраните его в виде текстового файла в своей папке.

Сохраните модифицированную модель с помощью команды File/Save as… под именем Перевозочный процесс1.