Билет № 10

1. В какие сроки проверяются продольные профили пути на станциях и перегонах. (3.7)

План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке.

Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяются в период проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки пути, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях также и начальнику станции соответствующей документации.

2. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь. (6.42)

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава; с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником пассажирского поезда, с осмотрщиками – ремонтниками вагонов.

3. Какой грузовой поезд является тяжеловесным

Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

4. При разрешающем показании выходного светофора зелёный огонь на повторительном светофоре не загорается. (1.9)

Если при разрешающем показании выходного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, ДСП должен сообщить (лично или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.

Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование не горящего повторительного светофора.

5. Как отправить восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив на перегон при прекращении действия всех средств сигнализации и связи ? (6.6)

Восстановительный поезд, пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить на перегон при прекращении действий всех средств сигнализации и связи как в преимущественном, так и противоположном направлении, но только после получения от машиниста остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути, сигнализации и связи, электроснабжения соответствующего требования. При этом, если перегон оборудован автоматической блокировкой, ДСП, получив требование об оказании помощи, до отправления восстановительного поезда или локомотива обязан убедится, что между станцией и местом, куда высылается помощь, нет других поездов

6. Перед какими семафорами и на каком расстоянии устанавливаются оповестительные щиты. ( 15.9)

Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них. Установка таких щитов производится на расстоянии 100 метров.

7. Какие сигнальные огни применяются на светофорах. (2.2)

Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаются на мостиках и консолях.

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие.

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.

Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные – буквами или буквами с цифрами.

8. Расставьте временные сигнальные знаки. (5.20)

В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками ( при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и стороительных работ, когла при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:

«Подготовиться к опусканию токоприемника»,

«Опустить токоприемник»,

«Поднять токоприемник».

Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак «Опустить токоприемник» устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка.

В случаях внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения , обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник»

Днем – повторительными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

Ночью – повторительными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

9. Действия руководителей и специалистов при возникновении аварий.

Действия работников станции должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации, проводиться с учетом свойств грузов, соблюдением мер безопасности, предусмотренных Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (ЦМ-407- 1996г).

Дежурный по станции при возникновении аварийной ситуации:

Вызывает начальника станции.

Сообщает об этом поездному диспетчеру ДЦУ (Саратов) по диспетчерской связи и дежурному по отделению (Волгоград) по телефонам

7-33-30, 7-36-41, 7-36-06.

При пожаре, кроме того, сообщает подразделениям противопожарной службы МВД.

При авариях и крушениях с опасными грузами привлечение сил и средств ГО ЧС осуществляется в обязательном порядке независимо от масштабов аварий и крушений.

Информирует вышестоящих должностных лиц о ходе выполнения мероприятий.

Начальник станции, прибыв на место, принимает меры, соответствующие сложившейся обстановке. Осуществляет руководство всеми работами и мероприятиями по ликвидации последствий аварийной ситуации до прибытия специальных служб. Освобождает с наветренной стороны от очага пожара пути для приема пожарных и восстановительных поездов.

Такие мероприятия, как тушение ординарных пожаров, восстановление сквозного движения поездов, расчистку завалов, подъем подвижного состава, очистку зоны ЧС от неисправного и поврежденного подвижного состава, разделку вагонов осуществляет железная дорога.

МЧС России организует ликвидацию ЧС с опасными грузами своими силами и средствами.

Аварийные бригады предприятий, подразделения, входящие в систему РСЧС осуществляют оцепление зоны ЧС, развертывание пунктов управления и организацию связи, организацию и осуществление действий по ликвидации загрязнения местности и утилизации остатков опасных грузов.

В случае угрозы поражения людей, загрязнения окружающей среды начальник станции сообщает об этом в районную санэпидемстанцию, в штаб ГО района и другим работникам согласно Схемы оповещения.

При поражении людей оказываются меры первой помощи в строгом соответствии с указаниями на обратной стороне аварийной карточки.

При выявлении случаев соударения вагона с опасными грузами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшего к сходу его с пути, необходимо проведение следующих мероприятий: с соблюдением мер безопасности, изложенных в аварийной карточке, с учетом особых предписаний (п.3.11 Правил безопасности ЦМ-407) выполнить

технический и коммерческий осмотр вагона и при необходимости отвести его в безопасное место, определенное ТРА станции.

Если в течение 2 часов после соударения не будет обнаружено признаков утечки, просыпи, возгорания опасного груза, вагон может быть отправлен к месту назначения.

Слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем и т.д. не разрешается и могут быть допущены только в исключительных случаях при наличии разрешения компетентного органа по перевозке опасных грузов и по согласованию с местными органами власти.

Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.

НОДН – Получает доклад от ДНЦО, контролирует отправку аварийной команды предприятия и представителей железной дороги на место аварии, проводит контроль ДС о принятых мерах и порядке оповещения грузоотправителя, о составлении нормативных документов на месте ( акт первичного осмотра, копия грузовых документов и.т.д.), проводит разбор с причастными и устанавливает причину аварии.