Билет № 6

1. Расстояния между осями путей (2.5)

   • На перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

   • На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями 2и 3 путей на прямых участках – не менее 5000 мм.

   • Расстояние между осями смежных путей на ж.д. станциях на прямых участках – не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых райнов- 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника ж.дороги допускается расстояние- 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

2. Какие участки оборудуются путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации при полуавтоблокировке. (6.31)

• Участки приближения и главные пути станции.

3. Дайте определение тормозного пути.

• Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное)

4. Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. (1.5).

• При зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью , установленным начальником ж. дороги для этих случаев.

• При желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч

• При появлении на локомотив. Светофоре желтого гоня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления.

• После остановки поезда при желтом огне с красным , если машинист видит или знает , что впереди блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка – появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора.

• Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время становки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-учаска вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовность остановиться

• В конце блок-участка при желтом или зеленом огне продолжить движение , руководствуясь этими сигналами, при сохранении красного огня или появлении желтого с красным машинист должен вновь остановить поезд

• В случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным , красного или белого огня или при потухании огней локом. Светофора машинист обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью своевременногой остановки , ели на пути окажется препятствие для дальнейшего движения.

• В случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве , остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления , а далее следовать до входного светофора со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться

5. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. (6.3)

• С опасными грузами класса 1(ВМ) , негабарит.грузами, поезда: соединенные, повышенных веса и длины , а также обслуживаемые одним машинистом.

• С остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных , пожарных и вспомогательных локомотивов.

• Следующие на примыкание на перегоне.

6. В какие поезда запрещается ставить вагоны с ВМ. (16.8; 16.9)

• Пассажирские и почто-багажные

• Людские, а также имеющие в составе ( кроме воинских) отдельные вагоны с людьми

• Соединительные

• С негабаритными грузами верх. Третей, нижней третьей и больших степеней , боковой четвертой и больших степеней негабаритности.

• Превышающие длину, установленную ГДП

• Со сжатыми и сжиженными газами (2 класс)

• Легковоспламеняющимися жидкостями (3 класс)

• Легковоспламеняющимися твердыми веществами, самовозгорающимися веществами и веществами , выделяющими воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, влагой воздуха

• Окисляющимися веществами и органическими пероксидами

• Ядовитыми веществами (подкласс 6.1)

• Не допускается постановка вагонов с ВМ в поезда ближних назначений , если по плану формирования для отправки этих вагонов предусмотрены более дальние поезда.

7. Когда применяются ночные сигналы. (1.2)

• В ночное время и в дневное при тумане , метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости – менее 400 м, маневровых – менее 200 м

8. Перечислите сигналы, применяемые для обозначения поездов и локомотивов.(7)

• Голова поезда на однопутном и по неправильному на двухпутном участке – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса(ночью); красным огнем фонаря (с лева),

• прозрачно-белым огнем фонаря ( справа) – по неправильному пути

• голова груз. поезда (вагонами вперед)на однопут. и по правильн. пути на двухпутных участках, ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса.

• Локомотив в хвосте грузов. поезда , а также локомотив , следующий без вагонов сзади - красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.

• В случае разрыва на перегоне грузов. поезда хвост части поезда отправляемый на станцию днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью- желтым огнем фонаря

9. Организация надзора за техническим состоянием зданий и сооружений на предприятии.

• Оформляется запись в журнале осмотра зданий и сооружений не реже 2 раз в год. Также осмотры зданий производятся согласно отдельных указаний – дополнительно, комиссионно. На предприятии отвечает за тех. состояние главный инженер, приказом руководителя предприятия он назначается ответственным лицом.