Билет № 8

1. Что должны обеспечивать все элементы железнодорожного пути.(3.1 ПТЭ)

Ответ: Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

2. Что должны обеспечивать средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. ( 6.38 ПТЭ)

Ответ: Средства автоматического контроля техни­ческого состояния подвижного состава на ходу поез­да должны обеспечивать:

передачу дежурному по впереди лежащей стан­ции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру информа­ции о наличии и расположении в поезде неисправ­ного подвижного состава и виде неисправности;

передачу информации машинисту локомотива по­средством светящихся полос указателя наличия не­исправных вагонов в поездах или сообщения речево­го информатора о наличии в поезде неисправного подвижного состава;

регистрацию передаваемой дежурному по впере­ди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,—поездному диспет­черу, информации о наличии и расположении в по­езде неисправного подвижного состава и виде неис­правности.

Порядок применения, размещения, технического обслуживания и эксплуатации указанных средств контроля устанавливается МПС России.

3. Какой пассажирский поезд является повышенной длины.

Ответ: Пассажирский поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов. (стр. 180 ПТЭ).

4. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом при электрожезловой системе. ИДП.

14. При отправлении поезда с подталкиваю­щим локомотивом, следующим по всему перегону, машинисту ведущего локомотива вручается часть жезла с надписью «Билет», а машинисту толка­ча — вторая часть жезла с надписью «Жезл».

Дежурный по станции отправления при запросе пути ставит в известность дежурного по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкиваю­щим локомотивом.

В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.

4.16. Если жезловые аппараты не оборудованы раз­винчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с неприцепленным к составу подтал­кивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.

4.17. При отправлении поездов с подталкиваю­щим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомо­тива выдается жезл, а машинисту подталкивающе­го — ключ-жезл.

Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на подъездные пути, примыкающие на перегонах, и при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправ­ления с соблюдением требований безопасности, ус­танавливаемых начальником отделения железной до­роги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем началь­ника железной дороги.

4.18. Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправле­ния поезда с подталкивающим локомотивом, возвра­щающимся с перегона на станцию отправления, дей­ствие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.

5. Можно ли отправить поезд направления, противоположного преимущественному до установления движения по письменным извещениям ? (6.4) ИДП

6.4. При перерыве действия всех средств сигна­лизации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ог­раниченный станциями, между которыми прекрати­лась связь, может быть отправлен поезд только не­четного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установле­ния движения по письменным извещениям, за ис­ключением:

а) поезд, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции пре­имущественного направления (блок-сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная теле­фонограмма при телефонных средствах связи, изъя­тый жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные I перегоны с двусторонней автоблокировкой;

б) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива — по требованию о вы­сылке помощи, полученному с перегона.

6. Какие вагоны используются в качестве прикрытия в поездах с грузами ВМ. (16.5) ИДП

16.5. Вагоны с ВМ в поездах и при маневрах, а также при подаче (уборке) на подъездные пути предприятий и организаций должны иметь прикры­тие в соответствии с нормами, предусмотренными приложением 5 к настоящей Инструкции.

В качестве прикрытия в поездах, в которых сле­дуют вагоны с ВМ, должны ставиться порожние ва­гоны или вагоны, загруженные неопасными грузами.

Порожние вагоны должны быть очищены от остат­ков грузов и мусора, двери и люки закрыты. Порож­ние цистерны должны быть очищены от остатков груза, крышки люков закрыты. Не допускается использо­вать в качестве прикрытия специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов. Порожние и груженые платформы, а также транспортеры ставятся в качестве прикрытия, кроме первого вагона, непосред­ственно прицепляемого к вагону с ВМ.

7. Чем выражаются звуковые сигналы. (1.3) ИСИ

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

8. Перечислите ручные и звуковые сигналы при маневрах. (6.4) ИСИ.

6.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фо­наря с прозрачно-белым огнем или од­ним длинным звуком;

«Разрешается локомотиву следовать управлением назад» — днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фо­наря с прозрачно-белым огнем или дву­мя длинными звуками;

«Тише» — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — руч­ного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

«Стой!» — днем движениями по кругу разверну­того красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

9. Действия руководителей и специалистов при возникновении аварий на предприятиях и ликвидации их последствий.

Аварийная ситуация - условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного груза, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей и животных; опасным последствиям для природной среды; а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

Любое лицо, обнаружив признаки аварийной ситуации незамедлительно сообщает об этом любым возможным в создавшейся ситуации видом связи дежурному по станции.

Действия работников станции должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации, проводиться с учетом свойств грузов, соблюдением мер безопасности, предусмотренных Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (ЦМ-407- 1996г).

Дежурный по станции при возникновении аварийной ситуации:

Вызывает начальника станции.

Сообщает об этом поездному диспетчеру ДЦУ (Саратов) по диспетчерской связи и дежурному по отделению (Волгоград) по телефонам

7-33-30, 7-36-41, 7-36-06.

При пожаре, кроме того, сообщает подразделениям противопожарной службы МВД.

Сообщение должно включать в себя следующие сведения:

-дата, время и место аварии (парк, путь),

-номер поезда, количество вагонов, попавших в аварийную ситуацию,

-номер вагона, даты плановых видов ремонта, год постройки, принадлежность вагона,

-характер повреждения, характер утечки груза,

-наименование груза, номер аварийной карточки,

-грузоотправитель, станция отправления, грузополучатель, станция назначения,

-данные о пострадавших, принятые меры,

-кому сообщено.

Эти же данные заносит в Журнал учета аварийных ситуаций, при этом дежурный по станции имеет право вскрыть перевозочные документы.

3. Устанавливает наименование и количество груза в горящем и смежных с ним вагонах. Принимает меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов и рассредоточению их на безопасное расстояние от очага пожара.

4. Выставляет вагоны с опасными грузами, представляющие опасность, для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара с соблюдением мер предосторожности на путь, определенный пунктом 3 ТРА станции. Принимает меры по ограждению данных вагонов на расстояния, определенные в аварийной карточке.

5. При пожаре подает заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети и контролирует через энергодиспетчера обесточивание и заземление участка контактной сети или ЛЭП на местах работы пожарных подразделений.

Запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м., а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления.

Работы по организации тушения пожаров на электрофицированном участке производить в соответствии с п.4 Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций (ЦМ 407).

6. При обнаружении течи опасного груза 3 класса опасности из цистерн (бензин, керосин, дизтопливо и др.) вызывает работников вагонного хозяйства, имеющих допуск согласно приказа ВЧД, для устранения течи. При возникновении пожара организовывает сбор членов добровольной пожарной дружины.

7. При невозможности устранить аварию через поездного диспетчера и дежурного по отделению вызывает восстановительный или пожарный поезд.

При авариях и крушениях с опасными грузами привлечение сил и средств ГО ЧС осуществляется в обязательном порядке независимо от масштабов аварий и крушений.

Информирует вышестоящих должностных лиц о ходе выполнения мероприятий.

Начальник станции, прибыв на место, принимает меры, соответствующие сложившейся обстановке. Осуществляет руководство всеми работами и мероприятиями по ликвидации последствий аварийной ситуации до прибытия специальных служб. Освобождает с наветренной стороны от очага пожара пути для приема пожарных и восстановительных поездов.

Такие мероприятия, как тушение ординарных пожаров, восстановление сквозного движения поездов, расчистку завалов, подъем подвижного состава, очистку зоны ЧС от неисправного и поврежденного подвижного состава, разделку вагонов осуществляет железная дорога.

МЧС России организует ликвидацию ЧС с опасными грузами своими силами и средствами.

Аварийные бригады предприятий, подразделения, входящие в систему РСЧС осуществляют оцепление зоны ЧС, развертывание пунктов управления и организацию связи, организацию и осуществление действий по ликвидации загрязнения местности и утилизации остатков опасных грузов.

В случае угрозы поражения людей, загрязнения окружающей среды начальник станции сообщает об этом в районную санэпидемстанцию, в штаб ГО района и другим работникам согласно Схемы оповещения.

При поражении людей оказываются меры первой помощи в строгом соответствии с указаниями на обратной стороне аварийной карточки.

При выявлении случаев соударения вагона с опасными грузами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшего к сходу его с пути, необходимо проведение следующих мероприятий: с соблюдением мер безопасности, изложенных в аварийной карточке, с учетом особых предписаний (п.3.11 Правил безопасности ЦМ-407) выполнить

технический и коммерческий осмотр вагона и при необходимости отвести его в безопасное место, определенное ТРА станции.

Если в течение 2 часов после соударения не будет обнаружено признаков утечки, просыпи, возгорания опасного груза, вагон может быть отправлен к месту назначения.

Слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем и т.д. не разрешается и могут быть допущены только в исключительных случаях при наличии разрешения компетентного органа по перевозке опасных грузов и по согласованию с местными органами власти.

Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.

Начальник станции ведет учет случаев и причин, вызвавших аварийную ситуацию и проводит первичный разбор с привлечением работников причастных служб. В 3-х суточный срок ДС представляет телеграфное донесение в адреса НОД, УРБ, НОДМ, НОДН, НОДВ, РБ, Д, В, М, при возгорании НО, ДС станции отправления, ДС формирования Приволжской, а также РБ, Д, В, М, ДС дороги отправления. Телеграфные донесения должны содержать, дату, время, место /станция, перегон км, пк, № поезда, № вагона, код предприятия вагонного хозяйства, год постройки, дату последнего вида периодического ремонта, принадлежность вагона, род груза, номер аварийной карточки, станцию и дорогу отправления, грузоотправителя, станцию и дорогу назначения, грузополучателя, характер аварийной ситуации, причину, причиненный ущерб, утрату груза (кг), воздействие на людей, окружающую среду, какими силами и средствами приняты меры по нейтрализации, повреждения подвижного состава, привлечение грузовладельцев на разбор, дата разбора, принятые меры к виновным.

В деле с материалами расследования подшиваются следующие документы: протокол оперативного совещания, акт общей формы ГУ-23, копии перевозочных документов, адресная телеграмма о случае аварии, затраты на ликвидацию аварийной ситуации, акт о ликвидации последствий аварийной ситуации. Срок проведения разбора не более 3-х суток с момента аварии. По всем случаям аварийных ситуаций с опасными грузами, допущенными по вине грузоотправителей, предъявлять счета грузоотправителям на возмещение расходов по ликвидации аварийных ситуаций, включая затраты на расходы материалов, рабочей силы, топлива, задержек поездов и другие затраты.

НОДН – Получает доклад от ДНЦО, контролирует отправку аварийной команды предприятия и представителей железной дороги на место аварии, проводит контроль ДС о принятых мерах и порядке оповещения грузоотправителя, о составлении нормативных документов на месте ( акт первичного осмотра, копия грузовых документов и.т.д.), проводит разбор с причастными и устанавливает причину аварии.