Билет № 17

1. Как допускается пропуск через переезд крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.(3.26)

• Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускаются в каждом отдельном случае лишь с письменного разрешения начальника дистанции пути и производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м – и представителя дистанции электроснабжения.

2.Как производится дежурным по станции ввод устройств в действие по окончании работ. (8.7)

• Ввод устройств в действие по окончании работ производится ДСП на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

3.Что такое габарит приближения строений.

• Предельное поперечное ( перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом ( вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.

4.Отправление поезда по неправильному пути двухпутного перегона когда выходной светофор не открывается. (1.14)

• Если при правильно установленном маршруте и свободном ( по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: по пригласительному сигналу на выходном светофоре; по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

• « приказ №….Дата…..Время……( часы, минуты). Разрешаю поезду №…. Отправиться с ….пути по …..главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер….., и следовать до первого проходного ( выходного, маршрутного) светофора литер….., а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП…..»

5.Что обязаны машинисты вспомогательного и пассажирского поезда перед выводом поезда с перегона ? ( 7.26)

• При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, помощь этому поезду может быть оказана как с головы, так и с хвоста поезда вспомогательным локомотивом, соответственно с выводом пассажирского поезда, на впереди или позади расположенную станцию. Машинист вспомогательного локомотива обязан предупредить о направлении предстоящего движения машиниста пассажирского поезда, который, в свою очередь, предупреждает об этом начальника ( механика-бригадира) пассажирского поезда и проводников.

6.Что указывается в приказе начальника дороги при отправлении поездов с разграничением временем. (14.3)

• Приказом начальника железной дороги должны быть установлены перегоны, на которых разрешается отправлять поезда с разграничением временем, максимальные скорости движения поездов, отправляемых вслед, и минимальные промежутки времени между отправляемыми поездами.

7.Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой. (2.7)

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

• Один зеленый огонь – «разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;

• Один желтый огонь – «разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

• Два желтых огня, из них верхний мигающий – «разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

• Два желтых огня – «разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»;

• Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

8.Как производится ограждение пассажирского поезда при возникшем препятствии на смежном пути. (3.16)

• При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

• При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощника машиниста, а с хвоста- проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.

• При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000м от места препятствия. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии препятствия с противоположной стороны.

• На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги.

• После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

9.Требования безопасности по устройству и содержанию подъездных путей, дорог, проездов, проходов.

• на станциях должны быть установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям и помещениям, рабочим местам. Проходы обозначаются знаками «Служебный проход». Ширина проходов должна быть не менее 1м.

• В местах пересечений дорог для транспортных средств и служебных проходов с железнодорожными путями должны быть сделаны твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов шириной: не менее 3,0м – для перемещения транспортных средств, не менее 2,0м – для прохода работниками с грузом и не менее 1,5м –для прохода работников без груза.

• Для проезда ко всем объектам на территории станции должны быть оборудованы и четко обозначены пожарные проезды, обеспечивающие проезд пожарных машин в любое время года и при любой погоде.

• Дороги, предназначенные для движения автотранспорта, на территории станции должны иметь твердое покрытие и быть пригодны для проезда в любое время года и при любой погоде.