Билет № 22

1. Где устанавливаются предельные столбики. (3.33)

• Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

• На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами, установленными инструкцией по применению габаритов приближения строений.

2. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов. (11.5)

• У локомотивов, пассажирских вагонов не более 1080 мм;

• У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм;

• У грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм;

• У спецподвижного состава: в порожнем состоянии не более 1080 мм, в груженом состоянии – не менее 980 мм.

3. Что не вправе делать машинист в пути следования.(16.40)

• Превышать скорости, установленные ПТЭ, приказом Н, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

• Отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, спесамоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;

• Отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;

• Отправляться на перегон при отказе на локомотиве, спецподвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.

4. Все виды телефонной связи прерваны, по радиосвязи переговоры вести невозможно. Как обеспечить движение при автоблокировке ? (1.23)

• Движение поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только станция, оправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении.

• В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была установлена в четном направлении, первый поезд может быть отправлен станцией преимущественного направления лишь по истечении времени, необходимого для проследования перегона четным поездом с прибавлением 10 мин. С момента перерыва телефонной связи, при условии, что в течение всего этого времени контрольные приборы показывали свободность перегона. При наличии на станции преимущественного направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым.

5. Порядок отправления хозяйственных поездов с перегона. (8.12)

• По указанию руководителя работ, согласованному предварительно с ДНЦ.

• О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона ДНЦ ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

6. Кто может отменить предупреждение, выданное по заявке начальника путеизмерительного вагона. (12.16)

• Только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник;

• Отмену предупреждений, выдаваемых по заявкам начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, производит начальник ПЧ или его заместитель.

7. Как указывается готовность маршрута отправления на ответвление не оборудованное путевой блокировкой и как отправляются при этом поезда. (2.12)

- Одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей ТЧМ жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.

8. Как пропустить поезд с проводником на который не выдано предупреждение. (3.6)

• Обязательна укладка петард;

• Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров.

9. Вид инструктажей по охране труда, порядок проведения их оформления.

• Вводный – проводят со всеми вновь принимаемыми на работу. Проводят по программе с учетом требований стандартов ССБТ, правил, норм и инструкций по охране труда, проводит инженер по охране труда

         Первичный на рабочем месте – на рабочем месте до начала производственной деятельности, со всеми вновь принятыми в организацию лицами, переводимыми работниками. Проводится на рабочем месте руководителями цехов по соответствующим программам, инструкциям по охране труда согласно требований ССБТ, правил, норм и инструкций по охране труда.

         Повторный – проходят все работники независимо от квалификации, образования , стажа , характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие / в хозяйстве перевозок – 1 раз в кваратл/

         Внеплановый – при введении в действие новых или переработанных стандартов , правил , инструкций, а также изменений к ним, при изменении технологического процесса, при нарушении работниками и учащимися требований без-ти труда, приведших к аварии , травме, отравлению, взрыву, пожару. По требованию органов государственного надзора. При перерывах в работе требующей повышенных требований без-ти труда более чем на 30 календарных дней, для остальных работ - 60 дней. Инструктаж проводится индивидуально или с группой работников одной профессии

         Целевой – проводят:

-          при ликвидации последствий аварий , стихийных бедствий

-          при выполнении разовых работ, несвязанных с прямыми обязанностями по специальности.

-          При производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение т.д.

-          При проведении экскурсий на предприятии, организации массовых мероприятий.