1.10.3 Калькуляция себестоимости продукции
Определение себестоимости на 1000 км. пробега
С1=Зд.р / Nто-2
С1 = 2759066,8/1054 = 2617,7 руб.
С2 = 2654379,5 /1016 =2612,6 руб. (1.50)
Степень снижения себестоимости работ
Пс =(С1/С2-1)*100%
Пс =((2617,8/2612,6)-1)*100%= 0,2 % (1.51)
1.10.4 Экономическая эффективность предложений проекта по реконструкции произведенного подразделения
Годовая экономия по эксплуатационным затратам:
Э э = З э 1 – З э 2 (1.52)
Ээ = 2759066,8 -2636127,5 = 122939,3 руб
Годовая экономия по приведённым затратам
Э пр =З1– З2 (1.53)
Эпр = 2759066,8 - 2654379,5 =104687,3 руб.
Срок окупаемости капиталовложений определяется суммой капиталовложений на годовую экономию по эксплуатационным затратам
Т=К / Ээ ( 1.54)
Т= 121680 / 122939,3 = 1 года
Таблица 16 - Сводные показатели реконструкции зоны ТО-2
-
Наименование
Ед. изм.
Значение
Трудоёмкость после реконструкции
Ч*час
17943,6
Капиталовложения
руб
121680
Срок окупаемости
год
1
Снижение себестоимости
%
0,2
2 Технологическая карта
ТО-2 сцепления автомобиля КамАЗ.
2.1 Характеристика узла (агрегата) согласно заданию
Сцепление КАМАЗ – один из главных компонентов трансмиссии автомобиля. Сцепление КАМАЗ предназначено:
для подключения или отключения соединения двигателя с коробкой передач, трогания автомобиля с места без рывков и бесшумного переключение передач. Существует много различных типов сцепления, но традиционная конструкция сцепления КАМАЗ основана на одном или нескольких трущихся дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Плавность включения и выключения передачи посредством сцепления КАМАЗ обеспечивается плавным соединением-разъединением постоянно вращающегося диска, присоединенного к валу двигателя, и диска, соединенного с коробкой передач. Нажим на педаль сцепления разжимает диски сцепления КАМАЗ, а отпускание педали приводит к плотному сжатию дисков. Расположенное в картере, закрепленном на двигателе, сцепление КАМАЗ состоит из механизма сцепления и привода управления. Сцепление КАМАЗ - все его стандартные типы содержат пружины, смягчающие рывок (демпфер крутильных колебаний), возникающий при резком отпускании педали сцепления.
Рисунок 3 - Механизм сцепления КАМАЗ Сцепление КАМАЗ : 1- ведомый диск; 2- ведущий диск; 3- установочная втулка; 4- нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6- оттяжной рычаг: 7-пружина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выключения сцепления; 13- вилка выключения сцепления; 14- упорное кольцо; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт крепления кожуха; 20- картер сцепления; 21-маховик; 22-фрикционная закладка; 23- первичный вал; 24- диск гасителя крутильных колебаний; 25- пружина гасителя крутильных колебаний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска. К ведущим деталям сцепления КАМАЗ относятся средний ведущий диск, нажимной диск, кожух сцепления.
Основные неисправности сцепления КАМАЗ
Основные неисправности, которые связаны со сцеплением КАМАЗ - это нарушение регулировки привода, вызывающее неполное выключение и неплавное включение сцепления КАМАЗ, пробуксовка дисков, износ фрикционных накладок ведомого диска, выход из строя подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра привода сцепления.
Все эти неисправности требуют ремонта и регулировки сцепления КАМАЗ. Пробуксовка дисков сцепления КАМАЗ возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного дискаобрабатывают шлифованием. Неполное выключение сцепления КАМАЗ появляется в результате увеличенного свободного хода педали (при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вследствие деформации ведомого диска.
Свободный ход педали устанавливают при регулировке сцепления КАМАЗ, а дефектный ведомый диск заменяют новым.Неплавное включение сцепления КАМАЗ обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления КАМАЗ на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой.
При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их. При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления КАМАЗ заменяют новыми. Ведомый и нажимный диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают восстановлению или замене.