3. Устройства и снабжение.

  3.1. Рулевое устройство.

3.1.1. Все моторные, парусные, парусно-моторные суда должны иметь рулевое устройство (руль,  п oво- ротную насадку, поворотную колонку, крыльчатый движитель,  рулевое весло или иное средство управления судном, одобренное ГИМС).

3.1.2. Расположение поста управления судном должно обеспечивать хороший обзор, а рулевое устройство - уверенное маневрирование на всех режимах движения судна в любых условиях обстановки.

3.1.3. При наличии на судне дистанционного рулевого управления должен предусматриваться аварийный рулевой привод, воздействующий непосредственно на баллер, либо сектор рулевого устройства (румпель или иное устройство, одобренное ГИМС).

3.1.4. Направление поворота штурвала (ручки электрического или гидравлического привода) рулевого устройства должно соответствовать направлению поворота судна.

3.1.5. Угол перекладки руля должен составлять не менее 35° от диаметральной плоскости судна на каждый борт (проверяется многократной перекладкой руля с борта на борт).

3.1.6. Конструкция рулевой передачи (штуртросовой, цепной и др.) при дистанционном управлении ПЛМ должна обеспечивать возможность его свободного откидывания при необходимости, а при спаренной установке ПЛМ - синхронность их поворота и откидывание каждого мотора в отдельности.

3.1.7. Трос, применяемый для штуртросовой передачи должен быть гибким, нераскручивающимся, крестовой свивки, его диаметр должен соответствовать ширине канавок шкивов, а конструкция передачи должна исключать возможность попадания троса между щекой и шкивом.

3.1.8. При прохождении штуртросов через водонепроницаемые переборки в них должны быть установлены уплотнительные сальники.

Основанием для оценки технического состояния рулевого устройства маломерного судна как "годное" является:

> выполнение вышеуказанных требований;                      

> надежная работа рулевого устройства, обеспечивающая устойчивость судна на курсе, хорошую мане­вренность и управляемость на различных режимах эксплуатации;

> отсутствие повреждений или дефектов в рулевом устройстве (в рулевом приводе, рулевой передаче, баллере и пере руля);

> отсутствие острых углов в переходах штуртросов через шкивы, легкость вращения штурвала, отсутствие обрывов каболок в тросах;

Основанием для оценки технического состояния рулевого устройства как "ограниченно годное" является:                 

> наличие дефектов или конструктивных недостатков, не влияющих на управляемость и не ухудшающих маневренные качества судна.

Основанием для оценки технического состояния рулевого устройства как "запрещенное к эксплуатации" является несоответствие хотя бы одному из вышеперечисленных требований.

3.2. Якорное устройство.

3.2.1. Моторные, парусно-моторные, парусные суда независимо от района плавания должны оборудоваться якорным устройством.

3.2.2. Несамоходные суда, назначение которых предусматривает нахождение на борту людей при движении судна, должны оборудоваться якорным устройством независимо от района плавания.

3.2.3. Конструкция клюза (при его наличии) должна обеспечивать свободное втягивание веретена якоря, а при травлении (отдаче) - свободный выход якоря только под действием его массы.

3.2.4. Коренные смычки якорных цепей (коренные концы канатов) должны надежно скрепляться с корпусом судна разъемными соединениями, легко разобщаемыми при натянутой якорной цепи (канате).

Основанием для оценки технического состояния якорного устройства маломерного судна как "годное" является:

> выполнение вышеперечисленных требований;

> отсутствие звеньев цепи с выпавшими или ослабленными контрафорсами (распорками );

Основанием для оценки технического состояния якорного устройства как "ограниченно годное" является наличие дефектов или конструктивных недостатков, не влияющих на безопасность плавания, но ухудшающих мореходные, маневренные или иные качества судна.

Основанием для оценки технического состояния якорного устройства как "запрещенное к эксплуатации" является несоответствие хотя бы одному из вышеперечисленных требований.

3.3. Швартовно-буксирное устройство.

3.3.1. На каждом маломерном судне должно предусматриваться швартовное устройство, обеспечивающее его надежное закрепление у причальных сооружений или борта другого судна и возможность надводного крепления буксирного каната (троса).

3.3.2. Швартовные кнехты (битенги) могут быть стальными, чугунными, бронзовыми, латунными,  при применении на судне только растительных канатов (тросов) допускается изготовление кнехтов, битенгов из легких сплавов.

3.3.3. Специальные механизмы, устройства и вооружение, определяющее производственное назначение

судна (обеспечение технологического процесса в рыболовстве, рыбоводстве, разведке и добыче полезных ископаемых, проведении грузовых операций, дноуглубительных, изыскательских и иных работ),  подлежат надзору органами ГИМС только в части, влияющей на безопасность плавания судов, судоходства,  охрану жизни людей на воде.

Основанием для оценки технического состояния швартовно-буксирного устройства как "годное" является выполнение вышеперечисленных требований.

Основанием для оценки технического состояния швартовно-буксирного устройства как "запрещенное  к эксплуатации" является несоответствие хотя бы одному из вышеперечисленных требований.

Оценка "ограниченно годное " по данному разделу не применяется.

3.4. Снабжение.

3.4.1. Маломерные суда должны иметь отличительные огни, световые и звуковые сигналы, расположение и технические характеристики которых соответствуют требованиям ППВВП, МППСС, местных правил и правил пользования водными объектами.

3.4.2. Любое судно, независимо от района плавания, должно быть снабжено индивидуальными спасательными средствами, соответствующими требованиям стандартов и окрашенными в оранжевый цвет, с нанесенными на них бортовым номером (названием) судна. Их количество должно соответствовать числу людей на судне.

3.4.3. На гребных лодках лодочных прокатных станций разрешается иметь один спасательный круг.

3.4.4. Суда с парусным вооружением должны быть снабжены страховочными поясами (приспособлениями их заменяющими) по числу членов экипажа, занятых обслуживанием парусов.

3.4.5. На каждом судне должна быть укомплектованная медицинская аптечка для оказания первой помощи.

3.4.6. Все моторные и парусные суда должны иметь комплект инструментов для производства ремонта, включающий в обязательном порядке ножовку по металлу, а парусные суда, кроме того, средство для перерезания такелажа в экстремальных условиях.

3.4.7. Комплектация предметами снабжения маломерных судов должна соответствовать таблице.

Наименование предметов снабжения	Количество
	Гребные лодки	Мотолодки	Катера	Парусные суда
Буксирно-швартовный канат	-	1	1	1
Отпорный крюк	-	1	1	1
Якорь с якорным канатом	-	1	1	1-2
Спасательное кольцо с линем(спасательный круг)	-	1	1	1
Весла	2	2	2	2
Ведро с черпаком	1	1	1	1
Водоотливной насос	-	-	1	1
Огнетушитель	-	-	1	1
Ремонтная аптечка	-	1	1	1
Медицинская аптечка	1	1	1	1
Индивидуальные спасательные средства	По числу находящихся на борту людей
Звукосигнальное устройство	-	1	1	1
Ракета бедствия парашютная	-	2	3	3

3.4.8. Требования, изложенные в таблице распространяются на суда как индивидуальной, так и промышленной постройки. Кроме того, все суда, независимо от района плавания, кроме гребных лодок (лодочных) прокатных станций, должны иметь фальшфейеры красного огня, а на судах, эксплуатируемых в прибрежной части морей и на больших озерах следует иметь дополнительно ракеты бедствия парашютные.

Основанием для оценки технического состояния как "годное" является наличие, исправность предметов снабжения и их соответствие вышеперечисленным требованиям.

Основанием для оценки технического состояния как "ограниченно годное "является несоответствие номенклатуры предметов снабжения району плавания.

Основанием для оценки технического состояния как "запрещенное к эксплуатации", является отсутствие на судне вышеперечисленных предметов снабжения или их неисправность.

4. Механическая установка (стационарные двигатели, подвесные лодочные моторы).

4.1. Техническому надзору ГИМС подлежит оборудование машинных отделений (моторных отсеков), а также следующие составные части механических установок:

> главные двигатели (подвесные лодочные моторы) с редукторами и муфтами, вспомогательные двигатели с редукторами и муфтами, а также другие вспомогательные машины и механизмы;

> системы управления, контроля и сигнализации;

> валопроводы и движители;

4.2. Механическая установка проверяется внешним осмотром и в работе. Она должна обеспечивать бесперебойную эксплуатацию судна на всех режимах, при допустимых для данных судов кренах и дифферентах, а мощность главного двигателя должна соответствовать корпусу судна (расчетной мощности для данного типа судна, указанной проектантом).

4.3. Максимально допустимая мощность ( N) двигателей, установленных на судне, государственным инспектором проверяется по методике и графикам, помещенным в § 2 главы 2 пособия.

4.4. При отсутствии данных можно ориентировочно определить мощность бензинового двигателя внутреннего сгорания по формуле:

 

4.5. Главный двигатель, вспомогательные механизмы, передачи должны крепиться к судовым фрагментам плотно пригнанными болтами для предотвращения смещения .при всех видах нагрузок, возможных при эксплуатации судна.

4.6. Болты, крепящие главные и вспомогательные механизмы, соединяющие части валопроводов  должны соответствовать ТУ и надежно стопориться от самопроизвольного ослабления.

4.7. Машинные помещения, моторные отсеки, выгородки для размещения топливных баков, цистерн, канистр и т.п. должны быть оборудованы естественной или принудительной вентиляцией.

4.8. Главный двигатель, вспомогательные машины и механизмы должны оборудоваться КИП и средствами аварийно-предупредительной сигнализации в соответствии с требованиями стандарта и ТУ, коллекторы и присоединительные патрубки должны иметь водяное охлаждение.

4.9. Все контрольно-измерительные приборы должны быть расположены в легкодоступных и хорошо видимых местах и исправны. На шкалах КИП, измеряющих температуру, давление и частоту вращения должны быть нанесены их ограничительные значения.

4.10. Конструкция и расположение пусковых и реверсивных устройств должны обеспечивать возможность пуска и реверсирования каждого механизма одним человеком.

4.11. Конструкция устройств управления должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного им положения, а устройства управления главным двигателем, кроме того, должны иметь блокировку, исключающую возможность его пуска при включенных валоповоротных устройствах, рукоятка реверса должна четко фиксироваться в положениях "вперед", "назад", "нейтраль", самопроизвольное включение реверса должно быть исключено.

4.12. Направление перемещения рукояток и маховиков управления должно быть обозначено стрелками и соответствующими надписями, а перемещение (вращение) рукояток (штурвалов, маховиков) управления главным двигателем - от себя и вправо (по часовой стрелке) должны соответствовать работе механизмов на передний ход.

4.13. При наличии на маломерном судне главного двигателя, работающего на газовом топливе владельцем представляются: паспорт (сертификат) на газовый баллон с указанием даты последнего освидетельствования (не более 2 лет), акт о выполнении монтажа ГБО и акт (или запись в акте о монтаже) о проведении испытания на герметичность.                                               

4.14. Место установки газового баллона на судне должно быть согласовано с органами ГИМС. Крепление баллона должно исключать его отрыв или перемещение при плавании в штормовых условиях, максимально возможных для разрешенного судну района.

4.15. Нагревающиеся в процессе эксплуатации свыше 60°С поверхности механизмов, оборудование трубопроводов должны иметь соответствующую изоляцию, а расстояние от них до стенок хранилищ жидкого топлива должно составлять не менее 800 мм. Узлы топливной системы стационарного двигателя должны размещаться на противоположной двигателю стороне.

4.16. Все вращающиеся, движущиеся части машин и механизмов должны закрываться соответствующими кожухами, а нагретые части машин и трубопроводов - изоляцией, исключающими травмы  и ожоги.

4.17. Перед карбюратором на топливном трубопроводе должно монтироваться запорное устройство, позволяющее перекрывать трубопровод с поста управления судном, воздухозаборный патрубок карбюратора оборудуется воздушным фильтром, являющимся одновременно пламегасителем, под карбюратор  крепится поддон с выводной трубкой для сбора (слива) топлива.

4.18. На судах должна исключаться возможность выхода гребного вала из дейдвудного сальника в случае поломки, предусматриваться наличие водонепроницаемой переборки или фторы водоне­проницаемого исполнения, отгораживающих помещение (отсек) двигательной установки от других помещений (отсеков).

4.19. Токсичность выхлопных газов и дымность ДВС должны соответствовать установленным соответствующими органами нормам, а внешние шумовые характеристики на расстоянии 25 м от плоскости борта судна не должны превышать 75 дБ для не скоростных и 78 дБ  - для скоростных (свыше 40 км/час) маломерных судов.

Основанием для оценки технического состояния механической установки маломерного судна как "годное "является:

> выполнение вышеуказанных требований;

> исправное состояние главного двигателя (подвесного лодочного мотора) с редуктором и муфтами, вспомогательных машин и механизмов, валопровода и движителей, систем управления, контроля и сигнализации;

> соответствие нормативным требованиям по шумности и содержанию СО в выхлопных газах;

> отсутствие люфта (боя) гребного вала (винта), перегрева деталей, узлов, поверхности реверсивного устройства, упорного подшипника свыше допустимых температур;

> отсутствие вибрации двигателя, вызывающей появление трещин в корпусе, системах;

> наличие запорного крана на топливной системе;

> наличие в системе зажигания ключа (стоп-кнопки) для немедленного выключения зажигания;

> наличие на ПЛМ стопорного устройства, предотвращающего откидывание мотора при его реверсировании.

Основанием для оценки технического состояния механической установки как "запрещенное к эксплуатации "является невыполнение хотя бы одного из вышеперечисленных требований. Оценка "ограниченно годное" - по требованиям данного раздела не устанавливается.

5. Общесудовые системы и трубопроводы.

5.1. Осушительная и противопожарная системы (при их наличии) должны быть выполнены таким образом, чтобы во всех случаях эксплуатации была обеспечена надежность их работы и готовность к немедленному использованию.

5.2. Судно с двигателем, работающим на газовом топливе, должно быть снабжено углекислотным огнетушителем.

5.3. На катере, парусно-моторном и парусном судне должно быть не менее одного пенного или порошкового огнетушителя, а при наличии машинного отделения (моторного отсека) в нем должна быть предусмотрена стационарная система пожаротушения, или отдельный огнетушитель достаточной мощности.

Основанием для оценки технического состояния общесудовых систем как "годное"является:

> выполнение вышеуказанных требований;                            

> отсутствие в трубопроводах и запорной арматуре засорения, трещин и свищей;

Основанием для оценки технического состояния общесудовых систем как "запрещенное к эксплуатации" является несоответствие хотя бы одному из вышеперечисленных требований. Оценка "ограниченно годное" по данному разделу не применяется.

6. Электрическое оборудование.

6.1. Электрооборудование судна должно обеспечивать работу всех потребителей в основном и аварийном режимах эксплуатации.

6.2. Неизолированные токоведущие части электрооборудования должны иметь ограждение, а все металлические части электрооборудования, а также не находящиеся под напряжением, но с которыми возможно соприкосновение людей, экранирующие оболочки и металлические оплетки кабелей должны быть заземлены, кроме:

> электрооборудования, имеющего двойную изоляцию или питаемого током безопасного напряжения цоколей патронов и крепежных элементов люминесцентных ламп, абажуров и отражателей, кожухов патронов или светильников, изготовленных из изоляционного материала или ввинченных изоляционный материал;

> крепежных элементов кабелей;

> мелких отдельных потребителей, питаемых от разделительных трансформаторов.

6.3. Заземление электрооборудования на трубопроводы, цистерны, баллоны и баки для сжатых газов нефтепродуктов запрещается.

6.4. Сопротивление изоляции электрооборудования (Киз) не должно быть ниже следующих значений

Измерение сопротивления изоляции производится в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей; электроизмерительные приборы должны быть проверены и иметь свидетельствующие об этом клейма.

6.5. Аккумуляторная батарея (АБ) на судах, как правило, должна размещаться вне жилых,  служебных, а также моторных помещений (отсеков). В виде исключения разрешено размещение АБ внутри моторного помещения (отсека) только в закрытом ящике, на стороне, противоположной карбюратору.

6.6. Запрещается размещение АБ под топливными цистернами (баками). Кислотные и щелочные АБ  не должны располагаться в одном помещении (отсеке, ящике).

6.7. АБ на судне должны устанавливаться и надежно закрепляться таким образом, чтобы было обеспечено их свободное обслуживание, при этом должен исключаться их обрыв или перемещение при плавании в штормовых условиях.

6.8. При размещении АБ в герметическом ящике (отсеке) должна обеспечиваться их эффективная вентиляция.

6.9. Емкость АБ должна обеспечивать работу систем, обеспечивающих движение и безопасность суд в ходовом и аварийном режимах не менее 3-х часов.

6.10. Если предусмотрено питание судовой сети от внешнего источника электроэнергии,  то на судне должен быть установлен щит питания от внешнего источника, на котором предусматривается: наличие соответствующих клемм для подключения гибкого кабеля и заземления нейтрально провода от внешнего источника, вольтметр или иная сигнализация наличия напряжения на клемм и табличка, указывающая напряжение, род и частоту тока, а также систему распределения судов сети.

6.11. На судах, имеющих только сигнально-отличительные фонари, осветительную сеть и неответственные потребители малой мощности допускается использование одной АБ как для освещения, так и для стартерного пуска главного двигателя.

6.12. Кабели, сигнально-отличительные фонари, светильники, штепсельные разъемы и выключатели, расположенные на палубе (внутри корпуса на беспалубных судах) должны иметь водозащищенное исполнение.

6.13. На судах должны применяться негорючие кабели с медными жилами, соответствующие нагрузке. В местах прокладки, где возможны механические повреждения или воздействие нефтепродуктов (электролита) они должны быть защищены.

6.14.Кабельные проходы не должны нарушать водонепроницаемость переборок, а через палубу кабели прокладываются в металлических трубах, выступающих над палубой на высоту комингса дверей данного помещения.

Основанием для оценки технического состояния электрооборудования судна как "годное" является:

> выполнение вышеуказанных требований;

> исправное состояние электрооборудования;

> отсутствие на судне источников тока напряжением свыше 24В;

> отсутствие замыканий токоведуших частей между собой и на корпус, перегрева элементов электрооборудования, а также надежность крепления кабельных трасс, распределительных и коммутационных устройств.

Основанием для оценки технического состояния электрооборудования как "запрещенное к эксплуатации "является невыполнение хотя бы одного из вышеперечисленных требований. Оценка "ограниченно годное" по требованиям данного раздела не устанавливается.

7. Парусное вооружение.

7.1 Парусное вооружение не должно иметь повреждений, его конструкция должна обеспечивать безопасность плавания в бассейнах соответствующего разряда.

7.2 Суммарная площадь парусов должна соответствовать соотношению:

7.3. Парусные и парусно-моторные суда прибрежного района плавания должны иметь комплект штормовых парусов, при этом рангоут и такелаж должен обеспечивать возможность их постановки, а паруса должны предусматривать возможность уменьшения их площади ( взятия рифов ).

7.4. Мачты судов, указанных в п. 7.3 должны раскрепляться стоячим такелажем. Мачты, не раскрепленные стоячим такелажем допускается применять на судах с площадью парусов до 5 кв. метров.

7.5. Угол, образуемый вантами и мачтой в плоскости параллельной плоскости мидель -шпангоута должен быть не менее 13°. Для его увеличения на мачту могут устанавливаться краспицы.

Указанные требования являются обязательными и при невыполнении любого из них состояние судна по парусному вооружению оценивается как "запрещенное к эксплуатации".

Оценка "ограниченно годное" по данному разделу не предусматривается.

                                      Классификация судов.

В соответствии с классификацией бассейнов, в зависимости от способа движения, конструкции, мореходных качеств и технического состояния судну назначается категория или класс (с записью в формулу класса). Прогулочные суда морских районов плавания делятся на:

суда I категории - разрешено плавание в бассейнах всех категорий;

суда II категории - разрешено плавание в бассейнах не выше II категории;

суда III категории - разрешено плавание в бассейнах не выше III категории.

            Прогулочным маломерным судам морского прибрежного и внутреннего плавания назначается один  из следующих классов:

Прогулочное судно 1 к л а с с а . Разрешено плавание:

         для палубных судов - в бассейнах 1 и 2 разрядов при высоте волны до 1,8 метра и с удалением места убежища до 12 морских миль (в бассейнах 1 разряда) и до 25 км (в бассейнах 2 разряда); в бассейнах 3-5 разрядов - без ограничений;

        для беспалубных судов - в бассейнах 1, 2 и 3 разрядов при высоте волны до 1 метра, с удалением от берега до 2 морских миль (в бассейнах 1 разряда) и до 5 км (в бассейнах 2 и 3 разрядов); в бассейнах

5 разрядов - без ограничений.

Маломерное судно 2 к л а с с а . Разрешено плавание:

      для палубных судов - в бассейнах 1 и 2 разрядов при высоте волны до 1,5 метров и с удаление» места убежища до 6 морских миль (в бассейнах 1 разряда) и до 12 км (в бассейнах 2 разряда); в бассейнах 3-5 разрядов - без ограничений;

     для беспалубных судов - в бассейнах 2 и 3 разрядов при высоте волны до 0,5 метра с удалением от берега до 2 км; в бассейнах 4 разряда при высоте волны до 0,6 метра с удалением от берега до 6 км, в

бассейнах 5 разряда - без ограничений,                                               

Маломерное судно 3 к л а с с а. Разрешено плавание:

для палубных судов - в бассейнах 2 разряда при высоте волны до 1 метра с удалением от места

убежища до 5 км; в бассейнах 3 разряда - при высоте волны до 1,2 метра с удалением от места убежища до 15 км; в бассейнах 4 и 5 разрядов - без ограничений;

для беспалубных судов - в бассейнах 3 разряда при высоте волны до 0,5 метра с удалением от берега до 2 км; в бассейнах 4 разряда - при высоте волны до 0,6 метра с удалением от берега до 6 км; в бассейнах 5 разряда - без ограничений.

Маломерное судно 4 к л а с с а . Разрешено плавание:

     для палубных судов - в бассейнах 3 разряда при высоте волны до 0,5 метра с удалением от места убежища до 6 км; в бассейнах 4 разряда - при высоте волны до 0,6 метра с удалением от места убежища 10 км; в бассейнах 5 разряда - без ограничений;

     для беспалубных судов - в бассейнах 4 разряда - при высоте волны до 0,25 метра с удалением от  берега до 0,5 км; в бассейнах 5 разряда - при высоте волны до 0,25 метра с удалением от берега до 2 км.

Маломерное судно 5 к л а с с а. Разрешено плавание:

      для палубных судов - в бассейнах 5 разряда - без ограничений;

      для беспалубных судов - в бассейнах 5 разряда - при высоте волны до 0,2 метра с удалением от берега до 0,5 км.

Государственная инспекция по маломерным судам Российской Федерации может присвоить, снять, подтвердить или восстановить утраченный класс маломерному судну в зависимости от результатов проведенного технического освидетельствования (специального осмотра). Наличие класса означает, что техническое состояние судна удовлетворяет требованиям ГИМС.

Маломерное судно утрачивает класс в случаях:

              > не предъявления судна к освидетельствованию в установленный срок;

              > переоборудования или проведения модернизации судна без предварительного согласования с органами ГИМС;

              > получения судном аварийных повреждений;

              > получения судном по результатам технического освидетельствования (специального осмотра) оценки "запрещенное к эксплуатации",

Для восстановления класса судно предъявляется к освидетельствованию (осмотру) после устранения причин, вызвавших утрату класса.

Формула класса маломерного судна.

Класс маломерного судна описывается формулой, определяющей конструкцию судна и условия его эксплуатации, которая записывается в виде кода, знаки которого разделяются точками.

Первый знак кода означает тип судна по способу движения и наличию двигательной установки:

1 - катер;                  

2 - моторная лодка;          

3 - парусное судно;          

4 - парусно-моторное судно;

5 - гидроцикл (водный мотоцикл);

6 - гребное судно;

7 - несамоходное судно,

при этом, судам на подводных крыльях или на воздушной подушке добавляется соответственно индекс "К"или"П".

Второй знак кода указывает на наличие (или отсутствие) у судна водонепроницаемой палубы:

1 - суда, имеющие водонепроницаемую палубу;

О - открытые (беспалубные) суда.

Третий знак кода указывает класс судна соответствующий разряду бассейна, где его разрешено эксплуатировать, при этом буквенный индекс у третьего знака обозначает режим судоходства в бассейне.

М - морской, В - внутренний, Н - несудоходный.

Примечание: в формуле класса морского прогулочного судна после третьего кодового знака "М" указывается категория допустимого района плавания.

Четвертый знак кода указывает общее допустимое количество людей на борту судна (экипажа и пассажиров).

Пятый знак кода указывает допустимую мощность главного двигателя в кВт.

Шестой знак кода указывает допустимую площадь парусов в квадратных метрах. При этом, если конструкцией судна парусное вооружение не предусматривается - шестой знак в формуле не ставится. ,

Примеры записи формулы класса:

1.1. MIII.10.50. - катер, имеет водонепроницаемую палубу, морского района плавания третьей категории сложности, допускает размещение на борту не более 10 человек, имеет ограничение по мощности главного двигателя 50 кВт, парусного вооружения не предусмотрено.

4.1.ММП.10.50.60 - парусно-моторное судно, имеет водонепроницаемую палубу, морского (внутреннего) района плавания с удалением до 12.миль от побережья, допускает размещение на борту не более 10 человек, с ограничением по мощности главного двигателя до 50 кВт и по парусности до 60 кв. метров.

1.К.1.ММП.6.50 - катер на подводных крыльях, имеющий водонепроницаемую палубу, с разрядом плавания " 1", в бассейнах с морским режимом судоходства, допускающий размещение на борту 6 человек и ограничением по мощности главного двигателя 50 кВт;         

2.0.2В.4.40 - моторная беспалубная лодка, с разрядом плавания "2" в бассейнах с внутренним режимом судоходства, допускающая размещение на борту 4 человек и ограничением по мощности двигателя - 40 кВт;

6.0.5Н.2. - гребная (беспалубная) лодка, с разрядом плавания "5" в несудоходных бассейнах, допускающая размещение на борту 2 человек;

7.1.4В.4 - несамоходное судно, имеющее водонепроницаемую палубу, с разрядом плавания "4 в бассейнах с внутренним режимом судоходства, разрешено размещение на борту судна при движении до 4 человек;

7.0.4В.О - несамоходное беспалубное судно с разрядом плавания "4" в бассейнах с внутренним режимом судоходства, размещение людей на борту судна при движении запрещено.

5.0.3М.З - гидроцикл с разрядом плавания "3" с бассейнах с морским режимом судоходства, допускающий размещение на нем 3 человек.

5.0.4В.2 - гидроцикл с разрядом плавания "4" в бассейнах с внутренним режимом судоходства, допускающий размещение на нем 2 человек.

Формула класса вносится в судовую книгу, в судовой билет и в регистрационную карточку - заявление владельца судна.

Требования ГИМС к базам (сооружениям) для стоянок маломерных судов.Термины и понятия.

Акватория базы - водная поверхность в установленных границах, обеспечивающая в своей судоходной части маневрирование и стоянку судов.

Причал - комплекс сооружений, предназначенный для безопасной стоянки и обслуживания судов.

Причальный фронт - участок береговой линии, оборудованный устройствами для швартовок и стоянки судов.

В зависимости от установленного проектом количества базирующихся судов, базы делятся на:

базы 1 разряда - обслуживающие 1000 и более судов;

базы 2 разряда -  обслуживающие от 500 до 1000 судов;

базы 3 разряда - обслуживающие от 100 до 500 судов;

базы 4 разряда - обслуживающие от 20 до 100 судов;

базы 5 разряда - обслуживающие менее 20 судов.

Базы (сооружения) для стоянок маломерных судов, как правило, размещаются за пределами первого и второго поясов зоны санитарной охраны источников централизованного хозяйственно-питьевого водоснабжения вне судового хода, на участках водоемов с небольшой скоростью течения, защищенных от волнового и ветрового воздействия и ледохода. Места их размещения устанавливаются органами местного самоуправления по согласованию с территориальной ГИМС, территориальным специально уполномоченным государственным  органом управления использованием и охраной водного фонда, территориальным специально уполномочена государственным органом в области охраны окружающей, природной среды и государственным органом  санитарно-эпидемиологического надзора. Границы баз должны располагаться на расстоянии не менее 200 метров выше или ниже дебаркадеров, пассажирских и грузовых причалов, не менее 500 метров от границ гидротехнических сооружений, не менее 250 метров от рекреационной зоны и не менее 150 метров от линий жилой застройки.  Акватория базы и подходы к пирсам (причалам) по ширине и глубинам должны обеспечивать беспрепятственное маневрирование приписанных к данной базе судов с максимальными размерами и осадкой. Территория базы должна быть ограждена (акватория базы ограждается дамбами, понтонами, бонами, плавучими иными знаками судоходной обстановки), содержаться в чистоте и отвечать требованиям государственных органов противопожарного надзора, санитарно-эпидемиологического надзора и охраны природы.

В общем случае, техническое оснащение и оборудование баз должно обеспечивать:

> безопасность круглосуточной стоянки и сохранность судов в течение навигации;

> возможность и безопасность посадки и высадки людей, выполнения судоводителями профилактических, погрузо-разгрузочных и иных работ, связанных с эксплуатацией судов.

На территории базы должны быть построены причалы (пирсы), служебные помещения и другие сооружения, обеспечивающие безопасность людей и техническую устойчивость судов при длительной эксплуатации, а также дороги и подъездные пути, обеспечивающие подъезд пожарных автомашин к местам забора  воды, стоянке судов и объектам на берегу.

На выступающих в сторону судового хода причалах, сооружениях выставляются белые огни, видимые по горизонту на 360" на расстоянии не менее 4-х км. Огни устанавливаются на высоте не менее 2-х м от настила причала через каждые 50 м, но не менее 3-х огней на причал. Огни должны гореть от захода до восхода солнца. Затопляемые в половодье (паводок) защитные сооружения и устройства базы ограждаются соответствующими знаками судоходной обстановки на весь период половодья.

На причалах, пирсах, мостках и сходнях необходимо иметь сплошной настил, который рассчитывается и один раз в три года испытывается на максимальную нагрузку в условиях повседневной эксплуатации. Результаты испытаний оформляются актом, подписываемым председателем и членами комиссии с указанием занимаемых должностей и фамилий.

Причалы и пирсы, используемые для швартовки судов, должны иметь:

> площадь, обеспечивающую возможность и безопасность проведения работ, связанных с эксплуата­цией судов;

> трапы, сходни, мостки для сообщения с берегом и между собой, обеспечивающие одновременный проход не менее 2-х человек, при этом постоянные лестничные сходы должны иметь уклон не более 1 : 2,5.

> рационально расставленные (с учетом расположения швартовных устройств на судах) и прочно закрепленные швартовные устройства (битенги, кнехты, рымы, утки) для надежного крепления судов при максимально неблагоприятных для данного района гидрометеоусловиях и уровне воды.

> привальные рамы, брусья, кранцы и прочие приспособления, исключающие повреждение корпусов судов при швартовке и стоянке;

> противопожарное и спасательное имущество по норме: огнетушитель, ящик с песком, лопата, спасательный круг (конец Александрова) на каждые 50 м причальной линии, но не менее одного комплекта на причал;

> надежное леерное ограждение высотой не менее 900 мм при расстоянии между стойками не более 1,5м;

> спасательный леер (по наружному периметру причала, пирса), закрепленный на расстоянии 10-15 см от уровня воды с интервалом между точками крепления не более 1,5м.

Плавучие причалы, понтоны и т.п. надежно швартуются к берегу или закрепляются на штатных местах с использованием мертвых якорей. Длина причального фронта причалов и пирсов определяется требованиями обеспечения безопасности подхода, стоянки и отхода судов, а также рационального выполнения грузовых или пассажирских операций и рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить швартовку носом (кормой) всех приписанных к данной базе судов в случае их постоянного хранения на плаву в период навигации. В общем случае длина причала определяется по формуле:

Расстояние между судами у причала (пирса) базы не должно быть менее 0,5 м для гребных и 1,0 м для моторных и парусных судов. Причалы для скоростных судов и для переправ размещаются крайними. В зависимости от разрядности и местных условий базы оборудуются, имеют постройки, помещения, стенды и обеспечиваются имуществом и документацией. Руководство деятельностью баз осуществляют лица, назначенные приказами (распоряжениями) юридических или физических лиц, которым принадлежат базы. Каждое приписанное к базе судно должно иметь место стоянки (хранения) с указанием бортового номера судна.

На каждой базе должна быть разработана и по согласованию с руководством территориальной ГИМС утверждена Инструкция по эксплуатации базы, содержанию маломерных судов и организации выпускного режима.

Права органов и должностных лиц ГИМС России и порядок их применения.

ГИМС России, ее органы и должностные лица выполняют поставленную Правительством главную задачу путем проведения контроля на воде в форме патрулирований, рейдов и поисков с применением предоставленных им прав, включая и административные. ГИМС России в целях осуществления возложенных на нее обязанностей предоставлены следующие права:

> устанавливать с учетом местных условий дополнительные ограничения в режимах пользования

поднадзорными судами;

> запрещать пользоваться поднадзорными судами и базами (сооружениями) для их стоянок, cocтояние которых угрожает безопасности эксплуатации, охране окружающей среды, безопасности речного судоходства и мореплавания;

> проверять знание судоводителями поднадзорных судов правил пользования этими судами, а также направлять их на медицинское освидетельствование для установления годности к управлению судами;

> останавливать поднадзорные суда, проверять у судоводителей удостоверения на право управления и регистрационные документы на судно;

> отстранять от управления судами лиц, находящихся в нетрезвом состоянии, а также лиц, не имеющих  удостоверения на право управления ими, либо грубо нарушивших правила пользования эти судами;

> запрещать предприятиям, учреждениям и организациям открытие водных объектов для массового отдыха, состояние которых не соответствует требованиям правил охраны жизни людей на воде;

> принимать в пределах своей компетенции меры по пресечению выявленных нарушений природоохранительного законодательства.

В повседневных условиях государственные инспектора на инспекторских участках осуществляют надзор за правильным пользованием маломерными судами как на внутренних водоемах, так и в пределах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации;  работники спасательных станций и постов осуществляют охрану жизни людей на воде в пределах своих зон оперативного действия с использованием дежурных смен (2 водолаза, медработник и водитель): на катерах - с открытия навигации  до ледостава и на снегоходах - зимой; маневренные поисковые группы (МПГ) ведут поиск, подъем утонувших людей и техники, выполняют водолазный осмотр и очистку дна водоемов, другие водолазные работы.

ГИМС России имеет вымпел (поднимается на патрульных, спасательных судах и на спасательных станциях ГИМС), эмблему, государственные инспектора по маломерным судам носят индивидуальный номерной служебный знак.

К органам ГИМС административным законодательством отнесены: 

Главное управление ГИМС России (ГУГИМС России), территориальные ГИМС, отделения и участки ГИМС,

 к должностным лицам ГИМС: 

государственные инспекторы по маломерным судам, начальники территориальных ГИМС и их заместители, начальник ГУГИМС и его заместители. 

Должностные лица ГИМС несут установленную законодательством ответственность за невыполнение возложенных на них обязанностей и неправильное использование предоставленных им прав. 

ГИМС России в целях осуществления возложенных на нее обязанностей, пользуются предоставленными правами в порядке, определяемом соответствующей инструкцией, утвержденной в установленном порядке и согласованной с Минюстом России.

Государственный инспектор по маломерным судам имеет право:

1. Направлять судоводителей на проверку знаний правилпользования маломерными судами в случаях:

         > грубого нарушения правил пользования маломерными судами;

         > при утрате удостоверения на право управления маломерным судном или талона к нему;

         > но истечении срока лишения права управления маломерным судном.

2. Направлять судоводителей на медицинское освидетельствованиедля установления годности к управлению маломерным судном. В соответствии с инструкцией Минздрава судоводители проходят периодические медицинские осмотры в следующие сроки: лица до 60-летнего возраста - 1 раз в 5 лет, достигшие 60- лет - через каждые 2 года. Контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских осмотров возложен на  должностных лиц ГИМС. Госинспекторы ГИМС имеют право, кроме того, направлять судоводителей на внеочередной медицинский осмотр (т.е. до наступления сроков освидетельствования) при обнаружении признаков патологических состояний, препятствующих безопасному управлению судном. При этом, в направлении указываются признаки заболеваний (появление обмороков, припадков и т.п.), послужившие причиной досрочного переосвидетельствования.

3. Останавливать поднадзорные суда в случаях:

               > нарушения правил учета, регистрации и технического надзора судов, правил пользования маломерными судами  правил охраны жизни людей на воде;

               > если характер движения судна вызывает сомнение в способности судоводителя управлять судном (нетрезвое состояние, чрезмерная усталость и т.п.);

               > если в техническом состоянии, внешнем виде судна, расположении груза или количестве пассажиров замечены явные отклонения от установленных норм и требований;

               > необходимости проверки удостоверения на право управления маломерным судном, регистрационных документов, путевого (маршрутного )листа, документов на груз.

Остановка судна производится подачей установленного сигнала (см. МППСС, ППВВП) или голосом с использованием мегафона подачей команды: "Катеру (мотолодке) бортовой № ...(или название), застопорить ход (остановиться)!" или "Парусному судну (яхте) бортовой номер... (или название), лечь в дрейф!". Разрешается с целью привлечения внимания судоводителя подача сигналов судовой сиреной, спецсигналами, пиротехническими средствами с использованием сигнальных ракет. С высадкой на борт остановленного судна инспектор должен представиться капитану (судоводителю) по форме: "Я - государственный инспектор по маломерным судам (назвать фамилию или номер нагрудного служебного знака), предъявить служебное удостоверение, объявить причину остановки, потребовать удостоверение на право управления, судовые и грузовые документы.

4. Запрещать пользование маломерными судами,состояние которых угрожает безопасности эксплуатации, безопасности речного судоходства и мореплавания, охране окружающей среды.

5. Задержать удостоверениена право управления маломерным судном в случаях:

> когда в соответствии с действующим законодательством предусматривается  наложение взыскания в виде лишения права управления маломерным судном (возвращается после проверки знаний);

> когда в соответствии с действующим законодательством предусматривается наложение взыскания в виде штрафа (возвращается после уплаты штрафа без проверки знании);

> при наличии признаков, указывающих на подделку удостоверения или талона к нему;

> при отсутствии талона к удостоверению на право управления;

> при направлении судоводителя на проверку знаний правил пользования маломерным судном;

О задержании удостоверения в талоне к нему делается соответствующая отметка.

6. Отстранить от управлениямаломерным судном в случаях:

> управления маломерным судном судоводителем, находящимся в состоянии опьянения;

> управления  маломерным  судном  судоводителем, не имеющим  удостоверения  на право yп paвления  маломерным судном;

> грубого нарушения правила пользования маломерным судном.

Удостоверение на право управления маломерным судном, регистрационные документы, путевой (маршрутный) лист и документы на груз проверяются государственным инспектором во всех случаях перечисленных ранее, а также с целью получения данных для составления протокола об административном правонарушении. Причем, судоводитель обязан передавать государственному инспектору перечисленные документы.

Лица, управляющие маломерными судами в нетрезвом состоянии и отстраненные от управления направляются на медицинское освидетельствование для установления состояния опьянения в порядке устанавливаемом Минздравом.

7. Передавать маломерные суда для храненияи технического обслуживания на базы (сооружения их стоянок за счет судовладельцев в случаях:

> если судоводитель не способен управлять судном (нетрезвое состояние, чрезмерная усталость

>при отсутствии судоводителя;

> при отсутствии у судоводителя удостоверения на право управления судном, регистрационных документов, путевого (маршрутного) листа или документов на груз;

> если в техническом состоянии судна замечены явные отклонения от установленных норм.

При передаче судна государственный инспектор составляет акт о передаче на хранение маломерного судна, который подписывается лицом, его составившим, должностным лицом базы (сооружения) для стоянок, куда передается судно, а также владельцем судна (судоводителем). При отсутствии владельца с (судоводителя) акт подписывается двумя понятыми, присутствовавшими при осмотре судна и составлении акта.

Начальники ГИМС субъектов Российской Федерации и их заместители пользуются правами, предоставленными государственному инспектору в полном объеме и, кроме того, имеют право:

1. С учетом местных условий устанавливать дополнительные ограничения в режимах пользования маломерными судами по мощности и количеству двигателей, площади парусов, скоростям движения. Указанные ограничения устанавливаются распоряжениями, действуют в течение определенного срока или постоянно и доводятся органами государственной инспекции по маломерным судам до сведения населения через местную печать, радио, телевидение.

2. Запрещать пользование базами (сооружениями) для стоянок маломерных судов, состояние которых угрожает безопасности эксплуатации, охране окружающей среды,

3. Запрещать предприятиям, учреждениям, организациям открытие  объектов для массового отдыха и переправ, состояние которых не соответствует правилам охраны жизни людей на воде.

О запрещении пользования маломерными судами и базами для их стоянок, а также эксплуатации водных объектов и переправ составляется акт. Решение о запрещении пользования маломерными судами, базами (сооружениями) для их стоянок, открытия водных объектов и переправ выносится на основании составленного акта и действует в течение установленного в решении срока.

Начальники спасательных станций и маневренных поисковых групп пользуются правами государственных инспекторов по маломерным судам. Начальник Главного управления ГИМС России и его заместители пользуются всеми правами, перечисленными выше.

Порядок направления судоводителей на экспертизу алкогольного опьянения и проведения первичного освидетельствования.

 Установлен инструкцией Минздрава России, в соответствии с которой судоводители, управляющие маломерными судами, и иные лица, в отношении которых имеются основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения, направляются на медицинское освидетельствование.

Основаниями полагать, что гражданин находится в состоянии опьянения являются:

> наличие признаков опьянения: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке;

> заявление других граждан об употреблении спиртных напитков судоводителем;

> признание самого судоводителя в употреблении спиртных напитков.

Освидетельствование судоводителей государственными инспекторами по маломерным судам, а так­же средними медицинскими работниками спасательных пунктов производится с использованием специальных средств, разрешенных к использованию Минздравом России. Судоводители, участники происшествий с маломерными судами, а также иные лица подлежат обязательному направлению на освидетельствование в медицинских учреждениях.Иностранные граждане и лица без гражданства в случае управления маломерными судами в состоянии опьянения или совершения аварии с маломерными судами подлежат освидетельствованию на общих основаниях. В случаях, когда судоводитель или иное лицо доставляются в медвытрезвитель, основанием для привлечения его к ответственности служит акт медицинского вытрезвителя о принятии на вытрезвление лица, находящегося в состоянии опьянения. Освидетельствование судоводителей и иных лиц производится в присутствии 2-х свидетелей и оформляется протоколом, который, при согласии обследуемого лица с результатами обследования, служит основанием для привлечения судоводителя к ответственности за управление маломерным судном в нетрезвом состоянии в установленном порядке. В случае несогласия судоводитель направляется на освидетельствование в медицинское учреждение. 

При отказе либо уклонении судоводителя от освидетельствования в присутствии двух свидетелей составляется протокол о нарушении правил пользования маломерными судами, в котором указываются признаки опьянения и. действия нарушителя по уклонению от освидетельствования. При подозрении на наличие у обследуемого лица заболевания, внешние проявления которого сходны с признаками алкогольного опьянения, или травматических повреждений освидетельствование не производится, а судоводителю должна быть оказана первая помощь(если она требуется), а затем пострадавший доставляется в лечебное учреждение для оказания медицинской помощи и освидетельствования на состояние опьянения. При определении состояния опьянения работники ГИМС должны действовать тактично, не унижая чести и достоинства обследуемого лица. 

Экспертиза для установления состояния алкогольного опьянения проводится в любое время суток в специализированных кабинетах наркологических диспансеров врачами-психиатрами, врачами-наркологами, или в определяемых органами здравоохранения специализированных лечебно-профилактических учреждениях (передвижных специализированных медицинских лабораториях) также врачами-психиатрами, врачами-наркологами, невропатологами, или специально подготовленными врачами других специальностей, в порядке, установленном соответствующими директивными документами. 

Направляют на экспертизу работники госинспекции, а также должностные лица предприятий, учреждений и организаций, ответственные за техническое состояние и эксплуатацию маломерных судов. Прием на освидетельствование от должностных лиц предприятий, организаций и учреждений производится по письменным направлениям, заверенным соответствующей печатью. 

Лица, подлежащие освидетельствованию в медицинских рождениях, должны быть доставлены к месту его проведения не позднее 2 (двух) часов с момента проишествия с маломерным судном или выявления признаков нетрезвого состояния. Лицо, доставившее освидетельствуемого, обязано принять меры к установлению его личности. 

Врач обязан удостоверить личность освидетельствуемого путем ознакомления с его документами (паспорт, удостоверение личности, судоводительское удостоверение и т.п.). Отсутствие документов не служит основанием к тому, чтобы не производить освидетельствования. При отсутствии таких документов в акте освидетельствования указываются приметы обследуемого и что данные о его личности записаны со слов освидетельствуемого. При необходимости сведения об этих лицах уточняются работниками госинспекции в органах милиции и сообщаются в медицинское учреждение. При несогласии обследуемого лица с результатами освидетельствования производится повторное освидетельствование врачом. За нарушение указанного в  инструкции Минздрава порядка производства освидетельствования, экспертизы, вынесение заведомо ложного заключения о состоянии обследуемого работники госинспекции и медицинские работники несут ответственность в установленном порядке.