2. Траектория снижения мпт и ее элементы при наличии ветра в слое десантирования.

Как уже отмечалось выше, ветер существенно изменяет тра­екторию снижения МПТ. При наличии ветра МПТ перемещается как относительно воздушных масс, так и вместе с воздушными массами относительно земной поверхности. Направление перемещения отно­сительно воздушных масс в горизонтальной плоскости совпадает с направлением вектора воздушной скорости самолета, а направле­ние перемещения вместе с воздушными массами - с направлением ветра в слое десантирования. \

Величина вектора сноса (ветрового относа) вычисляется с учетом разделения слоя десантирования на два слоя.

Первый слой включает в себя участок относительного покоя, вытяжного и стабилизирующего парашюта. В первом слое за: сред­ний ветер принимается ветер на высоте выброски.

Второй слой включает в себя участок траектории снижения на основных куполах.

В общем случае в 1-м слое с изменением высоты ветер изме­няется, но т.к. МПТ на этих участках траектории падает со срав­нительно большой вертикальной скоростью, то медленно падающие тела не полностью воспринимают влияния изменяющегося с высотой ветра.

Значение сноса МПТ в этом слое определяется по формуле: Z̅

о = , где:

Рис.1.7.

н - вектор скорости ветра на высоте десантирования;

Т - вреда падения МПТ в первом слое;

Т=tп. + tв. + tст.

о = п. + в. + ст. , где:

= н tп.; в.= н tв.; ст. = н tст.;

о = п. + в. + ст.

К моменту условно наполнения основных куполов МПТ полностью теряют поступательную скорость в горизонтальной ПЛОСКОСТИ относительно воздушных масс.

Во втором слое МПТ полностью воспринимает влияние изменяющегося с высотой ветра. Значение сноса МПТ в этом слое оп­ределяется по формуле:

= , где:

- вектор среднего ветра в слое снижения;

- время снижения МПТ на основных куполах (куполе).

Следовательно,

= о + сн.

Из рисунка 1.7. видим, что положение точки приземления МПТ (Т.П.) относительно ТНВ определяется вектором ПОЛНОГО отно­са , который равен сумме векторов штилевого относа ( с) и суммарного сноса ( ), т.е.:

= п. + п+ в. + в+ ст.+ или:

= о+ нT+ нTср. = о+ .

Выброска парашютистов и грузов про изводится,как правило, серией, поэтому необходимо центр серии совместить с центром пло­щадки приземления и при расчете полного относа ) следует учитывать половину длины серии, которая рассчитывается в вычисли­тельном комплексе по формуле:

, где:

- половина длины серии ;

- время выброски (время серии);

- путевая скорость самолета.

Составляющие вектора суммарного относа отрабатываются вычислительным комплексом в зависимости от вводимых штурманом значений перед полетом и поступающих от бортовых датчиков соот­ветствующих параметров.

Например:

• по (tп.) вычисляется относ на участке покоя (Ап) ;

• по (Sв.) и (q) вычисляется относ на участке вытяж­ного парашюта (Ав);

• по Vpo, tзад, h, So,вычисляется относ на участке стабилизирующего парашюта (А_ст.);

• по Vсн., H, Uср., вычесляется снос МПТ на участке снижения (Zсн.).

Итак, баллистические функции МПТ, необходимые для расчета суммарного вектора относа в современных автоматизированных сис­темах вычисляются и учитываются при решении задачи прицелива­ния с помощью управляющего вычислительного комплекса (УВК), име­ющего в составе цифровую вычислительную машину(БЦВМ).

ВЫВОДЫ:

1.Из изложенного выше можно сделать вывод, что несмотря на поступление в ВТА автоматизированных систем десантирования, в которых баллистические элементы вычисляются и учитываются с помощью УВК по параметрам, вводимым штурманом на земле, необходимо уметь рассчитывать вектор суммарного относа, определяющего точку приземления МПТ относительно ТНВ. Составляющие вектора суммарного относа зависят от баллистических функции. Следовательно, штурман должен, уметь выбирать из таблиц (графикой) и рассчитывать баллистические функции МПТ:

- штилевой относ : (Ао );

- время снижения на участках траектории и суммарное время снижения

МПТ (Т₁, Т₂, Tсн );

- величину сноса МПТ (Z);

- скорость снижения МПТ (Vсн.).

2.Причем, при расчете необходимо учитывать изменение массовой плотности ( ) и температуры (t° ) для заданных условий как при десантировании с высот H=800 - 1200м,так и у при десантировании со средних и больших высот (Н > 1200м).