- •Теория парашютного десантирования
- •Глава 1
- •§1. Траектория снижения мпт и ее элементы при отсутствии ветра.
- •§ 2. Определение элементов траектории снижения мпт,
- •§ 3. Влияние ветра на элементы траектории снижения мпт.
- •§ 4. Учет баллистики мпт в современных автоматизированных системах десантирования.
- •2. Траектория снижения мпт и ее элементы при наличии ветра в слое десантирования.
- •Глава 2
- •§ 1. Ветер и закономерности его изменения.
- •§ 2 . Определение среднего ветра по данным шаропилотных наблюдений.
- •§ 3. Определение среднего ветра пристрелкой.
- •§4. Определение среднего ветра с помощью самолетной аппаратуры.
- •§5. Точность определения ветра бортовой аппаратурой.
- •§6. Учет изменчивости ветра во времени и в пространстве.
- •§ 1. Задача прицеливания при десаитировании ее особености
- •1.Сбщш принцип решения. Задачи прицеливания при десантирований
- •§ 2. Споссбы прицеливания ери десантирований.
- •§ 3. Общая подготовка шурупного масштаба (ккм) района и площадки десантирования
- •§ 4. Неавтономньіе способы прицеливания при десантировании
- •1.Десантирование с прицеливанием по визуально видимым знакам
- •2.Десантирование с радиолокацыонныыми прицелами при прицеливании по радиотехническим маякам (рм)
- •3. Прицеливание по импульсным ради0маякам ответчикам пдсп-2н
- •§ 5 Автономные способы прицеливания при десантировании
- •I. Десантирование по карте крупного масштаба с
- •2000М - расстояние, необходимое для горизонтального поле та до выхода в тнв.
- •3. Прицеливание с помощью радилокационного прицела по вспомогательной точке прицеливания (втп)
- •4.Прицеливание с помощью навигационной автономной системы нас-1б1-28.
- •5. Выполнение прицеливания при десантировании с пом ощью автоматизированных прицельно-навигационных комплексов
- •Глава 4.
- •§ 1. Организация парашютного десантирования.
- •I. Штурманское обеспечение полета.
- •4.Подготовка и проверка исправности навигационного и десантного оборудования
- •§2.Порядок и правила выбора площадок десантирования.
- •2.Требования, предъявляемые к площадкам
- •3.Факторы, определяющие размеры площадок.
- •4.Нормативные формулы для расчета размеров
- •5.Меры безопасности при выборе площадок десантирований.
- •6.Организация изучения района десантирований.
- •§3.Обеспечение т0чной выброски десанта по месту.
- •1.Организация обозначения точек прицеливания при десантировании.
- •2. Выброска кдо и ее работа.
- •§5. Особенности организации десактирования с больших и малых высот и в горной местности.
- •§6. Меры безопасности при десантировании.
- •1.Безопасные дистанции между самолетами и превышения при десантировании из боевого порядка полка в простых и сложних метеоусловиях.
- •2. Учет метеоусловий для обеспечения безопасности приземлений десанти.
- •Заключение.
- •§ 1. Назначение объективного контроля результатов десантирования.
- •§ 2. Средства и способы объективного контроля резултатов десантирования.
- •§ 3. Выполнение контроля результатов десантирования
- •§ 4. Организации объективного контроля результатов десантирования в части.
- •§ 5. Назначение и оборудование классов объективного контроля.
- •Оглавление
§ 2 . Определение среднего ветра по данным шаропилотных наблюдений.
Определение среднего ветра по шаропилотным наблюдениям в целях десантирования применяется в тех случаях , когда на площадке десантирования, или в ее районе имеется метеорологические подразделение.
При шаропилотных наблюдениях расчет среднего ветра производится по данным о положении шар-пилота в момент достижения им заданной высоты. По вертикальному углу и вертикальной скорости подъема шар-пилота определяется скорость среднего ветра
Uср.=
;
Направление среднего ветра определяется по азимуту последнего замера вертикального угла положения шар-пилота.
вертикальный угол и азимут определяются теодолитом, а высота рассчитывается, по вертикальной скорости(Vв) и времени, прошедшего от момента запуска шара : Н = Vв t.
Вертикальная скорость для каждого шара-пилота известна. Принцип определения вертикального угла и азимута при подъеме шар-пилота показан на рис.2.2.
рис.2.2.
Если высота подъема шар-пилота Н = Н = Vв t,то его снос ветром за это же время Z=Иср. t;
,
откуда
для упрощения расчетов по данному соотношению можно составить таблицу, входом в которую является вертикальный угол при постоянной вертикальной скорости.
Направление среднего ветра будет равно:
=
;
Пример:
H=800м;
BY=57
;
A=160
;
V=6,2
м/с; Иср.=?;
=?.
1.Иср.=
=4м.
2.
=
160
+180
=340
Если
планируется выброска парашютистов или
грузов с нескольких высот, то при
одном пуске шар-пилота можно определить
средний ветер Для каждого слоя
десантирования, производя отсчеты
азимута и вертикального угла в моменты
достижения шар-пилота этих высот.
Точность определения среднего ветра
данным способом зависит от ошибок в
расчете вертикальной скорости подъема
шар- пилота, а также от ошибок измерения
азимута и вертикального угла
характеризуется средней квадратической
радиальной ошибкой Ч
=2-3
м/с. Недостатком способа является
необходимость иметь, в районе выброски
метеорологическую группу и зависимость
его от метеоусловий (видимости, осадков).
§ 3. Определение среднего ветра пристрелкой.
Определение среднего ветра пристрелкой производится в большинстве случаев при выброске на площадки ограниченных размеров, на высокогорные площадки где измерение среднего ветра другими способами затруднено.
Для пристрелки можно использовать любые медленно падающие тела, скорость снижения которых известна или, может быть рассчитана по высоте и времени падения тела, а сами медленно падающие тела легко обнаруживаются с воздуха после их приземления.
Если над каким-либо точечным ориентиром сбросить, о самолета, медленно падающее тело (пристрелочный парашют), то после его приземления можно определить, направление и величину среднего ветра, для этого необходимо вывести самолет на курс, чтобы линия фактического пути прошла через створ "Ориентир – точка тприземления пристрелочного парашюта” определить фактический истинный путевой угол и время пролета расстояния от ориентира до точки приземления парашюта, тогда скорость и направление среднего ветра можно определить, из следующих соотношений:
Иср.
=
, но
;
Zпр.=
пр.
;
тогда
Иср.
=
;
где:
- снос пристрелочного парашюта ;
-
время снижения парашюта;
-
скорость снижения парашюта;
Нвыбр.- высота выброски парашюта;
пр.- время пролета расстояния с путевой скоростью самолета W.
F=, 7
Vсн = , 9
Vсн = , 12
hстаб.* = hсв.пад. + hстаб.+ 0,67 hнап. 14
hстаб.* = hсв.пад. + hстаб + hнап. 14
Vсн = , 16
Vсн = = 6,1 (м/с ). 18
' 18
Vсн = , 18
tв= , где: 28
tcт.h=(1 + 2,9H) , где: 29
о = , где: 32
= ; 38
= . 38
Иср. = , но ; Zпр.=пр. ; 42
ЧНч (м/с) 59
Иср.=? ср.=?
1.Иср.
=
,
=
.
При наличии фотосхемы или характерных ориентиров в районе пристрелки, обоз каченных на карте, можно, не делая маневра определить путем отметки тЪчки приземления пристрелочного парашюта на фотосхеме или карте. Расчет скорости среднего ветра производится по той же формуле с учетом масштаба фотосхемы или карты.
Рис 2.3
Способ пристрелки применим в основном для простых метеоусловий с хорошей видимостью. В особо важных случаях этот способ применяют в сложных метеоусловиях и ночью. Выброску пристрелочного тела производят над радиолокационным или световым ориентиром, а в качестве пристрелочного тела можно использовать радиолокационные маяки, сбрасываемые на парашютах, а также специальные бомбы НОСАБ после их некоторой доработки,
Точность определения среднего ветра пристрелкой с высот до 1200м характеризуется средней квадратической радиальной ошибкой Ч =2м/с. Основными недостатками способа являются необходимость маневра и зависимость от метеоусловий.
