Для однорядных подшипников

Тип подшипника	Угол контакта, 	Fa/С0					е
			Х	У	Х	У
Радиальный шариковый однорядный	00	0,014	1	0	0,56	2,3	0,19
		0,028				1,99	0,22
		0,056				1,71	0,26
		0,084				1,55	0,28
		0,11				1,45	0,30
		0,17				1,31	0,34
		0,28				1,15	0,38
		0,42				1,04	0,42
		0,56				1,00	0,44
Радиально-упорный шариковый однорядный	120	0,014	1	0	0,45	1,81	0,30
		0,029				1,62	0,34
		0,057				1,46	0,37
		0,086				1,34	0,41
		0,11				1,22	0,45
		0,17				1,13	0,48
		0,29				1,04	0,52
		0,43				1,01	0,54
		0,57				1,00	0,54
	260	-	1	0	0,41	0,87	0,68
	360	-	1	0	0,37	0,66	0,95
Подшипники роликовые конические однорядные	-	-	1	0	0,4	0,4 ctg 	1,5 ctg 
						(можно по каталогу)

Примечание. Сравнив значения эквивалентных нагрузок в подшипниках, определяют наиболее нагруженный подшипник.

10.4. Определение динамической грузоподъемности подшипника качения для проектируемого редуктора

(107)

где Р – эквивалентная динамическая нагрузка наиболее нагруженного подшипника, Н;

n -–частота вращения соответствующего вала, мин^-1;

m – показатель степени: m = 3 для шариковых подшипников; m = 3,33 – для роликовых;

L_h – срок службы редуктора, ч. В соответствии с ГОСТ 16162-85 составляет:

для червячных редукторов L_.h = 5000 ч;

для зубчатых редукторов L_.h = (10000…35000) ч.

Если в результате расчетов выдержано условие С_тр  С, то предварительно выбранные подшипники пригодны.

В случае, если требуемая динамическая грузоподъемность подшипника С_тр будет больше табличной С, то необходимо перепроектировать опоры, приняв более тяжелую серию подшипника, либо необходимо увеличить диаметр вала, либо уменьшить срок службы редуктора.

11. Выбор и расчет муфт

В механических приводах для соединения концов валов используются различные типы муфт. В ряде случаев муфты дополнительно поглощают вибрации и толчки, предохраняют машину от аварий при перегрузках, а также используют для включения и выключения рабочего механизма машины без остановки двигателя.

Большинство конструкций приводных устройств имеет две муфты. Одна и них соединяет двигатель и редуктор, вторая – редуктор и исполнительный механизм. При установке двигателя и редуктора на общей раме допускаемая несоосность вала сравнительно невелика. Поэтому от первой муфты не требуется высоких компенсирующих свойств. Так как эта муфта соединяет сравнительно быстроходные валы, то в целях уменьшения пусковых и других динамических нагрузок она должна обладать малым моментом инерции и упругими элементами:

с резиновой звездочкой;

с упругой торообразной оболочкой.

Вторая муфта в приводе соединяет сравнительно тихоходные валы. Если исполнительный механизм и привод не располагаются на общей раме, то от этой муфты требуются сравнительно высокие компенсирующие свойства. Распространены зубчатые и цепные однорядные.

В приводах с предохранительными муфтами их устанавливают на тихоходных валах, так как это защищает от перегрузки весь привод.

Муфты стандартизованы. Основной паспортной характеристикой муфты является величина вращающего момента. Расчетный момент для подбора муфты:

Т_р = к_м  Т_ном  Т_т, (108)

где к_м – коэффициент режима работы равный 1,2…1,3;.

Т_ном – номинальный вращающий момент, Нм;

Т_т - допустимый (табличный) вращающий момент.

Расчетные формулы для муфт чаще применяемых в приводах в таблице 37:

Таблица 37