Автотранспортные средства. Принципы организации работы.
Подвижный состав безрельсовых дорог включает тракторы и автомобили. Тракторы (в первую очередь гусеничные) используют в основном для отдельных перевозок в условиях бездорожья. Наиболее массовым средством строительного транспорта являются автомобили различных типов. В зависимости от ходовой части автомобили делятся на машины обычной проходимости и повышенной проходимости.
По назначению и роли средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы:
- автомобили общетранспортного назначения (грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы с откидывающимися бортами, автомобили-тягачи и автомобили-самосвалы)
- специализированные автотранспортные средства (кроме транспортных функций выполняют и дополнительные: предохраняют бетонную смесь от расслоения, приготовляют смесь в пути, предотвращают поломки перевозимых конструкций и др.).
ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА
Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наиболее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема перевозок в минимальное время.
В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковую (а) и челночную (б).
При маятниковой схеме 1 тягач обеспечивает транспортировку с 1 прицепом. При челночно – 1 тягач обеспечивает транспортирование с несколькими полуприцепами. Количество определяется дальностью транспортирования. Оптимально 1 тягач и 3 полуприцепа.
1 –тягача, 2-4 - полуприцепов
Погрузочно-разгрузочные работы в строительстве.
Операции погрузки-разгрузки основных материальных элементов строительных процессов в настоящее время почти полностью механизированы. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ используют общестроительные и специальные машины и механизмы.
По принципу работы все машины и механизмы, осуществляющие погрузочно-разгрузочные операции, подразделяются на следующие группы: работающие независимо от транспортных средств (специальные погрузочно-разгрузочные и обычные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры и др.) и являющиеся частью конструкции транспортных средств (автомобили-самосвалы, транспортные приборы с саморазгружающимися платформами, средства для саморазгрузки и др.).
Специальные погрузочно-разгрузочные и обычные краны (кран-балки, мостовые краны, козловые, башенные, стреловые, автокраны и др.) широко используют на погрузке и разгрузке ж/б и металлических конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и др. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать на погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, гравия, песка и других сыпучих мелкокусковых материалов.
Погрузчики выполняют примерно 15% всего объема погрузочно-разгрузочных работ, что объясняется их высокой мобильностью и универсальностью. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, автопогрузчики и многоковшовые погрузчики. При необходимости для погрузки могут быть использованы экскаваторы.
Одноковшовые погрузчики используются для выгрузки и перемещения материалов на небольшие расстояния, подачи их к подъемно-транспортным машинам, загрузки приемных устройств растворных и бетонных узлов, а также для различных вспомогательных работ.
Многоковшовые погрузчики (непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов.
Автопогрузчики являются погрузочно-разгрузочными машинами общего назначения. Они служат для механизации перегрузочных и подъемно-транспортных работ на площадках преимущественно с твердым покрытием.
На погрузочно-разгрузочные работы составляют технологические карты, в которых с учетом конкретных условий производства разрабатывают эффективные способы выполнения всех операций технологического цикла.