Раздел 3. Эффективность приобретения легкомоторного малогабаритного вертолета

3.1. Оценка затрат на покупку авиатехники

Инвестиции — долгосрочные вложения капитала с целью получения дохода. Инвестиции являются неотъемлемой составной частью современной экономики. От кредитов инвестиции отличаются степенью риска для инвестора (кредитора) — кредит и проценты необходимо возвращать в оговоренные сроки независимо от прибыльности проекта, инвестиции возвращаются и приносят доход только в прибыльных проектах. Если проект убыточен — инвестиции могут быть утрачены.

Инвестиционная деятельность — вложение инвестиций и осуществление практических действий в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта

Инвестор - юридическое или физическое лицо, вкладывающее сoбственные, заемные или иные привлеченные средства в инвестиционные проекты. Инвестoр заинтересован в минимизации риска. Различают стратегических и портфельных инвесторов.

Оценка эффективности инвестиций, направляемых на покупку легкомоторного малогабаритного вертолета типа Robinson R 66 осуществлялась на период до 2028 г. в соответствии с действующими нормативно-правовыми документами, на основе прогнозируемых объемов работы индивидуального предпринимателя на расчетный период.

В экономиках разных стран существует большое количество методов оценки эффективности инвестиционных проектов. Все методы делятся на простые (статистические) и динамические (методы дисконтирования), так же существует деление на отраслевые и авторские методики. Рассмотрим оценку эффективности глобального инвестиционного проекта методом дисконтирования, через – чистый приведенный доход (NPV – net present value).

К общим показателям оценки эффективности глобального инвестиционного проекта относят такие показатели, как:

• величина общих инвестиций;

• балансовая прибыль или поступления;

• чистая прибыль или реальные поступления;

• чистый приведенный доход;

• срок окупаемости проекта;

• дополнительная накопленная прибыль, от внедрения проекта.

1. Размер общих инвестиций (капитальных затрат) – это единовременные затраты, которые несет предприятие на начальном этапе реализации инвестиционного проекта. Величина общих инвестиций для внедрения глобального мероприятия рассчитывается, как

,

где - стоимость приобретаемых (вновь создаваемых) основных фондов i- го вида;

- количество приобретаемых основных фондов i- го вида;

- коэффициент сопутствующих инвестиционных вложений.

К единовременным инвестициям в нашем проекте будут отнесены: 20% от стоимости выбранного вертолета, стоимость обучения летного состава, стоимость создания вертолетно-посадочной площадки и сопутствующие вложения (авиатопливо на доставку вертолета с завода изготовителя до его места дислокации, оформление лицензий и сертификатов и т.д.).

где - первоначальная стоимость воздушного судна;

- величина авансового взноса, в расчетах приминается равным 20%;

- стоимость обучения пилота;

- затраты на создание вертолетно-посадочной площадки;

- величина сопутствующих вложений (затраты на топливо, оформление других обязательных бумаг и.т.п.), в расчета принимается равным 1,02.

Величина патента составляет 6% от предполагаемого дохода по одному виду деятельности. Патент действителен в течение одного календарного года. Если предприниматель решает выполнять другие виды деятельности, то оформляется дополнительный патент на каждый вид запланированной деятельности.

Но в связи с глобальным экономическим кризисом 2014-2015 годов в РФ создается Федеральная корпорация развития малого и среднего предпринимательства, которая на целина на помощь предпринимателю, в планах РФ не облагать налогом на прибыль предпринимателя первые два года, если открытие дела происходит в данный кризисный период времени.

Величина аванса будет рассчитана, по средним расценкам, т.к. аванс составляет от 10 до 30% от первоначальной стоимости вертолета, то в расчете аванс примем равным 20 %, т.е. 66 млн.руб. 20% = 13,2 млн.руб.

Стоимость обучения по тарифам Пензенского аэроклуба, где будет проходить обучение, составляет 1,0 млн.руб.

Затраты на создание вертолетно-посадочной площадки, будут рассчитаны исходя из габаритов вертолета:

1.Площадь наземного покрытия : 15 м. * 12 м. = 180 .

Стоимость аэродромных покрытий типа ПАГ-14 и ПАГ-18, с размерами 6000х2000х140 мм), находится в пределах до 25 тыс.рублей. Наш вертолет может приземляться на грунтовое, асфальтовое, железобетонное покрытия, а так же и на газонное покрытие. Поэтому мы будем руководствоваться минимальными ценами на покрытия. В расчете будем учитывать железобетонную плиту б\у размером 6х2 стоимостью 2500 рублей, в количестве 15 шт., отсюда затраты на покрытие будут равны 37500 рублей плюс работы крановщика 12500 рублей.

2. Сетка для ограждения по периметру площадки: ( 15 + 12) 2 = 54 м.

Сетка «рабица» черная, оцинкованная, с полимерным покрытием, ячейки до 50 см. Длина рулона 20 метров, высота до 3-х метров. Для ограждения необходимо 3 рулона, плюс калитка. Итоговый расчет затрат на подготовку вертолетной площадки представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Расчет затрат на подготовку вертолетной площадки

п\п	Наименование	Цена за единицу (руб.)	Необходимое кол-во (шт)	Стоимость
1.	Сетка рабица	15500,0	3	46500,0
2.	Калитка	6840,0	1	6840,0
3.	Замок	1560,0	1	1560,0
4.	Ж\Б плиты б\у	2500,0	15	37500,0
5.	Строит.работы			12500,0
	Итого:			104900,0

Итого величина единовременных инвестиционных затрат составит:

В таблице 3.2. представлен сводный сметный расчет в ценах I кв.2015 г.

Таблица 3.2.

Сводный сметный расчет (в ценах I кв.2015 г.)

п/п	Наименование работ и затрат	Стоимость, млн.руб.
1.	Обучение на пилота	1,0
2.	Стоимость вертолета	66,0
3.	Создание вертолетно-посадочной площадки	0,104
4.	Оформление патента на 2 вида деятельности	отменили
5.	Прочие расходы	1,345
	ВСЕГО	68,4

2. Поступления – это конечный (по итогам года) финансовый результат деятельности предприятия, полученный в процессе осуществления инвестиционного проекта. Другими словами, после приобретения необходимых основных фондов i-го вида предприятие начинает их эксплуатировать и получает доход от реализации продукции, выпущенной с использованием этих фондов. Параллельно с доходами предприятие несет и текущие затраты, связанные с эксплуатацией этих основных фондов. Разница между полученным доходом и текущими затратами, есть балансовая прибыль предприятия или поступления от реализации инвестиционного проекта.

где - годовой доход, полученный от эксплуатации вновь приобретенных основных фондов;

- годовые эксплуатационные затраты, связанные с эксплуатацией

приобретенных основных фондов.

Эта полученная прибыль пойдет на погашение общей величины инвестиций ( ).

К эксплуатационным расходам, необходимым на содержание вертолета будем относить:

I группа –«прямые переменные расходы»:

- расходы на авиаГСМ.

II группа – «прямые постоянные расходы»:

- платежи за периодическое техническое обслуживание;

- платежи за метеорологическое обеспечение и разрешение на вылет;

- лизинговой компании;

- страхование ВС и пилота ;

- заработная плата пилота;

- социальные отчисления;

- отчисления на капитальный ремонт;

- амортизационные отчисления.

III – прочие затраты. Сюда входят затраты не вошедшие в первые две группы. К ним относятся: затраты связанные с платежами за телефонную связь и т.п. платежи.

Рассчитаем предполагаемые эксплуатационные расходы подробно.

1. Рассчитаем расходы на топливо:

где - - стоимость авиаГСМ;

- часовой расход топлива;

- аэронавигационный запас, в расчете примем равным часовому расходу топлива;

- коэффициент, учитывающий расходы на масло и спецжидкости, в расчете примем равным 1,01;

- коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов и время работы двигателей на земле, в расчете примем равным 1,1.

Для заправки производителем установлена марка авиационного топлива АВгаз 100 LL, стоимость 1 литра которого составляет 200 рублей. Но практика показала, что данный тип одномоторного вертолета прекрасно можно эксплуатировать при автомобильном топливе типа А-98 и А-95, что позволяет заправляться на Российских автозаправках.

Тогда, затраты на авиаГСМ составят:

Для дальнейших расчетов выбираем наиболее экономичный вариант, т.е. топливо типа А-95.

2. Расходы на оперативное техническое обслуживание в расчеты не включаются, т.к. в данном случае они представляют собой визуальный осмотр пилотом вертолета, уровня топлива и горюче-смазочных материалов.

3. Платежи за метеобеспечение и разрешение о вылете, составляют фиксированную величину на один самолето-вылет. Такую информацию нам будет выдавать Пензенский аэроклуб, т.к. разрешение на вылет выглядит таким образом. Собственник вертолета оповещает по телефону аэроклуб, что готов к вылету. Аэроклуб (метролог) выдает информацию о погоде и разрешает вылет. Аэронавигационные сборы не взимаются, т.к. легкомоторный малогабаритный вертолет летает на низких высотах и не поднимается в высшие эшелоны (пассажирские, грузовые) Значит, расчет будет выглядеть таким образом:

где - ставка сбора за метеообеспечение и разрешение о вылете, в расчете принять равным 1200 руб.

Тогда

4. Вертолёт, как и любая другая техника, нуждается в своевременном и грамотном обслуживании. По российским законам оперативное и периодическое обслуживание авиатехники осуществляется только сертифицированными организациями из-за жестких требований к безопасности. Именно поэтому в России не зафиксировано ни одной авиационной катастрофы из-за отказа авиатехники иностранного производства.

Например, авиационно-технический центр «Аэросоюз» сертифицирован Росавиацией и авиапроизводителями. «Аэросоюз» является официальным сервисным центром Robinson Helicopter Company и AgustaWestland, Bell и MD, а также сервисным центром по обслуживанию Eurocopter.

Платежи за периодическое техническое обслуживание расчитываются:

где - - трудоемкость периодического технического обслуживания, в расчете трудоемкость ПТО примем равной 1,1 н.ч;

- стоимость одного норма-часа, при выполнении ПТО.

Обслуживание вертолёта Robinson R66 производится каждые 50 часов. ТО 50 часов стоит около 500 $, а ТО 100 часов — порядка 4000 $. Если учесть, что большинство частных владельцев использует вертолёт не более 200 часов в год, то получается стоимость годового обслуживания около 9000 $, то есть сравнима со стоимостью содержания автомобиля.

Исходя из выше сказанного, при курсе 1 долл.= 40 руб., 9000$ * 40 руб=360 т.р.

5. Еще один важный момент – вертолеты имеют ограниченный ресурс. Например, для самой распространенной модели, Robinson R66, он составляет 2 200 летных часов. После этого, по требованию производителя, необходимо делать капитальный ремонт летательного аппарата. Авиационно-техническая база "Авиамаркет" ("Хелипорт Истра") – первый на территории России сертифицированный центр, который проводит капитальный ремонт вертолетов R66. После этого владелец получает «свежий» вертолет с полным ресурсом.

Затраты на капитальный ремонт будут рассчитываться, с учетом планируемого годового производственного налета часов и величины амортизационных отчислений:

где - стоимость одного капитального ремонта;

- количество капитальных ремонтов;

- срок амортизации, (по техническим показателям составляет 12 лет);

- коэффициент, учитывающий стоимость продления ресурсов (1,03);

- коэффициент, учитывающий долю затрат на КР и продление ресурсов за рассматриваемый год (0,2).

Тогда затраты на капитальный ремонт, составят

6. Расходы, связанные со страхованием вертолета, жизни и здоровья пилота рассчитываются, как

где - первоначальная стоимость вертолета;

- ставка страхования, в расчете приняли равной 1% (или 0,01);

- годовой налет часов, в расчете примем равным 250 часов в год, по техническим показателям без дозаправки летное время составляет более трех часов.

Тогда, затраты на страхование составят:

=

где - страховая сумма в РФ устанавливается в размере не менее двух минимальных размеров оплаты труда;

- ставка страхования, пилота, в расчетах приняли равным 1,7%;

- взлетный вес воздушного судна, в килограммах;

- годовой налет часов.

Тогда:

Если мы будем использовать вертолет, как воздушное такси, то нам необходимо страховать здоровье и жизнь клиентов. Количество человек, которых одновременно можем перевозить на борту составляет 4 человека. Расчет затрат на страховку пассажиров считается аналогично страховке пилота.

Итого расходы по данной статье затрат составляют сумму расходов по страхованию ВС, расходов по страхованию пилота и пассажиров равны 7638,0 рублей.

7. Расходы, связанные с расчетами по лизингу:

где - первоначальная стоимость вертолета;

Нам – норма амортизации;

- годовой налет часов.

Тогда, затраты на амортизацию по расчетам, составят 12200 руб.

8. Затраты на оплату труда. Так как, мы являемся владельцем данного проекта, то величину заработной платы мы можем себе устанавливать самостоятельно, периодически меняя ее величину. В расчетах мы используем окладную часть оплаты труда и принимаем ее равной 20 тыс.руб. Затраты по статье «оплата труда» на один летный час составят:

где ЗП – заработная плата, в расчете ее примем равной 20 тыс.руб.;

- годовой налет часов.

Тогда:

9. Затраты, связанные с отчислениями по зарплате. С начисленной заработной платы, мы должны во все государственные фонды выплатить строго определенную сумму, поэтому мы будем производить выплаты, установленные государством в размере 30%. Тогда:

где ЗП – заработная плата, в расчете ее примем равной 10 тыс.руб.;

социальные выплаты на сегодняшний день, составляют 30% от заработка.

Величина прочих расходов, будет рассчитываться, как 10% от суммы всех основных (прямых) расходов.

Суммарная величина переменных и постоянных затрат представлена в таблице 3.3. Структура себестоимости летного часа представлена на рис. 3.4.

Себестоимость одного летного часа на вертолете типа Robinson R 66 составляет 49943,5 рублей. Как видно из структуры себестоимости летного часа, самой затратной из всех статей являются расходы на капитальный ремонт, они составляют почти 40%, а удельный вес статьи расходов «амортизационные отчисления» составляют около 38 %.

Таблица 3.3.

Структура эксплуатационных расходов на летный час

вертолета Robinson R 66

п\п	Наименование стати расходов	Рубли	Удельный вес (%)
I	I группа прямых переменных расходов	1711,2	3,4
1.	Расходы на АГСМ	1711,2	3,6
II	II группа прямых постоянных	45232,0	90,5
2.	Расходы на метеообеспечение и разрешение на вылет	400,0	0,88
3.	Расходы на ПТО	1800,0	3,9
4.	Расходы на КР	18090,0	39,9
5.	Расходы на страхование ВС, жизни и здоровья пилота и пассажиров	7638,0	16,8
6.	Расходы на амортизацию	17200,0	38,1
7.	Расходы на заработную плату	80,0	0,23
8.	Расходы по отчислениям с заработной платы	24,0	0,19
9.	Итого:	45403,2	90,9
III	III группа прочие расходы	4540,32	6,1
10.	Всего:	49943,5	100%

Рис.4.4 Структура себестоимости летного часа Robinson R 66