Раздел 4. Безопасность и экологичность проекта

4.1. Безопасность полетов

При эксплуатации вертолетной авиатехники возникает вопрос безопасности полетов. По определению под понятием «безопасность полетов» понимают ряд комплексных характеристик воздушного пространства и авиационных работ, определяющих способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

В зависимости от рассматриваемого аспекта определение безопасности полетов может иметь различные вариации:

а) нулевой уровень авиационных происшествий или инцидентов;

б) отсутствие опасности или риска;

в) отношение сотрудников к небезопасным действиям и условиям;

г) степень, до которой присущий авиации риск является «приемлемым»;

д) процесс выявления источников опасности и контроля факторов риска;

е) недопущение потерь в результате авиапроисшествий.

Хотя недопущение происшествий (или серьезных инцидентов) было бы желательным результатом, стопроцентный уровень безопасности при эксплуатации вертолетной авиатехники является недостижимой целью. Несмотря на все усилия по предотвращению сбоев и ошибок, они, тем не менее, будут иметь место.

В складывающихся условиях рыночных отношений владельцы авиационной техники все чаще ставят задачи наиболее эффективного ее применения путем увеличения доступного времени ее использования. При этом география применения постоянно расширяется. Решение подобной задачи не должно каким-либо образом влиять на обеспечение безопасности полетов и в тоже время быть достаточно обоснованным.

В качестве примера рассмотрим методику расчета фонда доступного времени использования авиационной техники для вертолета Robinson R 66. В основе предлагаемого подхода положен принцип оценки географического положения и климатических особенностей зон, в которых предполагается его использование с учетом эксплуатационных ограничений.

Основными критериями, ограничивающими располагаемый фонд времени безопасного использования вертолета Robinson 66, необходимо принять эксплуатационные ограничения (ожидаемые условия эксплуатации), отраженные в руководстве по летной эксплуатации данного типа воздушного судна. К основным таким ограничениям возможно отнести:

-разрешение выполнения полетов днем по правилам визуальных полетов;

-разрешение выполнения полетов ночью по ПВП только, если установлены и находятся в рабочем исправном состоянии посадочные фары, навигационные огни, лампочка освещения приборов и проблесковые огни для предотвращения столкновений;

-запрещение полетов в условиях обледенения (наибольшая вероятность обледенения существует при полетах в диапазоне температур от -5 до -10 градусов Цельсия и влажностью более 80%. Вне этого интервала вероятность обледенения быстро понижается);

-использование вертолета по назначению в диапазоне температур окружающего воздуха от 30 до -40 градусов Цельсия.

При этом необходим анализ маршрутной сети предполагаемого использования вертолета, который целесообразно проводить с учетом привязки к конкретным опорным пунктам. В этом случае, как правило, имеются статистические данные географических и климатических условий, необходимых для оценки.

Таким образом, основными статистическими исходными данными, необходимыми для расчета располагаемого фонда времени безопасного использования вертолета для конкретного маршрута будут являться:

- средняя продолжительность светового дня по месяцам;

-количество дней с различными неблагоприятными метеоявлениями, полеты в которых запрещены (дождь, снег, туман, гроза, метель, пыльная буря, гололед, изморозь и др.);

-данные по средней температуре воздуха по месяцам;

-относительная влажность воздуха по месяцам;

-характерные особенности рассматриваемой климатической зоны.

Месячный фонд светового времен Tm определяем при помощи следующего выражения Tm=Ʃbi=1(ti), где m =1, 2, 3…– оцениваемый месяц; b = 1÷31 – количество благоприятных дней в месяце m; ti (ч) – количество светового времени в i-х сутках месяца m. Количество благоприятных дней в месяце определяется на основании климатических наблюдений для региона, в котором планируется применение вертолета.

После проведенных расчетов необходимо наложить ограничения, связанные с возможностью обледенения вертолета (Т = −5°С ÷ −10°С и влажности ≥ 80%).

К рискованной эксплуатации следует отнести периоды времени с наибольшей вероятностью возникновения обледенений. Рассмотрев представленное распределение, необходимо отметить, что при планировании авиационных работ с использованием вертолета Robinson R-66 в районе г. Оренбург наиболее благоприятным периодом эксплуатации будет являться апрель – октябрь. Использование вертолета в ноябре – марте будет менее эффективно с точки зрения доступного времени. В указанном периоде в достаточной степени может проявиться риск возникновения обледенения, что для данного типа ВС является недопустимым. Предлагаемая методика определения фонда доступного времени для использования ВС при проведении планирования авиационных работ может уточняться путем наложения или уточнения дополнительных ограничений на его использование, отраженных в руководстве по летной эксплуатации ВС. Подобный подход может быть использован при формировании модели расчета фонда доступного времени, что позволит повысить эффективность применения авиационной техники путем снижения ее простоев. При этом необходимым условием реализации подобной модели должна быть непротиворечивость используемых допущений и предположений с обеспечением приемлемого уровня точности получаемых расчетов.