9.2. Элементы экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания

Полная и достоверная классификация элементов экономичес­кой эффективности ТЭО еще не разработана. Состав и структура элементов в каждом конкретном случае зависит от состава оказы­ваемых услуг. Однако существуют общие результаты ТЭО: ускоре­ние доставки груза, отдаление капитальных вложений в строительство склада (при инвестиционной деятельности) и т.п.

9.2.1. Эффективность ускорения доставки грузов

Срок доставки груза — один из важнейших показателей, характеризующих любую транспортную систему. Наряду со стоимостью он характеризует выбранную систему доставки груза и явля­ется важным фактором конкурентоспособности и потребителей ТЭУ, и участников ТЭО. Очевидно, что замедление доставки гру­за вызывает необходимость отвлечения дополнительных средств в качестве оборотных.

Сроки доставки грузов могут быть снижены, в частности, за счет применения прямого варианта перегрузки, сокращения сро­ков хранения грузов на складах и упразднения передаточных ин­станций от одного вида транспорта на другой.

Сокращение времени нахождения груза в местах перегрузки на начальных и конечных пунктах при сравниваемых вариантах мо­жет быть определено с помощью натуральных и ценностных по­казателей Единовременный эффект от ускорения доставки груза, выра­женный в освобождении оборотных средств, без учета потери в средней стоимости груза, пропорциональной времени, может быть определен по формуле

где - отправляемого и прибываемого в год, т; Ц — цена 1 т груза, руб.; — продолжительность нахождения груза на складах станции при различных вариантах, сут; а— ко­эффициент, учитывающий массу груза, на которую влияет уско­рение срока доставки (среднее значение 0,75).

Оценка экономической эффективности ускорения доставки груза на региональном и (или) национальном уровне произво­дится более сложными и трудоемкими способами. При этом учи­тывается вся масса грузов в пути следования — количество от­правленных грузов и находящихся в пути следования на всех ви­дах транспорта. Общая масса грузов, т, находящаяся на транспор­те в пути следования, рассчитывается по формуле

где Q_СУТ - ежесуточное отправление грузов, т; Т — средняя про­должительность доставки грузов, сут.

Определив среднюю стоимость I т грузов, находящихся в пути следования, и умножив ее на массу груза в пути, можно рассчи­тать денежное выражение грузовой массы «на колесах». Следует иметь в виду, что средняя стоимость I т груза в пути, кроме цен на перевозимые грузы, объема отправок и срока доставки, зависит от показателей, характеризующих непосредственно перевозку.

Например, Транссибирская магистраль имеет" преимущества по времени доставки, несмотря на то, что количество перевозчиков и пунктов перегрузки транзитных контейнеров выше, чем на трансокеанском маршруте. При этом границами трансокеанского маршрута являются европейские порты, а границами маршрутов сухопутного транзита — пограничные станции бывшего СССР (Лужайка, Ужгород, Унгены, Батево), на которых контейнеры передают европейским железным дорогам или перегружают на автомобильный транспорт.

В табл. 9.2 приведены статистические данные, характеризую­щие динамику сроков прохождения контейнеров от порта Вос­точный до западных границ бывшего СССР и обратно, а также хранения (накопления) их в порту Восточный с учетом времени на выполнение ПРР. Математическая обработка данных показы­вает, что средний срок фактического транспортирования контей­неров по Транссибирской магистрали до границ бывшего СССР составляет 15 сут в западном направлении и 17 сут — в восточном.

Таблица 9.2

Распределение контейнеров по срокам прохождения

Направ­ление	Всего, шт.	Доля контейнеров. %
		доставленных по железной дороге в сроки, сут				хранящихся в порту в сроки, сут
		13-15	16-18	19-30	Более 30	Менее 7	8-10	11-15	16-20
Запад	100	70,42	24,95	4,44	0,19	48,97	21,03	24,44	5,56
Восток	100	23,32	61,43	13,80	1,45	65,07	16,22	9,72	8,99

Сроки нахождения контейнеров в порту Восточный соответственно 7 и 6 сут. С учетом морской составляющей рассматриваемого мар­шрута от (до) порта Восточный общее транзитное время оцени­вается в 25 сут как в западном, так и восточном направлении. При этом технические и технологические параметры транзитной сис­темы позволяют при соответствующем уровне организации сер­виса снизить срок ее прохождения до 18 — 20 сут. Таким образом, груз, отправленный по Транссибирской магистрали, дойдет до своего конечного пункта назначения на 10 сут раньше. Оценить экономический эффект в этом случае можно, сравнив транспор­тирование груза с Дальнего Востока в Европу: морем и транзитом по России с участием Транссибирской магистрали.

Оценить потери, связанные с увеличением продолжительнос­ти доставки товаров от продавца к покупателю и соответственно отвлечением денег из оборота, можно проанализировав альтерна­тивные варианты использования денежных средств.