9.2.2. Высвобождение (отдаление) капитальных вложений в строительство склада

Рациональная система ТЭО может обеспечить высвобождение капитальных вложений за счет лучшего использования имеющих­ся технических средств. Например, сокращение сроков нахожде­ния грузов на складах грузовых дворов станции (порта) сокраща­ет потребность в строительстве новых складских мощностей для обслуживания возрастающего грузооборота. В этом случае размер необходимых инвестиций может быть значительно снижен и даже при постоянно растущем грузопотоке отдалена необходимость капитальных вложений, поскольку грузы будут обрабатываться на уже имеющихся площадях или при незначительном их расшире­нии. Расчеты складских площадей производят следующим обра­зом.

Общая потребность в складской площади, м²

где и — суточный грузооборот соответственно по прибы­тию и отправлению, т; и — срок хранения по прибытию и отправлению, сут; β - коэффициент, учитывающий переработку груза по прямому варианту; λ — коэффициент, учитывающий ис­пользование складской площади (определяется по справочной литературе); р — нагрузка на 1 м² площади (по норме), т.

Определив каждого из рассматриваемых наименова­ний i груза с установленными сроками хранения j в каждом вари­анте (например, двух), можно рассчитать их разность — потреб­ное количество дополнительной складской площади (крытых скла­дов, контейнерной и навалочной площадей), м²:

Величина требуемых средств определяется по формуле

где C_c - стоимость 1 м² складской площади, руб.

Кроме того, учитываются затраты на строительство дополни­тельных складских площадей:

железнодорожных путей (C_Ж.-Д);

автоподъездов (C_а);

установку ПРМ (C_ПРМ)|

устройство электропроводки (C_Э);

подводку водопровода и канализации (C_ВОД).

Таким образом, инвестиции по каждому виду складов: крытые контейнерные площадки и навалочные площадки — будут равны сумме всех вышерассмотренных единовре­менных затрат

С_общ = C_скл+ C_Ж.-Д+ C_а+ C_ПРМ +C_Э+ C_ВОД

Общие вложения на сооружение складских площадей и допол­нительного обустройства грузового двора составляют

Возможные дополнительные затраты на создание автотранс­портной организации по какому-либо варианту также должны быть учтены.

Эффективность отдаления инвестиций в строительство допол­нительных сооружений грузового двора или автотранспортной организации в том или ином варианте, как и эффективность ус­корения доставки груза, носит единовременный характер и мо­жет быть определена по формуле

где Э_К — единовременный экономический эффект от отдаления капитальных вложений; — коэффициент отдаления, , учи­тывающий отдаление производимых затрат во времени:

где t — срок, на который отдаляются затраты в рассматриваемом варианте; — доля годового возрастания стоимости; (норма дисконта, равная приемлемой норме дохода на капитал); - нормативный срок окупаемости проекта.

9.2.3. Методы оценки факторов экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания

При оценке влияния различных факторов на экономическую эффективность ТЭО используется, как правило, методический подход, основанный на сравнении вариантов производства, в том числе состава используемых ресурсов, той или иной транспортно-экспедиционной операции. Например, этот подход использу­ется при выборе вариантов режима работы склада и принятия ре­шения о строительстве промежуточных складов.

Продолжительность работы складов. В формировании эффек­тивности ТЭО могут участвовать все склады в цепи поставок: скла­ды грузоотправителей, грузополучателей, приема грузов на стан­циях (портах), выдачи грузов на станциях (портах). Выбор вариан­та режима работы склада может быть сделан на основе расчета и сравнения эксплуатационных расходов (очевидно, что при круг­лосуточной работе склада они выше) с учетом возможного уве­личения времени простоя ТС и замедления доставки груза при отсутствии круглосуточной работы. Следует учесть, что увеличе­ние простоя ТС может быть непосредственным (связанным с от­сутствием круглосуточной выгрузки) и косвенным (вызванным отсутствием круглосуточной работы складов получателей).

Величина эксплутационных расходов по вариантам определя­ется по формулам

;

,

где С_I и С_II — сравниваемые эксплуатационные расходы соответ­ственно при круглосуточном и некруглосуточном выполнении операций; — дополнительные расходы, связанные с содер­жанием штата при круглосуточном выполнении операций, руб.; — дополнительный простой вагонов при некруглосуточ­ном выполнении операций, вагоно-ч; — увеличение срока доставки грузов при некруглосуточном выполнении операций, тонно-ч; С_В-Ч — стоимость 1 вагоно-ч, руб.; С_Т-Ч — средняя сто­имость 1 тонно-ч доставки груза, руб.

Создание подгруппированных складов. решении вопроса о создании подгруппировочных складов по переработке мелких отпра­вок рассматривается целесообразность устройства прирельсовых под­группировочных складов для прибывающих грузов, подгруппиро­вочных складов для отправки грузов, складов общего пользования.

При выполнении транспортно-экспедиционных операций по прибытию грузов для лучшего использования автомобильного транспорта обычно производится подгруппировка грузовых доку­ментов по районам доставки. При наличии подгруппировочного склада одновременно производится и подборка грузов, если скла­дов нет — увеличивается время на сбор и погрузку грузов с раз­личных складов. Целесообразность строительства прирельсового подгруппировочного склада для прибывающих мелких отправок определяется сравнением вариантов по сопоставимым расходам: отсутствие подгруппировочного склада; строительство подгруп­пировочного склада. Выбор первого варианта влечет за собой дополнительные расходы, связанные со сбором и погрузкой грузов из различных складов; реализация второго варианта потребует привлечения инвестиций в строительство.

Лизинг. Кроме выбора способов производства транспортно-эк­спедиционных операций на экономическую эффективность ТЭО оказывает влияние решение об источниках и форме финансиро­вания факторов производства. В отношении основных фондов, за­действованных в процессе доставки грузов, это различные виды арендных отношений и лизинг. Оценку эффективности лизинга можно произвести путем сравнения этой формы приобретения основных фондов с альтернативными способами: банковским кре­дитом и прямой покупкой.

Последовательность оценки эффективности лизинга следующая.

1. Отнесение объекта лизинга к соответствующей амортизационной группе, определение срока полезного использования.

2. Расчеты платежей по лизинговой сделке.

2.1. Расчет лизинговых платежей по элементам:

среднегодовая стоимость имущества;

амортизационные отчисления;

плата за кредитные ресурсы;

комиссионное вознаграждение (маржа);

выручка по сделке;

НДС;

лизинговые платежи.

2.2. Потоки платежей по лизинговой сделке:

оплата по договору (зачет НДС);

платежи, относимые на себестоимость;

налог на имущество;

экономия по налогу на прибыль (24% суммы платежей, относимых на себестоимость и налога на имущество).

3. Расчет платежей при прямой покупке:

поступление имущества на баланс (зачет НДС);

амортизационные отчисления;

налог на имущество;

экономия по налогу на прибыль (24 % суммы амортизации и налога на имущество).

4. Расчет платежей при кредите.

4.1. Расходы по обслуживанию кредита:

погашение основного долга (аннуитетные платежи);

оплата процентов.

4.2. Потоки платежей при кредитовании:

оплата покупки (зачет НДС);

погашение кредита с процентами;

налог на имущество;

экономия по налогу на прибыль (24 % суммы амортиза­ции, налога на имущество и процентов по кредиту);

Дисконтирование итоговых потоков платежей (коэффициент дисконта).

Выбор оптимального варианта (наименьшие дисконтирован­ные итоговые платежи).