- •Управление технической эксплуатацией флота
- •Новороссийск - 2008
- •1. Задачи и содержание технической эксплуатации флота
- •1.1. Роль и место технической эксплуатации на морском транспорте.
- •1.2. Техническое использование.
- •1.3. Техническое обслуживание и ремонт.
- •2.Управление технической эксплуатацией флота
- •2.1. Основные понятия теории управления
- •2.2. Показатели технической эксплуатации.
- •3. Планирование технической эксплуатации флота
- •3.1.Общие положения.
- •3.2. Планирование и учет топливоиспользования.
- •3.3. Планирование ремонта судов.
- •Возраст судна, лет
- •3.4. Планирование технического обслуживания.
- •3.5. Планирование материально-технического снабжения.
- •4. Организация технической эксплуатации на судах
- •4.1. Основные принципы организации технической эксплуатации на судах.
- •4.2. Организация вахтенного обслуживания.
- •4.3. Организация технического обслуживания.
- •4.4. Документация по технической эксплуатации судов.
- •5. Технический надзор за судами
- •5.1. Виды и организация надзора за судами.
- •5.2. Надзорная деятельность морского Регистра судоходства рф.
- •5.3. Класс судна.
- •5.4. Освидетельствование судов.
- •5.5. Надзор судовладельца за техническим состоянием судов.
- •5.6. Списание судов.
- •6. Надежность судов и судового оборудования
- •6.1. Содержание и значение надежности.
- •6.2. Основные понятия. Номенклатура показателей надежности.
- •6.3. Оценка надежности по данным эксплуатации.
- •6.4. Показатели надежности судов и судового оборудования.
- •7. Система технического обслуживания и ремонта судов
- •7.1.Основные понятия и определения.
- •7.2. Виды технического обслуживания и ремонта.
- •7.3. Схемы технического обслуживания и ремонта.
- •7.4. Содержание, периодичность и объем работ.
- •7.5. Распределение работ между исполнителями.
- •8. Организация заводского ремонта судов
- •8.1. Подготовка судов к ремонту.
- •8.2. Взаимоотношения между заказчиком и судоремонтным предприятием.
- •8.3. Финансирование ремонта.
- •8.4. Техническая подготовка производства на предприятии.
- •8.5. Индустриальные методы ремонта.
- •8.6. Приемка судов из ремонта.
- •9. Повышение эффективности технической эксплуатации флота
- •9.1. Основные проблемы технической эксплуатации.
- •9.2. Снижение затрат на топливо.
- •9.3. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта.
- •9.4. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта.
9. Повышение эффективности технической эксплуатации флота
9.1. Основные проблемы технической эксплуатации.
Функционирование ТЭ как производственно-технической системы связано с затратами живого и овеществленного труда, материальных ресурсов, преобразованием энергии, заключенной в топливе, для обеспечения движения судна с заданной скоростью, безопасного мореплавания, сохранной перевозки грузов и нормальных условий труда, быта и отдыха членов судовых экипажей. Всемерное повышение эффективности функционирования любой производственной системы - главная задача управления.
Эффективность и качество ТЭ оценивается системой показателей, основными из которых являются: техническое состояние судов, величина их эксплуатационного периода, затраты на ТЭ, использование построечной скорости. Как было рассмотрено выше, в ТЭ включены техническое использование, ТО и ремонт.
К числу основных проблем повышения качества и эффективности технического использования относятся: оптимизация нагрузочных режимов СЭУ путем создания систем непрерывного автоматического централизованного контроля и анализа теплового состояния элементов, установок; сокращение затрат на топливо вследствие использования наиболее рациональных видов топлив и смазочных масел, экономного их расходования, изыскания новых рациональных решений по оборудованию систем топливоподготовки в условиях практически повсеместного применения тяжелых сортов топлива в судовых дизелях, расширения электроснабжения судов с берега при стоянках в портах.
Основные проблемы повышения качества и эффективности ТО и ремонта сводятся к снижению затрат эксплуатационного времени и средств, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности и исправности судов.
Изыскание и использование резервов увеличения эксплуатационного времени судов является одной из важнейших проблем ТЭФ. Масштабы и важность этой проблемы определяются непрерывным ростом объема транспортной работы на каждые сутки эксплуатации. С особой остротой влияние величины эксплуатационного времени на результаты транспортной работы проявляется при использовании дорогостоящих крупнотоннажных специализированных судов. За последнее время в морском судоходстве наметились достаточно устойчивые тенденции, которые привели к ужесточению условий ТЭ флота: постоянное повышение сложности судов; увеличение ходового времени и дальности плавания; сокращение продолжительности стоянок судов в портах; сокращение численности судовых экипажей.
Все это, с одной стороны, повышает интенсивность изнашивания механизмов и других элементов судна, увеличивает объем работ для поддержания и восстановления его работоспособности, а с другой, - ограничивает возможности их выполнения в процессе эксплуатации, как судовыми экипажами, так и береговыми бригадами.
Величина эксплуатационного времени зависит в основном от двух факторов: номенклатуры и объема работ, выполняемых для поддержания и восстановления работоспособности судов; организации выполнения этих работ, зависящей от принятой системы ТО и ремонта. Следовательно, проблема дальнейшего увеличения эксплуатационного времени судов должна решаться по двум основным направлениям: изыскание путей снижения трудозатрат на поддержание и восстановление работоспособности судов и их элементов; совершенствование системы ТО и ремонта.
К общим проблемам повышения эффективности технического использования, ТО и ремонта можно отнести: совершенствование организации труда и службы на судах; разработку и внедрение АСУ ТЭФ и систем технической диагностики.