3.3. Планирование ремонта судов.

Цель планирования ремонта судов- определить срок, объем и базу ремонта по каждому отдельному судну. На основании планов ремонта определяют бюджет ремонтного времени, объем ремонта в целом за плановый период, величину эксплуатационного времени судов. Планирова­ние ремонта включает разработку перспективных планов ремонта.

Перспективный план ремонта судов, разрабатываемый компанией, является основным документом, определяющим объем работ по ремонту, модернизации, переоборудованию и до­оборудованию судов, накоплению обменного фонда судовых меха­низмов и изготовлению СЗЧ. Он служит расчетной базой для оп­ределения требуемых производственных мощностей судоремонтных предприятий.

При разработке перспективных планов ремонта судов исполь­зуется следующая основная информация: состав флота, планы пополнения и списания судов; планы внедрения новой техники, модернизации, переоборудования и дооборудования судов; све­дения о техническом состоянии флота; схемы и документация на ТО и ремонт судов. Перспективные планы служат основой для разработки годовых планов ремонта.

Годовой план-заявка на ремонт устанавливает перечень судов, подлежащих ремонту и докованию на планируемый год, категории, объем, сроки и базы ремонта. Он составляется отдель­но по каждому предприятию, на котором будут ремонтировать суда, на основании перспективного плана ремонта, предусмотренных бюджетом средств на ремонт и ремонтного вре­мени транспортного флота. При разработке годового плана-заявки учитывают фактическое техническое состояние судов, просматривают документацию на ТО, плановые цены на ремонт. Ремонт должен выполняться в объеме, обеспечивающем надлежащее техническое состояние судов на предстоящий период до следующего планового ремонта.

Важнейшими вопросами планирования ремонта являются оп­ределение планового объема и продолжительности ремонта каж­дого судна. Объем ремонта определяется по плановым ценам на отдельные виды ремонта судов с учетом действительного техниче­ского состояния, возраста, необходимости выполнения требований органов надзора, а также на основании анализа исполнительных калькуляций предыдущих заводских ремонтов.

Объем заводского ремонта может быть определен также по аналитическому выражению, характеризующему функциональ­ную зависимость удельной среднегодовой трудоемкости заводского ремонта от грузоподъемности судна, полученной в резуль­тате обработки фактических данных методом корреляционного анализа,

Ĥ_i^р = (0.0098D_i² - 0,24D_i+2,949)k_пk_i,

где: Ĥ_i^р - удельная среднегодовая трудоемкость ремонта i-го суд­на, сметные часы/т;

D_i - плановая грузоподъемность i-го судна, тыс. т;

k_п- коэффициент перевода нормо-часов в сметные часы;

k_i - коэффициент, учитывающий поправку на возраст i-го судна.

Приведем значения коэффициента k_i:

Возраст судна, лет

до 6......................... 0,8

6-10.......................... 1,0

10-14......................... 1,2

14-18......................... 1,4

свыше 18 .............. 1,3

Плановые сроки ремонта судна и продолжительность стоянки в доке устанавливают исходя из общего объема ремонта и нормы среднесуточной выработки по формуле:

T_р = H_p / kh + t_д,

где: T_р - плановая продолжительность;

H_p- плановый объем заводского ремонта, включая работы нулевого этапа, а также работы, выполняемые в пери­од ремонта субподрядчиками и сторонни­ми организациями непосредственно на ремонтируемом судне, сметные часы;

k - поправочный коэффициент к нормам среднесуточной выработки в зависимости от мощности судоремонтного предприятия; k = 1-0,8;

h- норма среднесуточной выработки при ремонте и доковании судов;

t_д- дополнительное время на ввод и вывод судна из дока, включая праздничные дни, приходящиеся на период ремонта.

Норма среднесуточной выработки представляет собой объем работ в сметных часах, который предприятие должно выполнить на дан­ном судне в течение одних суток. Она устанавливается в зависи­мости от производственного назначения судов (грузопассажир­ские, сухогрузные, наливные, ледоколы, буксиры), от одной из их основных характеристик (водоизмещение, дедвейт, мощность глав­ного двигателя), от вида ремонта (малый или большой), от тех­нического оснащения, применяемой технологии и достигнутого уровня производительности труда на предприятии. По мере развития тех­нического прогресса в судоремонте и роста производительности труда нормы среднесуточной выработки периодически пересмат­риваются.

Кроме плана-заявки на ремонт, по каждому транспортному судну выполняют расчет бюджета ремонтного времени:

τ_р = Σ D_чТ_р,

где: τ_р - бюджет ремонтного времени, тыс. тоннаже-сут;

D_ч - чистая грузоподъемность ремонтируемого судна, тыс. т.

Бюджет ремонтного времени вычисляется по каждому судну, каждой группе судов и в целом по транспортному флоту в тыся­чах тоннаже-суток и в процентах к общему календарному вре­мени.

В процессе реализации плана ремонта возникают неизбежные отклонения времени приходов судов на судоремонтное предприятие от запланированных сроков, внеплановые постановки судов на ремонт, снятие судов с плана ремонта, изменение объемов и продолжительности ремонтов. Все это вы­зывает необходимость в оперативном планировании судоремонта, которое заключается в составлении квартальных планов.

Квартальный план-заявку на ремонт судов составля­ют на базе утвержденных ранее основных показате­лей годового плана и согласовывают с графиком перевозок на планируемый квартал и ожидаемым выполнением плана ремонта к концу текущего квартала. В квартальных планах-заявках уточ­няют перечень судов, подлежащих ремонту, объем, срок ремонта и докования по каждому судну; приводят перечень судов, кото­рые требуется выводить из эксплуатации для выполнения котло- и моточисток; предусматривают лимиты для выполнения навига­ционного ремонта.

Годовая производственная программа состав­ляется по разделам, отражающим виды работ, которые будут вы­полняться в планируемом году. На основании планов-заявок на ремонт и докование судов, ремонт механизмов и обо­рудования обменного фонда, на выполнение работ по нулевому этапу и изготовление СЗЧ, сменных узлов и деталей, на основа­нии контрольных цифр судоремонтное предприятие раз­рабатывает проект производственной программы на предстоящий год. Как правило, программа состоит из че­тырех основных разделов: судостроение; судоремонт, включая из­готовление судовых СЗЧ; машиностроение, в том числе по номен­клатуре, и прочие работы.

В разделе судостроение планируют и учитывают всю продук­цию завода по строительству судов. Объем судостроения на судоремонтном предприятии, как правило, не превышает 10 - 15% общей программы. Строят главным образом служебно-вспомогательные суда для внутрен­них нужд отрасли.

Раздел судоремонт включает в себя все виды ремонта, выпол­няемые заводом, а также изготовление СЗЧ для судов. В этом разделе указывают: название судов, включенных в план, последо­вательно по видам ремонта (большой, малый); ремонты, не вхо­дящие в планово-предупредительную систему; планируемый объ­ем ремонта; выпуск продукции по нормативной стоимости обра­ботки; объем реализованной продукции.

По разделу машиностроение планируют и учитывают продук­цию для изготовления судовых механизмов и оборудования, СЗЧ портовых механизмов, литье, поковки и другие изделия.

В разделе прочие работы планируют работы по ремонту внут­ризаводского оборудования, капитального строительства, различ­ные работы для собственных нужд и сторонних организации.

При планировании ремонта судов на любой календарный пе­риод необходимо выполнить следующие условия:

-не превысить лимиты бюджета ремонтного времени и средств на ремонт;

-обеспечить равномерную загрузку судоремонтного предприятия;