1.3. Техническое обслуживание и ремонт.

ТО и ремонт — это составная часть ТЭ (функциональная под­система). Суда считаются технически исправными, если они удо­влетворяют требованиям органов надзора и могут использоваться по прямому назначению с технико-эксплуатационными показателя­ми, предусмотренными технической документацией. Целью функ­ционирования подсистемы «техническое обслуживание и ремонт» является поддержание и восстановление исправности судов в те­чение всего срока их службы при минимальных затратах. Эта под­система включает следующие задачи:

-оценка технического состояния (уровня работоспособности);

-определение структуры ТО и ремонта судов;

-организация ТО и ремонта;

-материально-техническое обеспечение.

Оценка технического состояния. Техническое состояние судна и его элементов определяется для обеспечения безопасности мо­реплавания, для задания режима работы механизмов на основе инструкций заводов-изготовителей и Правил технической эксплу­атации; для установления объема ТО и ремонта и составления ре­монтных ведомостей, для планирования и выполнения ТО и ре­монта. В комплекс задач по оценке технического состояния вхо­дит контроль состояния судов и их элементов, технический надзор за судами, разработка и внедрение систем технической диагностики.

Контроль технического состояния судов. Эта группа задач включает в себя повседневный и периодический контроль, а также технический надзор.

Повседневный контроль осуществляется судовым экипажем в соответствии с Уставом, Положением о технической эксплуатации морского флота, Правилами технической эксплуатации судовых технических средств, графиками и планами ТО судна.

Основным методом оценки и контроля технического состояния судна и его элементов судовым экипажем является выполнение профилактических работ на базе типовой нормативной документа­ции на ТО серийных судов, разработанной фирмой-изготовителем совместно с классификационными обществами. Периодический контроль технического состоянием судов и уходом за корпусом и судовым оборудованием осуществляется су­довладельцем.

Цель всех видов контроля технического состояния - установить действительное техническое состояние судов и судового оборудования, обеспечить их исправность, проверить годность к безопасному мореплаванию, надежной перевозке грузов и обеспечение охраны человеческой жизни на море.

Разработка и внедрение систем технической диагностики. Основными функциями систем технической ди­агностики являются:

-оценка состояния (работоспособности) судовых технических средств и элементов судна;

-поиск неисправностей и причин отказа;

-прогнозирование технического состояния.

Техническое состояние судна и его элементов характеризуется величиной отклонения их основных параметров, отражающих спо­собность выполнить заданные функции, от эталонных значений, установленных технической документацией. Определение индиви­дуальных отклонений параметров конкретных технических средств от их эталонных значений, а также прогнозирование дальнейшего изменения этих отклонений и составляют основу технической ди­агностики.

В настоящее время комплекс работ, связанных с определением технического состояния и включающих в себя вскрытие, разборку и освидетельствование судовых технических средств, выполняется по истечении установленного календарного срока или регламенти­рованной наработки. Это часто приводит к неоправданной загруз­ке экипажей и береговых баз, снижает надежность оборудования из-за нарушения приработки и внесения случайных изменений в сопряжения деталей и узлов. В связи с этим определение техниче­ского состояния оборудования без его разборки является одним из важнейших путей повышения эффективности ТЭ судов.

Применение систем технической диагностики позволяет уста­навливать оптимальные сроки выполнения планово-предупреди­тельного ТО и ремонта, предотвращать или существенно сокра­щать число отказов судового оборудования и вынужденных оста­новок в море, сокращать время поиска неисправностей. Создание комплексных систем технической диагностики судового оборудо­вания является одной из наиболее сложных научно-технических и организационных проблем. Эта сложность определяется многооб­разием конструктивных форм судовых технических средств, осо­бенностями физических процессов их старения и износа, специ­фикой условий эксплуатации судов.

Определение структуры ТО и ремонта судов. Сюда входит ис­следование эксплуатационной надежности судов и их элементов, на базе которой устанавливается структура ТО и ремонта, т. е. содержание, периодичность и трудоемкость работ, выполняемых для поддержания и восстановления исправности. Широкая номенкла­тура судовых технических средств, различающихся по принципу действия и конструктивному исполнению, вызывает большое мно­гообразие работ. На причины их возникновения, структуру ТО и ремонта оказывает влияние много факторов (качество проекта и постройки, конструктивные особенности, применяемые материалы, возраст судна, условия эксплуатации и т. д.), однако при всем их многообразии выполняемые работы являются производными на­дежности. Следовательно, закономерности, регламентирующие структуру ТО и ремонта, могут быть установлены на базе иссле­дования эксплуатационной надежности судов и их элементов.

Недостаточная надежность судов снижает эффективность их функционирования главным образом из-за увеличения затрат на поддержание требуемого уровня надежности. Обобщенным пока­зателем этих затрат является трудоемкость ТО и ремонта. Поэто­му изыскание путей снижения трудоемкости на содержание флота в исправном техническом состоянии имеет первостепенное значе­ние для эффективной работы морского транспорта.

Организация ТО и ремонта. Этот комплекс задач включает разработку общей схемы и принципов организации ТО и ремонта, в том числе установление продолжительности эксплуатационно-ремонтных циклов, периодичности и продолжительности различ­ных видов ремонта и докования судов, планирование ТО и ремон­та, распределение работ, выполняемых для поддержания работо­способности судов, между экипажами и береговыми базами.

Одной из важнейших задач организации ТО является опти­мальное распределение осмотрово-восстановительных работ между судовыми экипажами, субподрядчиками, судоремонтными верфями. Оптимальное распределение работ позволяет увеличить эксплуата­ционный период судов, сократить объем и стоимость ре­монтов с выводом судов из эксплуатации. Эта задача должна решаться на основе объективных кри­териев распределения работ между исполнителями. Все перечис­ленные задачи в своей совокупности составляют систему ТО и ремонта флота. Оптимизация системы ТО и ремонта, ее непрерыв­ное совершенствование, обеспечение постоянного роста производи­тельности труда являются важнейшим условием повышения эф­фективности ТЭФ.

Материально-техническое обеспечение (МТО). Вопросы мате­риально-технического обеспечения включают бесперебойное снабжение и эффективное использование материальных ресурсов, оптимизацию запасов материалов, сменных частей и оборудования на судах, совершенствование методов нормирования, планирования, учета, хранения и доставки снабжения к месту его использования. Для обеспечения работы флота, выполнения ТО и ремонта необходимы материалы, инвентарь, сменные и запасные части, обменный фонд оборудования. При недостаточных запасах возможны непроизводительные простои судов. Избыточные запасы материалов и оборудования приводят к неоправданному сдерживанию средств и завышению оборотных фондов предприятий. В связи с этим оптимизация запасов материальных ресурсов является одной из важнейших проблем ТЭ.